139-北京軌道交通站接駁換乘優(yōu)化研究

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1、北京軌道交通站接駁換乘優(yōu)化研究沈芬張曉妍葉曾劉學(xué)婧【摘要】隨著北京市軌道交通的成網(wǎng)運(yùn)行，北京市軌道交通換乘效率低下逐漸成為制約軌道交通發(fā)揮成網(wǎng)運(yùn)行優(yōu)勢的關(guān)鍵因素，軌道交通建設(shè)亟需從注重提高覆蓋率向注重提高節(jié)點(diǎn)換乘效率轉(zhuǎn)變。本文通過對軌道交通站點(diǎn)進(jìn)行分類研究，并在分類研究基礎(chǔ)上，提出軌道交通站點(diǎn)與公交接駁的優(yōu)化建議，并從規(guī)劃、運(yùn)營、政策等方面提出相關(guān)保障措施?！娟P(guān)鍵詞】軌道交通；接駁換乘；站點(diǎn)分類近年來，隨著公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，北京公共交通得到了快速發(fā)展，公共交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)已初顯成效，其中軌道交通

2、在公共交通網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程中發(fā)揮的作用日益突出，軌道交通主骨架已經(jīng)初步形成。伴隨大量的軌道交通線網(wǎng)投入使用，換乘效率低下逐漸成為制約軌道交通發(fā)揮成網(wǎng)運(yùn)行優(yōu)勢的關(guān)鍵因素，軌道交通建設(shè)需要從注重提高覆蓋率向注重提高節(jié)點(diǎn)換乘效率轉(zhuǎn)變。1.北京市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及存在的主要問題1.1北京市軌道交通發(fā)展概況截至2012年底，北京市共有軌道交通線路16條，共有站點(diǎn)227座，共有換乘站37座，總運(yùn)營里程達(dá)到442公里，其中84%的線路位于四環(huán)以內(nèi)，四環(huán)以內(nèi)的線網(wǎng)密度達(dá)到0.65公里每平方公里，“環(huán)線+棋盤+放射線”的軌

3、道線網(wǎng)格局逐漸清晰。從站點(diǎn)來看，主要位于五環(huán)內(nèi)，站點(diǎn)密度從中心城往外逐漸遞減。隨著地鐵規(guī)劃線網(wǎng)的加密，軌道交通換乘站將越來越多，也將起著越來越重要的作用。表1北京市軌道交通站點(diǎn)分布情況位置二環(huán)內(nèi)三環(huán)內(nèi)四環(huán)內(nèi)五環(huán)內(nèi)五環(huán)外站點(diǎn)數(shù)376511614581面積（平方公里）62.515833666815742站點(diǎn)密度（座/平方公里）0.590.410.350.220.0052012年，公共交通（含軌道）在全市的出行比例達(dá)到44%。其中軌道交通占16.8%，較2011年增長2個百分點(diǎn)，占公共交通的比例上升至38

4、.2%，地鐵日均客運(yùn)量達(dá)到673萬人次，高峰日達(dá)到839萬，2013年3月8日，北京地鐵客運(yùn)量首次突破1000萬人次。但目前各地鐵線客流量分布從時間和空間上分布都不太均衡。從空間上看，1號線、2號線、5號線、4號線、10號線客流量較大；而從時間上看，每天早上7時至9時、晚上17時至19時是客流高峰。從全天的客流量上看，早晚高峰時段總客流量約占全天客流總量的30%-40%左右。換乘量較大的客流主要集中在西直門、國貿(mào)、東直門等車站，進(jìn)出站量較大的客流主要集中在大望路、西二旗、東直門等車站。1圖1北京市軌

5、道交通現(xiàn)狀表22013年3月25-3月31地鐵十大進(jìn)出站和換乘車站數(shù)據(jù)進(jìn)出站量排名（萬人次）換乘量排名（萬人次）排序車站進(jìn)出站量車站換乘量高峰小時換乘量高峰時段1大望路14.19西直門47.784.237:35-8:352東直門12.85國貿(mào)33.042.087:35-8:353北京站12.44西單29.241.357:30-8:304西二旗11.79東直門27.861.477:35-8:355西直門11.63復(fù)興門25.382.367:30-8:306積水潭10.69建國門25.242.437:4

6、5-8:457勁松10.24宣武門24.162.147:25-8:258三元橋10.03宋家莊23.952.287:20-8:209天通苑北9.84海淀黃莊23.852.017:45-8:4510天通苑9.75四惠22.431.607:30-8:301.2軌道交通站點(diǎn)接駁存在的主要問題軌道交通配套接駁設(shè)施主要包括行人接駁設(shè)施、非機(jī)動車接駁設(shè)施、公交接駁設(shè)施、出租車接駁設(shè)施以及小汽車P+R接駁設(shè)施。為了對軌道交通周邊接駁設(shè)施現(xiàn)狀進(jìn)行分析，課題選取了五環(huán)內(nèi)的14個站點(diǎn)和五環(huán)外的1個站點(diǎn)進(jìn)行問卷調(diào)查和設(shè)施

7、調(diào)研。根據(jù)調(diào)研結(jié)果分析，目前北京市軌道交通站點(diǎn)與地面交通接駁主要存在以下主要問題：一是軌道交通站點(diǎn)與公交站點(diǎn)之間換乘距離遠(yuǎn)。軌道交通站點(diǎn)與公交站點(diǎn)之間理想的接駁距離是不宜大于50米，但目前北京市仍有不少站點(diǎn)與公交換乘非常不便，部分站點(diǎn)的換乘距離甚至達(dá)到300-500m，大大降低了軌道交通的出行效率和吸引力。二是公交優(yōu)先的保障措施尚不完善，準(zhǔn)時性難以保障。由于高峰時間道路擁堵嚴(yán)重，加上公交優(yōu)先的措施尚不能成體系，使得公交車運(yùn)營正點(diǎn)率下降，準(zhǔn)時性難以保障，且由于缺乏智能信息預(yù)報，使得換乘公交的不可靠性增

8、大。2三是換乘指示信息不完善。目前，幾乎所有的軌道交通站點(diǎn)周邊的指示信息都過于簡單，對于不熟悉周邊情況的乘客來說指引性不強(qiáng)。四是缺乏必要的管理手段，導(dǎo)致?lián)Q乘環(huán)境差。軌道站點(diǎn)高峰時段客流量大，擁擠、混亂現(xiàn)象嚴(yán)重，尤其是乘客排隊等候環(huán)境和自行車停車秩序缺乏相應(yīng)的管理；軌道線路郊區(qū)站點(diǎn)由于監(jiān)管力度薄弱，站外黑車?yán)汀⑸特溦嫉垃F(xiàn)象普遍，換乘環(huán)境惡劣，嚴(yán)重影響正常的換乘秩序。2.軌道交通站點(diǎn)接駁換乘經(jīng)驗(yàn)借鑒[1]2.1香港香港軌道交通能夠和道路公交、出租車、自行車以及步行等交通