寧波港口物流發(fā)展模式與策略研究【文獻(xiàn)綜述】

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1、文獻(xiàn)綜連寧波港口物流發(fā)展模式與策略研究自20世紀(jì)80年代以來，物流迅速發(fā)展成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。物流被認(rèn)為是繼原材料、加工業(yè)之后的第三利潤(rùn)源?，F(xiàn)代物流已逐步從生產(chǎn)、流通過程中分離岀來，成為一種專業(yè)化的、獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)組織承擔(dān)的新型經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，成為一個(gè)新的專業(yè)化分工領(lǐng)域。要維持和促進(jìn)港口城市與卅界經(jīng)濟(jì)的融合，必須大力發(fā)展港口物流業(yè)。港口物流己成為帶動(dòng)一個(gè)港口，以及所在城市的外貿(mào)增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力?，F(xiàn)代化的港口物流是使港口城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)的重要手段。因此，對(duì)港口物流系統(tǒng)的發(fā)展問題展開研究，對(duì)減少港口物流成本，提高港口物流效率，加強(qiáng)港

2、口與相關(guān)部門的協(xié)作，對(duì)發(fā)展壯大我國(guó)港口物流產(chǎn)業(yè)將起到積極的促進(jìn)作用。1港口群與港口物流的概念我國(guó)的港口專家與學(xué)者認(rèn)為港口群是指由地理位置相近、存在共同腹地的若干個(gè)功能或部分功能可以被相互替代的個(gè)體港口系統(tǒng)組成的港口群體人系統(tǒng)。當(dāng)多個(gè)港口地域相近、腹地重疊時(shí)，就往往形成港口群系統(tǒng)。張麗君(2005)認(rèn)為現(xiàn)代的港口物流是以建立貨運(yùn)屮心、配送屮心、物流信息中心和商品交易中心為fl的，將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、代理、包裝加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，能為用戶提供多功能、一體化的綜合物流服務(wù)。席燕(2007)認(rèn)

3、為組合港是指多個(gè)港口城市聯(lián)合建港、用港，組成港口聯(lián)盟。組合的各港口，充分研究彼此規(guī)模、功能和定位，對(duì)港口資源進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化，提高港口的核心競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)外也有類似的研究。HayuthY仃987)則認(rèn)為世界集裝箱港口布局己呈現(xiàn)出以人型樞紐港為中心、相鄰港口喂給協(xié)作的特征和集裝箱吞吐量向大型樞紐港集中的趨勢(shì)，即集裝箱港口布局呈地域組合形態(tài)。而所謂物流系統(tǒng)是指物流活動(dòng)中流動(dòng)的物質(zhì)實(shí)體和它們經(jīng)過的各種加工、貯存、轉(zhuǎn)換的設(shè)備、設(shè)施及與之相關(guān)的信息、人員、器具、設(shè)備等組成的具有特定功能的有機(jī)整體。2港口聯(lián)盟的理論研究劉軍，孫龍建(2005)認(rèn)為

4、港口戰(zhàn)略聯(lián)盟旨在運(yùn)用港口有限的核心資源，發(fā)揮自身最強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，通過與別的港口企業(yè)結(jié)盟來解決自己對(duì)某些資源質(zhì)和量的需求，從而通過彼此的緊密合作，更好地實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營(yíng)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略H標(biāo)。袁藝(2006)提出了港口合作理論，其基礎(chǔ)是同一區(qū)域內(nèi)港口群體之間存在毗鄰效應(yīng)。由于各港口發(fā)展條件的不同，港口在競(jìng)爭(zhēng)中為保持口己的相對(duì)優(yōu)勢(shì)會(huì)朝著合理的分工方向發(fā)展，同時(shí)在競(jìng)爭(zhēng)屮趨于合作。條件最好的幾個(gè)港口將發(fā)展成為大型中心樞紐港，而其它港口則圍繞著中心樞紐港成為與之協(xié)調(diào)發(fā)展的配套港、分流港和專業(yè)港，港口在功能上各司其職。陳劍(2007)利用威廉姆森的交

5、易成本理論，從港口物流的三個(gè)維度資產(chǎn)專用性、交易的不確定性和交易高頻率性出發(fā)，說明了在港口物流的三種交易模式屮，聯(lián)盟模式是最合理的選擇。封學(xué)軍，韓臻聰(2007)等指出從價(jià)值鏈的方向出發(fā)，港口物流聯(lián)盟有橫向聯(lián)盟、縱向聯(lián)盟兩種類型。港口產(chǎn)業(yè)集群中的港口、貨主、船公司、物流園區(qū)、工業(yè)園區(qū)等構(gòu)成上下物流供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)貨物供應(yīng)和集散的無縫連接，提高了質(zhì)量和效率。顧亞竹(2008)又捉出混合模式和合作研究與開發(fā)物流模式。港口產(chǎn)業(yè)集群屮的各方具體可以采用以下方式實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟:契約性協(xié)議、非正式合作、合資企業(yè)、股權(quán)參與、虛擬企業(yè)。3港口群物流系統(tǒng)

6、的實(shí)證研究隨著經(jīng)濟(jì)一體化與現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口作為物流系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn)，其競(jìng)爭(zhēng)口益激烈，并正在向港口群之間的競(jìng)爭(zhēng)演化，港口逐漸向聯(lián)盟的趨勢(shì)發(fā)展。目前許多國(guó)家都開始關(guān)于港口群物流系統(tǒng)的研究。3.1港口群與腹地的研究麥爾(Mayer)(1957)率先探討了港口Z間的陸向腹地競(jìng)爭(zhēng)和對(duì)水-港-陸綜合費(fèi)用優(yōu)勢(shì)的綜合分析。德國(guó)學(xué)者高茲(Kautz,E.A.,1934)(1984)的海港區(qū)位理論，是以腹地與海港之間的關(guān)系為基礎(chǔ)創(chuàng)立的，主要觀點(diǎn)為海港區(qū)位主要由腹地發(fā)展所決定、腹地是海港發(fā)展最重要因素等，認(rèn)為港口發(fā)展受海洋指向、腹地指向、資本指

7、向和勞動(dòng)指向的共同制約。斯萊克(Slack)(1990)等人的研究表明：一些港口由于解除了政府管制，加強(qiáng)與鐵路的協(xié)作從而強(qiáng)化了原有的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，腹地得到擴(kuò)展；另一些港口卻失去了原有的腹地。黃維忠，葉開祥(2005)通過將港口所在區(qū)域視為一個(gè)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)個(gè)體，系統(tǒng)地分析了對(duì)港口發(fā)展產(chǎn)生影響的要素，并以貨物到港成本最小化為準(zhǔn)則，具體分析了長(zhǎng)三角港口群，提出了提升長(zhǎng)三角港口群競(jìng)爭(zhēng)力的腹地戰(zhàn)略，具有良好的操作價(jià)值。汪玲(2005)將產(chǎn)業(yè)集群的概念運(yùn)用到港口研究中來界定港口集群和內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，并捉出了具體實(shí)施路徑來鼓勵(lì)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，從而探討了如何捉

8、高港口群的效益。徐葭(2007)通過定性、定量?jī)煞N分析方法，研究了長(zhǎng)三角地區(qū)港口-腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀，挖掘了其在發(fā)展過程中所存在的問題;更為垂要的是通過模型的使用以及數(shù)據(jù)的采集、分析，進(jìn)一步深入探討了長(zhǎng)三角地區(qū)港口群整合與腹地經(jīng)濟(jì)Z間的關(guān)系。3.2港口區(qū)域發(fā)展的研究現(xiàn)階段，港