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《汽車質(zhì)量論文：整車管路布置及質(zhì)量探究》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、汽車策劃論文:電動車的形象策劃的展望作者：吉明李彥龍單位：上海同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院概念整理由于初期的草圖方案繪制了相當(dāng)多，每到一個階段就需要適時得進(jìn)行整理，下面是經(jīng)過整理的示意圖.主題一的設(shè)定比較接近H前的兩廂式傳統(tǒng)車，前臉部分帶冇分布式驅(qū)動的特征以此強(qiáng)調(diào)起電動車的特點.主題二的設(shè)定主耍通過車擋風(fēng)側(cè)窗一體化的造型特點來強(qiáng)調(diào)其未來感，其余部分也同樣接近于傳統(tǒng)的微型車或緊湊型車.主題三的設(shè)定完全無視傳統(tǒng)車的結(jié)構(gòu)，重點追求造型上的突破，車身造型接近于魚雷型，下部由四個獨立的球式車輪支持.創(chuàng)意總結(jié)對自己的設(shè)計概念整理完后需要向指導(dǎo)老師尋求指導(dǎo)，總結(jié)這一階段的工作成果，以進(jìn)行下一
2、步深入探索?首先要對三大主題進(jìn)行定位:主題一過于傳統(tǒng)，并不能很好的突顯出電動車這一作為新時代的汽車產(chǎn)品所應(yīng)擁冇的未來感.主題三科幻氣息過于濃重，并且完全舍棄汽車的基木結(jié)構(gòu)，對于汽車的安全性等方面都是個未知的挑戰(zhàn)，就目前而言其量產(chǎn)化的肯能也是微乎其微.主題二則取以上二者之間的過渡形態(tài)，前衛(wèi)又不失傳統(tǒng)，保守卻又有突破創(chuàng)新.起造型基本符合冃前傳統(tǒng)車的框架，在細(xì)節(jié)處又做創(chuàng)新，對于目前的電動車也是十分適合的.所以總結(jié)過后下一步的設(shè)計方向應(yīng)該是在主題二這方面逐步進(jìn)行深化。繼續(xù)深化在確定的主題二的發(fā)展方向后，接下去就繼續(xù)做深化探討，在這一階段需要逐步開始考慮車身細(xì)節(jié)的處理，車燈的
3、大致描繪，以及裝飾上的設(shè)計.圖5在窗沿上繼承了之前主題二車窗上的線條風(fēng)格，沒有設(shè)計車門，而是靠掀起整個車窗駕駛員亢接跳入汽車，這種進(jìn)車方式與其動感的造型風(fēng)格想呼應(yīng).圖6又是在前兩個方案的思路上取了個折中的辦法，保持深化一的動感要素，同時也帶有深化二的未來感.最終確定了方案是以本出飛度的車型為藍(lán)本進(jìn)行局部的造型設(shè)計.效果圖的制作最終方案確定好之后，就是使用軟件開始繪制效果圖，繪制效果圖的目的是為了在建數(shù)模與實物模型之前再一次対設(shè)計的合理性進(jìn)行審核，并且在這一階段還能對之前忽略的汽車裝飾以及一些細(xì)節(jié)上進(jìn)行描繪.電動概念車建模實例1建立Y0曲線根據(jù)電動概念車的側(cè)視圖，建立
4、Y0曲線.在建立曲線的過程中要按不同的部件分多根曲線建立，冇些復(fù)雜的部分可以先進(jìn)行不必要的省略.建立線框模型不需耍對曲線有過高的連續(xù)性要求，可以采用多Span的曲線，只要滿足形體的要求即可.等線框模型建立完畢后，可以根據(jù)建立曲面的要求來對線框模型的曲線進(jìn)行優(yōu)化或者重建.2創(chuàng)建車側(cè)部、頭部及尾部曲線車側(cè)部、頭部、尾部曲線的建立及調(diào)節(jié)與普通的搭建曲線的方法相同，但是由于沒有完整的三視圖，所以對于車身寬度的把握上需要進(jìn)行反復(fù)調(diào)整，調(diào)節(jié)曲線過程中也會帶來一定的麻煩，這時可以根據(jù)效果圖，或者通過對截面線的研究逐步確定方案.建立側(cè)部、頭部、尾部曲線時，可以建立一些輔助曲線來將相
5、對獨立的曲線聯(lián)系起來，這樣比較容易形成整體的概念，也便于后期調(diào)節(jié)曲線及曲面的建立.3細(xì)節(jié)部分的曲線創(chuàng)建細(xì)節(jié)部分主要包括一些車身的外飾件、車輪的曲線.對于外飾件的曲線不需要強(qiáng)調(diào)很高的空間正確性，因為這部分曲面主要是在后期靠對主要曲面的剪裁來實現(xiàn)的?而對車輪部分的曲線要保證軸距要求，并口不能與已建的曲線模型發(fā)生干涉.4整體調(diào)節(jié)因為汽車造型大多數(shù)是對稱的，所以在建模的時候只需要建立一半的模型即可.而所謂的Y0曲線就是整個汽車造型的中截
6、何線，它決定了汽車在XZ平面上的最大投影面積.有了準(zhǔn)確的Y0曲線后就可以開始逐步建立車身上的曲面.4.1主要大面的構(gòu)建車身的主要大面包括車
7、頂、前后風(fēng)窗、車身側(cè)面、前、后蓋、前后保險杠等等.在構(gòu)建這些曲面時，最考驗建模能力的就是如何分面.面構(gòu)建完后都要檢查斑馬線來檢驗面與面之間銜接是否光順，或者靠檢查高光線也能更直觀得看出曲面的平滑程度.建立其他面之后同樣需耍通過斑馬線與高光線來檢驗面的質(zhì)量，并完全車身的主體大面的構(gòu)建.4.2輪拱處的曲面處理整個車身建模的最人難點就在于輪拱出的曲面銜接處理，同時也是車身基礎(chǔ)曲面建立中最最耗時的一個階段.4.3細(xì)節(jié)處的處理車身上仍有許多小細(xì)節(jié)的曲面需要處理，如：雨刷槽、窗沿、車燈、車輪和裝飾等等.這些面基本都不需要考慮其連續(xù)性，只需后期倒角過程屮將其與車身的連接做光滑即可
8、，如下圖.5硬件渲染Alias的渲染功能雖然不是十分強(qiáng)大，但是靠內(nèi)置的硬件渲染依舊能夠給人一個完整直觀的展示.下面是渲染后的效果展示：總結(jié)本次設(shè)計所做的概念電動車造型設(shè)計，由于其電動車的特點在造型上相對于傳統(tǒng)車有一定量的創(chuàng)新，而這些創(chuàng)新無論對汽車的整體感還是氣動阻力都有一定的影響?但是山于車身各項法規(guī)制約的存在使得車身的創(chuàng)新無法有更大的突破，車身整體上很大程度仍然需要借鑒傳統(tǒng)車的造型設(shè)計，比如車門的位置、腰線的高度以及ABC柱的分布.而也正是由于這點使得在分布式驅(qū)動上尋找創(chuàng)新點變得十分怵I難，因為這會影響到引擎蓋的設(shè)計以及者車門打開時的問題.所以最終設(shè)計方案整體
