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《底基層試驗段總2》由會員上傳分享,免費在線閱讀,更多相關內容在工程資料-天天文庫。
1、底基層試驗段總結根據(jù)209國道呼市至和林一級公路建設指揮部及有關技術規(guī)范的要求,在第一駐地辦的大力配合下,我部經過多天的準備,于2001年5月17日完成了K30+300?K30+400100米底基層試驗段的鋪筑。5月24日通過了對試驗段的全面質量檢驗,掌握了二灰底基層施工技術、工藝參數(shù),現(xiàn)總結如下,為今后的底基層的全面開工提供有力的技術保證。1.二灰土的配合比施工中采用10:20:70的配合比,現(xiàn)場取混合料制取了一組6個試件,平均抗壓強度R為:0.63MPa,均方差S為:0.03Mpa,偏差系數(shù)Cv為:0.048,滿足設計和規(guī)范要求。2.原材料的準備2.1石灰:使用前經試
2、驗測定,符合路用三級石灰的要求。在使用之前充分消解成通過5伽篩孔的粉狀,消解后的石灰由裝載機運送到拌和站料倉。2.2粉煤灰:使用前應對粉煤灰進行翻拌,消除粉煤灰的凍塊、團塊,并使含水量大致均勻。2.3±:采用拌和站內的引黃工程棄土,土的塑性指數(shù)為6.6,雖然偏底,但混合料的強度能滿足設計要求。3.施工方法3」采用穩(wěn)定土拌和站集中拌和二灰穩(wěn)定土。3.2在開工前對該段路槽進行了人工精加工,嚴格控制兩側路眉高度,有利于底基層鋪筑時的推平與碾壓。并在底基層的外側測設標高樁,以便于在底基層鋪筑時掛線精平。3.3對于原有土基頂面進行灑水后碾壓,保證無松散土。3.4采用四臺解放143自
3、卸車運輸,從K30+400向K30+300鋪筑,由K30+300倒退進入K30+400開始卸料,然后直接開出,避免了車在路基上轉向,以免破壞成形路基面。3.5先由人工配合75馬力東方紅推土機推平,四周掛線控制標高,預留推平厚度為26cm,推土機推平并用履帶進行初步碾壓,人工同時運土,使機械達不到地方不缺土,推土機粗平后,再用壓路機靜壓一遍。3.6PY160B平地機開始精整平,人工配合,技術抄平測標高,厚度為23cm,PY160B平地機精平后掛線,人工細找。3.7在人工細找的同時兩臺壓路機并排碾壓,先靜壓后振壓,振壓三遍后,自檢,測得含水量為20%,壓實度為87%,(詳見記
4、錄表)繼續(xù)碾壓,發(fā)現(xiàn)在靠近中央分隔帶側,由于人工攤平較松,壓實后下降明顯,局部標高不夠,人工以又進行補土。在晚七點,所有100米段均攤平進行碾壓,在晚上八點碾壓K30+300?K30+350段自檢達規(guī)定密實度,在晚上九點碾壓K30+350?K30+400段自檢達規(guī)定密實度,最后靜壓封面。由于夜里反潮,粘車輪,影響對底基層平整度施工的要求,尤其在后補段發(fā)生分層處,日后必須注意。3.8養(yǎng)生從5月18日起,開始灑水養(yǎng)生,養(yǎng)生七天,保持表面濕潤。4.施工組織:拌和站鋪筑現(xiàn)場朱鐵巖拌和站負責人王友民現(xiàn)場負責人常家仁試驗負責人喬清峰現(xiàn)場技術負責人推土機司機1人耶起義現(xiàn)場領工員裝載機司
5、機2人馮麗珍現(xiàn)場試驗員拌和站司機2人壓路機司機3人電工1人平地機司機1人修理工1人灑水車司機1人汽車司機5人推土機司機2人普工12人5.經驗與各項指標5.1采用東方紅攤平,人工配合平地機整平,預留虛鋪厚度26cm,必須用推土機把攤平的混合料都碾壓一遍,采用標高控制樁20米一個斷面三個點控制標高。壓實系數(shù)為1.64,經計算每20米虛鋪土方需53.79m3,單車方量(143)12m3,貝悔40m需9車。5.2由于在試驗段中,有局部屬人工整平,未經攤鋪機械壓實,在壓路機碾壓過程中厚度標準偏底,人工在上面又補土,產生了分層起皮現(xiàn)象,在今后施工中,必須做到寧高勿低。必須局部調整吋應
6、先對下面進行翻松后補混合料,一起碾壓。5.3在試驗段施工中,施工到了晚上9點,夜間施工給控制標高和平整度帶來很多不便。且在夜間碾壓時,空氣返潮,壓路機粘輪,影響了施工時的平整度。全面開工時,應做到早上早開工,夜間少施工或不施工。5.4壓實度控制,在試驗段的施工時總結,由16t(15t)壓路機靜壓一遍振三遍能達到87%左右,再振壓六遍均達到95%以上。5.5二灰底基層施工工藝流程圖(見附圖)。附圖;二灰底基層施工工藝流程石灰粉煤灰土料倉皮帶輸送機出料自卸車運輸強制式拌和機"下承層檢查施工放樣不合格不合格不合格人::配合推土機、平地機整平現(xiàn)場取樣15t靜壓一遍人工配合平地機精
7、平檢平整度振動壓路機碾壓自檢密實度整壓封面灑水養(yǎng)生二灰穩(wěn)定土底基層施工原始記錄表表1施工地點攤平機虛鋪厚度壓路機型號壓實遍數(shù)行駛速度含水量壓實度壓實厚度養(yǎng)生械型號溫度