載貨汽車安全現(xiàn)狀調(diào)研報(bào)告

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1、載貨汽車安全現(xiàn)狀調(diào)研報(bào)告一、安全現(xiàn)狀載貨汽車一般稱作貨車，又稱作卡車。近年來，我國貨車事故發(fā)生率、貨車交通事故造成的死亡人數(shù)居高不下。根據(jù)《道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)匯總》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2008年，全國貨車保有量為11254106輛。全國道路交通事故死亡總?cè)藬?shù)為67227，其中重、中型貨車造成的死亡人數(shù)為15782人，輕、微型貨車造成的死亡人數(shù)為4620人，與貨車有關(guān)的占到總數(shù)的30.35%。2009年，全國貨車保有量為13686050輛。全國共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡，275125

2、人受傷；其中，與貨車有關(guān)的道路交通事故為47317起，占總數(shù)的19.85%，卻造成了18652人死亡，占總數(shù)的27.53%，49064人受傷，占總數(shù)的17.83%。2010年，全國貨車保有量為15965596輛。全國共發(fā)生道路交通事故219521起，造成65225人死亡，254075人受傷；其中，與貨車有關(guān)的道路交通事故為47700起，占總數(shù)的21.73%，死亡人數(shù)達(dá)到了19643，占總數(shù)的30.11%，受傷人數(shù)為49369，占總數(shù)的19.43%。2011年，全國貨車保有量為17867360輛。全國共發(fā)生

3、道路交通事故210812起，造成62387人死亡，237421人受傷；其中，與貨車有關(guān)的道路交通事故為44711起，占總數(shù)的21.21%，死亡人數(shù)為18813，占總數(shù)的30.15%，受傷人數(shù)為44237，占總數(shù)的18.63%。從以上數(shù)據(jù)可以看出，我國貨車保有量逐年遞增，全國交通事故發(fā)生率不斷下降，交通事故造成的死亡人數(shù)總數(shù)也不斷減少，但貨車造成的死亡人數(shù)占總死亡人數(shù)的比例卻不降反增。根據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，目前我國貨車保有量1900多萬輛，占機(jī)動(dòng)車保有量總數(shù)的7.8%，其中重、中、輕、微型貨車大約占貨車總量

4、的20%，10%，55%，15%左右。其中貨車肇事導(dǎo)致的交通事故約占全國道路交通事故總數(shù)的20%，造成的死亡人數(shù)卻占到了總數(shù)的30%，其中重、中型貨車造成的死亡人數(shù)占貨車造成死亡人數(shù)的70%左右。在由貨車引發(fā)的交通事故中，造成死亡人數(shù)較高的交通違法行為主要為：超速行駛、未按規(guī)定讓行、疲勞駕駛、違法超車、違法裝載、逆向行駛、違法會(huì)車、違法上道路行駛、違反信號燈。發(fā)生交通事故時(shí)，機(jī)動(dòng)車行駛狀態(tài)主要為直行，約占總事故數(shù)的80%左右，其次為左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎，分別為10%、5%左右；機(jī)動(dòng)車安全狀態(tài)為正常的情況下發(fā)生的

5、交通事故約占總事故數(shù)的90%左右，其次為制動(dòng)故障。二、事故原因分析1、在貨車發(fā)生交通事故的原因分析中，排在第一位的是駕駛違章，大部分貨車司機(jī)交通法律法規(guī)意識不強(qiáng)，經(jīng)常出現(xiàn)違法違章駕駛行為。根據(jù)《2008年道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)匯總》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：由未按規(guī)定讓行、超速行駛、違法超車、違法裝載、逆向行駛、違法會(huì)車、違法上道路行駛、違法占道行駛等違章行為引發(fā)的交通事故占到總數(shù)的58%。其中大部分交通事故更是由于貨車超速行駛、超限超載引發(fā)的。一般情況下，發(fā)生的群死群傷性重特大道路交通事故中大多與超速超限超載有直接關(guān)

6、系。駕駛司機(jī)超速駕駛導(dǎo)致駕駛?cè)藛T反應(yīng)時(shí)間縮短，車輛制動(dòng)距離增長，車輛行駛的穩(wěn)定性變差，更容易引發(fā)駕駛疲勞。駕駛?cè)似跁r(shí)判斷能力下降、反應(yīng)遲鈍和操作失誤增加，從而導(dǎo)致交通事故發(fā)生概率增加。其次便是車輛的機(jī)械故障，而在各種車輛的機(jī)械故障中，制動(dòng)失靈占據(jù)了相當(dāng)高的比例。2、貨車安全事故發(fā)生率高，除去司機(jī)駕駛技術(shù)等人為因素之外，貨車產(chǎn)品本身存在的安全隱患是一個(gè)十分重要的原因。（1）“平頭”車型：早在80年代，歐洲貨車普遍采用經(jīng)典“短頭”車型并沿用至今。由于國內(nèi)目前“平頭”車型仍占據(jù)著主要的市場份額，是貨車司機(jī)傷亡

7、率居高不下的重要原因。（2）“窄體”車身：窄體車身不但空間利用率低難以滿足運(yùn)輸要求，而且還容易在高速運(yùn)輸過程中發(fā)生側(cè)翻，造成事故。（3）安全標(biāo)配差：在歐洲，四輪安裝盤式制動(dòng)器與安全氣囊已經(jīng)成為貨車的標(biāo)準(zhǔn)配置，有效提升了貨車的安全性能。而國內(nèi)貨車絕大多數(shù)只配置了鼓式制動(dòng)，且貨車生產(chǎn)企業(yè)針對國內(nèi)用戶所采取的仍然是選裝ABS系統(tǒng)。三、總結(jié)貨車事故發(fā)生率、貨車司機(jī)死亡率居高不下，已經(jīng)成為現(xiàn)代社會(huì)的一大隱疾，應(yīng)盡快得到全社會(huì)、全行業(yè)的高度重視并加以解決。國家需要盡快完善相關(guān)的貨車制造標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)法規(guī)要求，以法規(guī)來約束

8、企業(yè)提高制造標(biāo)準(zhǔn)，提高貨車的安全性能，以減少相關(guān)事故的發(fā)生幾率。國內(nèi)貨車企業(yè)應(yīng)該盡快借鑒歐洲貨車先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，以“短頭”、“寬體”、盤式制動(dòng)等安全設(shè)計(jì)和配置提高貨車的主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。重視貨車安全，全面提升貨車品質(zhì)。附：2012年我國貨車銷量及市場占有率統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上圖可以看出，目前我國1900多萬輛貨車中，其中重、中、輕、微型貨車大約占貨車總量的20%，10%，55%，15%。以下為各貨車市場細(xì)分統(tǒng)計(jì)：（1）重型貨車市場