淺議我國物流發(fā)展所面臨的問題與對策

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1、淺議我國物流發(fā)展所面臨的問題與對策【摘要】物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),其發(fā)展程度已成為衡量一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重耍標(biāo)志之一,被譽(yù)為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。隨著我國商業(yè)貿(mào)易的不斷增強(qiáng),特別是電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起,使得我國區(qū)域間的貿(mào)易往來越來越頻繁,人們在享受足不出戶進(jìn)行交易的同時(shí),也對與之相對應(yīng)的物流系統(tǒng)提出了更高的要求,然而就目前我國的物流情況來看還冇很多地方需要提高。本文將就目前我國物流所面臨的現(xiàn)狀及其解決的手段做出淺顯分析?!娟P(guān)鍵詞】物流;問題;對策一、我國物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)入21世紀(jì)以來,屮國物流業(yè)總體規(guī)??焖僭鲩L,物流服務(wù)水平顯著提高,發(fā)展的

2、環(huán)境和條件不斷改善,為進(jìn)一步加快發(fā)展中國物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。(一)我國物流業(yè)規(guī)??焖僭鲩L2012年,全國社會(huì)物流總額達(dá)145.7萬億元,,比2000年增長6.8倍,物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值4.0力?億元,比2000年增長2.9倍,年均增長14%。2012年,物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%,占GDP的比重為6.6%o(-)我國物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù),實(shí)施流程再造和服務(wù)外包;傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸,加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型;一批新型的物流企業(yè)迅速成長,形成了多種所冇制、多種服務(wù)模式、多層次

3、的物流企業(yè)群體。物流費(fèi)用成本呈下降趨勢,促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。(三)我國物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大,為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2012年底,全國鐵路營業(yè)里程11萬公里,高速公路通車?yán)锍?.53萬公里,港口泊位3.64萬個(gè),其屮沿海力?噸級以上泊位1167個(gè),擁冇民用機(jī)場160個(gè)。物流園區(qū)建設(shè)開始起步,倉儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高,一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代,物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。(四)我國物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)在國家“十一五”規(guī)劃綱要屮明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”,屮央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)

4、發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制,出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作,以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。二、我國物流發(fā)展中存在的問題雖然我國的物流取得了長足的發(fā)展與進(jìn)步,但與國外物流業(yè)高度發(fā)達(dá)相比,我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低,還存在一些效率低下等突出問題。(―)物流系統(tǒng)效率低,物流成本高我國與發(fā)達(dá)國家在物流成本方面、丿制轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距,服務(wù)水平和效率方面都比較低。我國H前每萬元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4982噸千米,我國物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差,運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高,反映為貨物在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面均有較大改善

5、和提高的余地。僅以貨運(yùn)汽車的生產(chǎn)率水平為例,美國營運(yùn)汽車的單車噸年產(chǎn)量約為68萬噸千米,而中國這一指標(biāo)僅為4萬噸千米左右。目前我國鐵路貨車的運(yùn)營速度僅47.4千米左右,散裝、集裝箱等高效運(yùn)輸方式比重較低,裝卸時(shí)間較長;公路貨車的運(yùn)營速度也不足60千米;內(nèi)河航運(yùn)速度更低;原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉(zhuǎn)時(shí)間平均在4?7個(gè)月。此外,根據(jù)調(diào)研及有關(guān)資料分析,我國許多商詁總成本屮,物流費(fèi)用已占到30%?50%,每年因包裝造成的損失約160億元,因裝卸、運(yùn)輸造成的損失約700億元,保管不善造成的損失在40億元上下,公路貨運(yùn)因缺乏合理的物流組織,空駛率多年來保持在60%左右;鐵路因能力不

6、足,使相為數(shù)量的商品失去銷售機(jī)會(huì)或無法保證企業(yè)提供客戶滿意的服務(wù);水運(yùn)因運(yùn)輸組織方式不能適應(yīng)市場需求變化,使許多產(chǎn)晶失去了低價(jià)運(yùn)輸?shù)耐緩?。?)物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差,物流技術(shù)裝備水平低總體來看,我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展,但是還比較落后。按國土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度,我國僅為1354.48T米/萬平方千米,而美國為6879.3千米/萬平方千米,德國為14670.4千米/萬平方千米,印度為5503.9千米/萬平方千米。這方面,我們不僅落后于歐美發(fā)達(dá)國家,與卬度等發(fā)展中國家相比也有較大差距。在條塊分割、多頭管理的傳統(tǒng)模式影響下,我國各種物流基礎(chǔ)設(shè)施

7、的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào),因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差,導(dǎo)致系統(tǒng)功能不強(qiáng)。各種運(yùn)輸方式之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入,對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流屮心建設(shè)發(fā)展緩慢。我國物流系統(tǒng)?般技術(shù)水平低,裝備落后。在倉儲(chǔ)設(shè)施方面,第三方物流企業(yè)擁有的倉庫60%是普通平房倉庫,現(xiàn)代化立體口動(dòng)化倉儲(chǔ)設(shè)施比例極低,具有冷藏、保鮮、氣調(diào)功能的倉庫更少。在使用的搬運(yùn)工具中,人工搬運(yùn)車,手推叉車和普通起重設(shè)備占到80%以上,而可視屏叉車等現(xiàn)代化的搬運(yùn)工具卻很

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