論文(正文)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文

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1、淺談汽車排放污染的控制技術(shù)和改善方法隨著人們生活質(zhì)量的提高，環(huán)保意識的增強(qiáng)，汽車排放污染的問題愈來愈引起全人類的垂視。冃前，各國對汽車排放的要求都有一定的標(biāo)準(zhǔn)且日趨嚴(yán)格，并從立法角度控制汽車排放污染。1美國和歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施1.1美國加州作為美國機(jī)動車排放法規(guī)最為嚴(yán)格的地區(qū)，是世界上第一個(gè)對機(jī)動車尾氣進(jìn)行控制的地區(qū)，也是H前世界上排放法規(guī)執(zhí)行最嚴(yán)格的地區(qū)，其所執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)比全美其他地區(qū)要超前1至2年。早期的車載診斷系統(tǒng)(現(xiàn)稱Z為OBDI)起源于1982年。當(dāng)時(shí)美國加州大氣資源局(ARB)開始制定一項(xiàng)法規(guī)，要求&1988年開始所有在加州出售的車輛必須裝備車載診

2、斷系統(tǒng)，用以控制排放系統(tǒng)的失效。在1996年，美國法規(guī)要求所有在木國銷售的新轎車和輕卡必須裝備OBD?II系統(tǒng)。所以從1996年開始新轎車和輕卡普遍安裝OBD?II系統(tǒng)?，F(xiàn)有的加州排放標(biāo)準(zhǔn)表現(xiàn)為如下幾個(gè)級別：第一階段；過渡階段低排放機(jī)動車(TLEV)；低排放機(jī)動車(LEV)；超低排放機(jī)動車(ULEV)；高超低排放機(jī)動車(SULEV)；零排放機(jī)動車(ZEV)現(xiàn)有的第一階段低排放機(jī)動車(LEV)標(biāo)準(zhǔn)一直延伸到2003年。更加嚴(yán)格的低排放機(jī)動車

3、

4、期標(biāo)準(zhǔn)2004年開始生效。1.2歐洲歐洲標(biāo)準(zhǔn)測試耍求相對而言比較寬泛，是發(fā)展屮國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由

5、于我國的轎車車型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，屮國大體上采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。歐洲從1992年起即開始實(shí)施歐1(歐I型式認(rèn)證排放限值)、1996年起開始實(shí)施歐II標(biāo)準(zhǔn)、2000年起開始實(shí)施歐III排放限制、2005年起開始實(shí)施歐1/。要求各成員國修改有關(guān)立法，以稅收政策懲罰尾氣超標(biāo)的汽車。作為汽車工業(yè)強(qiáng)國，為了保持其先進(jìn)的排放技術(shù)和游戲規(guī)則制定者的地位，德國政府2003年7月建議對柴油汽車使用成熟的廢氣顆粒過濾技術(shù)，敦促歐盟委員會盡快制定汽車尾氣新排放標(biāo)準(zhǔn)，此舉得到各國環(huán)保組織和汽車工業(yè)界的支持。2003年9月，歐盟委員會向成員國征集血向2010年的新排放標(biāo)準(zhǔn)建議，

6、主要增加對柴油車尾氣排放的限制。2國內(nèi)控制排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施情況與國外先進(jìn)國家相比，我國汽車尾氣排放法規(guī)起步較晚、水平較低，根據(jù)我國的實(shí)際情況，從上個(gè)世紀(jì)八十年代初期開始采取了先易后難分階段實(shí)施的具體方案，具具體實(shí)施至今主要分為四個(gè)階段。①1983年我國頒布了第一批機(jī)動車尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)，包括了《汽汕車怠速污染排放標(biāo)準(zhǔn)》、《柴汕車口由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》、《汽車柴汕機(jī)全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》三個(gè)限值標(biāo)準(zhǔn)和《汽油車怠速污染物測量方法》、《柴油車自由加速煙度測量方法》、《汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度測量方法》三個(gè)測量方法標(biāo)準(zhǔn)。②1989年至1993年相繼頒布了《輕型汽車排氣污染

7、物排放標(biāo)準(zhǔn)沢《車用汽汕機(jī)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》二個(gè)限值標(biāo)準(zhǔn)和《輕型汽車排氣污染物測量方法》、《車用汽油機(jī)排氣污染物測量方法》二個(gè)工況法測量方法標(biāo)準(zhǔn)，至此，我國已形成了一套較為完態(tài)的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)體系，相當(dāng)于歐洲七十年代末的水平（歐洲在1979年實(shí)施ECER15-03標(biāo)準(zhǔn)）。③以北京市DB11/105-1998《輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》的出臺和實(shí)施，拉開了我國新一輪尾氣排放法規(guī)制訂和實(shí)施的序曲，從1999年起北京實(shí)施DB11/105-1998地方法規(guī)，2000年起全國實(shí)施GB14961-1999《汽車排放污染物限值及測試方法》（等效于91/441/1EEC

8、標(biāo)準(zhǔn)），同時(shí)《壓燃式發(fā)動機(jī)和裝用壓燃式發(fā)動機(jī)的車輛排氣污染物限值及測試方法》也相繼出臺；與此同時(shí)，北京、上海、福建等省市還參照ISO3929'!'雙怠速排放測量方法分別制訂了《汽油車雙怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》地方法規(guī)，這一條例標(biāo)準(zhǔn)的制訂和出臺，使我國汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國外上個(gè)卅紀(jì)九十年代初的水平。④環(huán)保總局早在2001年就啟動了相當(dāng)于歐III標(biāo)準(zhǔn)的中國標(biāo)準(zhǔn)的制定。輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國UKIV階段）修改采用歐盟（EU）對70/220/EEC指令《關(guān)于協(xié)調(diào)各成員國有關(guān)采取措施以防止機(jī)動車排放污染物引起空氣污染的法律》進(jìn)行修訂的98/69/EC指令

9、《修訂70/220/EEC指令關(guān)于協(xié)調(diào)各成員國有關(guān)采取措施以防止機(jī)動車污染物引起空氣污染的法律》以及隨后截止至2003/76/EC的各項(xiàng)修訂指令的有關(guān)技術(shù)內(nèi)容。3汽車排放污染的控制技術(shù)和改善方法3.1新型汽車動力改變汽車的動力，這是最根本和最終的途徑?，F(xiàn)在不少汽車廠商已經(jīng)著手研發(fā)新型動力汽車，從而取代燃油車。以實(shí)現(xiàn)減排環(huán)保的承諾。3.1.1電動汽車電動汽車，利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動汽車前進(jìn)。電動汽車的組成包括：電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核

10、心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動及控制