河海大學(xué)文天學(xué)院航道整治課程設(shè)計(jì)研究概況及自然條件

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1、1工程概況長(zhǎng)江口航道在工程前依靠疏浚維持7.0m通航深度，嚴(yán)重制約了長(zhǎng)江三角洲與沿江經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)的發(fā)展。長(zhǎng)江口深水航道治理是十分復(fù)雜、困難的工程，必須采取整治與疏浚和結(jié)合的治理措施。經(jīng)歷了近50年多學(xué)科的研究，特別是1992年“長(zhǎng)江口攔門沙航道演變規(guī)律與整治技術(shù)研究”列入國(guó)家“八五”科技攻關(guān)計(jì)劃，在全面總結(jié)以往幾十年研究成果和深入分析研究的基礎(chǔ)上，形成了治理攔門沙、開通長(zhǎng)江口深水航道的總體思路和整治北槽、建設(shè)深水航道的治理方案。經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)，長(zhǎng)江口深水航道治理一期工程于1998年1刀開工建設(shè)。長(zhǎng)江口深水航道

2、治理工程位于南港北槽水域，治理工程由分流咀工程（潛堤3.2km,線堤1.6km）>南、北導(dǎo)堤工程（北導(dǎo)堤49.2km,南導(dǎo)堤48.077km）、丁壩群（共19座，合計(jì)30.09km）和疏浚工程組成。工程分三期實(shí)施，通過分期治理使長(zhǎng)江口航道的通航深度分別達(dá)到8.5m>10.0m和12.5m（理論最低潮面下）。一期工程規(guī)模為：北導(dǎo)堤27.89km,過渡段及超前護(hù)底軟體排2.11km；南導(dǎo)堤30km,過渡段及超前護(hù)底軟體排1.0km；分流口南線堤1.6km、潛堤3.2km和堵堤0.73km；丁壩10座總長(zhǎng)11

3、.19km；航道設(shè)計(jì)底寬300m（口外段350m）,設(shè)計(jì)深度8.5m,航道長(zhǎng)51.77kmo2000年7月19EI通過交工驗(yàn)收，2000年7月20EI宣布8?5m航道進(jìn)入試通航期，2001年6月一期工程含完善段工程全部竣工，2002年9刀22LI通過國(guó)家驗(yàn)收。從2001年4刀底至2004年年初二期疏浚工程開工時(shí)，&5m通航深度始終保持100%的通航保證率。長(zhǎng)江口深水航道治理二期整治建筑物工程于2002年5月開工，在一期工程的基礎(chǔ)上南導(dǎo)堤由30km向外延伸至48.077km,北導(dǎo)堤由27.89km向外延伸

4、至49.2km,新建二期丁壩9座，總長(zhǎng)14.3km,續(xù)建一期丁壩5座總加長(zhǎng)4.6km。二期疏浚工程航道設(shè)計(jì)底寬350m（口外段400m),設(shè)計(jì)深度10.0m,航道總長(zhǎng)74.47km,于2004年1月開工，2004年5月10口對(duì)外發(fā)布9.0m通航深度。二期工程目前在建,計(jì)劃于2005年4刀底10.0m航道全線貫通，屆時(shí)實(shí)載吃水11.5m的第三、四代集裝箱船乘潮通航保證率可達(dá)到90%以上。二期疏浚工程實(shí)施期間，航道通航保證率亦始終保持100%o長(zhǎng)江口深水航道治理一期工程建成后,分流口魚咀工程初步穩(wěn)定了南北槽

5、分流口的河勢(shì)，抑制了江亞南沙沙頭的下移趨勢(shì)；一期工程南北導(dǎo)堤及其延伸段封堵了江亞北槽和橫沙東灘竄溝，基本穩(wěn)定了北槽中、上段的南北邊界，減弱了灘槽泥沙交換，起到了導(dǎo)流、擋沙、減淤和穩(wěn)定河勢(shì)的作用；同時(shí)，整治工程增強(qiáng)了航道附近的落潮動(dòng)力,使工程區(qū)段航槽附近水深增加。在1998、1999年大洪水及2000年多次強(qiáng)臺(tái)風(fēng)侵襲期間，整治工程掩護(hù)的上段航道水深得以維持和增深。與此相反，整治工程掩護(hù)區(qū)以外的北槽中下段則在2000年夏季臺(tái)風(fēng)期間出現(xiàn)大范圍懸沙淤積。兩方面的事實(shí)充分說明整治T程對(duì)航道成槽和維護(hù)具有至關(guān)重要的

6、保護(hù)作用。從2001年以來航道運(yùn)行的實(shí)際效果看，通航效果良好，整治效果明顯。2002年5月，長(zhǎng)江口二期整治工程全面展開。隨著二期南北導(dǎo)堤建設(shè)，北槽中下段南北邊界條件進(jìn)一步得到控制，航槽逐漸增深。一期丁壩續(xù)建工程實(shí)施后，一期丁壩段沖刷明顯。北槽全槽深槽持續(xù)增深，疏浚效果明顯，2004年5月已宣布9m通航深度。3實(shí)施三期工程的河勢(shì)條件根據(jù)多年研究成果以及最新實(shí)測(cè)地形資料不難看出近年來長(zhǎng)江口的河勢(shì)格局呈以下幾個(gè)特點(diǎn)：（1）長(zhǎng)江口-:級(jí)分儀、四口入海的河勢(shì)格局穩(wěn)定。（2）南支上段河勢(shì)變化逐漸穩(wěn)定，南支下段~南北

7、港分流口仍存在變化因素。（3）南港深槽傍靠南岸的基本格局沒有改變，而北港的微彎河勢(shì)繼續(xù)發(fā)展，促進(jìn)了橫沙通道的沖刷發(fā)展。（4）長(zhǎng)江口深水航道一、二期工程的實(shí)施取得了顯著的治理效果，為三期工程的實(shí)施準(zhǔn)備了良好的基礎(chǔ)。由此可見，長(zhǎng)江口的總體河勢(shì)條件對(duì)三期工程的實(shí)施是有利的。4航道現(xiàn)狀長(zhǎng)江口深水航道治理工程選擇北槽作為治理對(duì)象，“一次規(guī)劃、分期實(shí)施”。工程分三期實(shí)施，形成12.5m深水航道。在治理工程實(shí)施前，北槽人工航道全長(zhǎng)8.5海里，底寬250m,通航深度7m,僅可滿足2萬噸級(jí)船舶乘潮雙向通航的要求。吃水9.

8、5m的重載船舶只能乘高潮進(jìn)港（乘潮保證率50%）,吃水超過9.5m的船舶則很難通過。長(zhǎng)江口深水航道治理工程于1998年1月27日開工建設(shè)，1999年7月實(shí)施一期疏浚工程，并于2000年4月27日形成全長(zhǎng)51?力km（27.95海里），底寬300m,通航深度的一期深水航道，可滿足3萬噸級(jí)船舶乘潮雙向通航的要求，乘高潮進(jìn)港（乘潮保證率50%）的重載船舶吃水增加到10.7m,適時(shí)地促進(jìn)了上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)和長(zhǎng)江三角洲地區(qū)和長(zhǎng)江沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。