交通擁堵形成機(jī)理的綜述

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1、城市道路交通擁堵形成機(jī)理研究的綜述組長(zhǎng)：汲翔組員：康口亮馬晨威張慧敏，馮沖0引言城市交通是影響和帶動(dòng)整個(gè)城市功能布局發(fā)展，改善人們居住生活與出行條件的一個(gè)重要因素。隨著城市化進(jìn)程的不斷加快和交通機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的迅速發(fā)展，城由道路交通擁堵現(xiàn)象在我國(guó)許多城市都不同程度地存在，城市交通擁堵己經(jīng)成為制約城市發(fā)展的一個(gè)世界性難題。為了進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展，了解我國(guó)城市交通擁堵的現(xiàn)狀，找到城由道路交通擁堵的根木原因，從根木上解決交通擁堵顯得I-分迫切。本文通過以下兒個(gè)方面，對(duì)城市道路交通擁堵形成機(jī)理進(jìn)行綜述。1正文1.1交通擁堵的特點(diǎn)1.1.1地點(diǎn)固定性。交通要道、商業(yè)集中區(qū)路段、紅綠燈設(shè)置多

2、的路段及行人較多穿行機(jī)動(dòng)車道路段。1.1.2、時(shí)間規(guī)律性。每天的上下班高峰期，上下班車流、政務(wù)商務(wù)車流、旅游休閑車流同時(shí)集聚在相同的路段上；周末、黃金周期間岀行車輛比平常增加。1.1.3根據(jù)美國(guó)公路使用者聯(lián)盟(AHUA)的調(diào)查顯示：在造成交通擁堵的幾個(gè)重要因素屮，交通瓶頸(交通需求超過道路容量)占總數(shù)的50%交通事故占25%；道路施工占15%；交通信號(hào)燈故障占5%。1?2交通擁堵的危害。1.2.1交通擁堵影響了人們正常的工作與生活。1.2.2交通擁堵使城市的污染愈加嚴(yán)重。1.2.3交通擁堵增加了社會(huì)成本。1?3城市較擁堵形成的原因1.3.1道路交通規(guī)劃、建設(shè)不大合理，道路規(guī)劃建設(shè)的嚴(yán)重

3、滯后。1.3.1.1“單中心、攤大餅”式的向外擴(kuò)散道路結(jié)構(gòu)形態(tài)。因?yàn)橹行某菂^(qū)道路面積有限，而交通總量□益增加，從而導(dǎo)致大范圍的交通擁擠阻塞和城市活動(dòng)效率每況愈Ko1.3.1.2沒有城市中心的道路結(jié)構(gòu)形態(tài)。沒冇中心的城市交通容易引發(fā)的是整個(gè)城市交通流的無序和混亂，道路交通管理的難度相對(duì)較大，城市的運(yùn)行成本大大提高，道路交通更是不堪重負(fù)，交通擁堵隨處可見。1.3.1.3城市交通規(guī)劃不科學(xué)。沒有從城市整體規(guī)劃高度岀發(fā)，全面地進(jìn)行交通規(guī)劃，熱衷于環(huán)路、干線的建設(shè)及改造，對(duì)連接市屮心的對(duì)外快速通道不重視，忽視道路網(wǎng)絡(luò)的形成，片面的把城市交通建設(shè)理解為“修建環(huán)線、拓寬?cǎi)R路、建立交橋”。不僅難以發(fā)揮

4、工程的效益，而且述形成了新的交通問題。1.3.1.4公共交通發(fā)展滯后首先，我國(guó)公共交通的技術(shù)和管理落后，公共交通結(jié)構(gòu)形式單一。公交優(yōu)先政策未能普及，公共交通正點(diǎn)率低，線路覆蓋率低，換乘困難，車輛調(diào)度、檢測(cè)維修等方面缺乏先進(jìn)科學(xué)手段。其次，缺乏大運(yùn)量的、技術(shù)先進(jìn)的軌道交通。1.3.2交通輔助設(shè)施不完備。1.3.2.1交通樞紐數(shù)量不足且布局不合理、導(dǎo)致周轉(zhuǎn)能力差，非常不便利。1.3.2.2城市機(jī)動(dòng)車的停車位也嚴(yán)重不足月?不合理。交通的的發(fā)展與城市的發(fā)展是相適應(yīng)的，城市日益向外延擴(kuò)大，就需耍依靠各種交通工具與市中心保持連接，輸送大量物質(zhì)和人員，汽車數(shù)量的驚人發(fā)展，加劇了道路交通的集屮，進(jìn)而使

5、道路陷入擁擠和阻塞I佃因此會(huì)需要更多的停車位，而我國(guó)目而不僅小汽車停車位長(zhǎng)期嚴(yán)重不足，而且也缺乏公交車、摩托車和口行車停車場(chǎng)。停車位的不足加上長(zhǎng)期以來，我國(guó)城市習(xí)慣在路邊停車，更是加劇了交通擁堵。1.3.2.3交通標(biāo)志的設(shè)置。交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)清晰、合理。在城市的一些道路，尤其一些高速道路上，交通標(biāo)志的設(shè)置不合理，容易導(dǎo)致堵塞或是車禍。1.3.2.4紅綠燈的設(shè)置。紅綠燈設(shè)置不符合綠波理論，不能一次性清理掉所有的車輛，在一定程度上加劇擁堵的狀況。1.3.3供需不足引起的交通擁堵。1.3.3.1人均道路面積較少，道路面積率較低。人均道路面積較少，道路面積率較低，導(dǎo)致道路與機(jī)動(dòng)車出現(xiàn)供小于求的

6、情況從而形成交通擁堵。1.3.3.2城市路網(wǎng)密度低XL結(jié)構(gòu)布局布局不合理。道路網(wǎng)密度低對(duì)的不能形成連續(xù)的行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車分流系統(tǒng)，降低了機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行速度；增加了交叉口的沖突點(diǎn)數(shù)；不利于分流干路交通壓力，使交通流在整個(gè)城市交通道路網(wǎng)屮分布不均衡。而在我國(guó)的大部分城市屮主干路、次干路與支路的長(zhǎng)度比例不合理，經(jīng)常發(fā)生快速路和干路上集屮的大量車流難以從次干道網(wǎng)絡(luò)上分流出去。這種情況的大量存在，加重了干道與快速路的交通負(fù)荷和擁擠阻塞程度，。1.3.3.3機(jī)動(dòng)車擁有量迅速增長(zhǎng)，道路建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于車輛增長(zhǎng)速度隨著改革開放的不斷深入，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，城鎮(zhèn)居民生活水平大幅捉高，出租車、私人小

7、汽車發(fā)展十分迅速。而快速增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車保冇量沒冇與Z相匹配的道路總里程的增長(zhǎng)，導(dǎo)致出現(xiàn)供小于求的情況，使得交通擁堵問題日益突出。1.3.4道路交通環(huán)境差，非交通性障礙多。1.3.4.1交通吸引點(diǎn)多，公路街道化I?分突岀。由于歷史的原因，部分道路穿鎮(zhèn)、穿市而過，一遇節(jié)假R、集市，路上人滿為患，車輛無法暢通行駛。道路兩旁的飯店、旅館、修理鋪、停車場(chǎng)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的壇加。使交通擁堵問題變得更加突出。1.3.4.2占道施工多，有效道路路而積減少。近幾年，由于