呼東設(shè)計說明(總)

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1、改建鐵路京包線呼和浩特東客運(yùn)站施工圖技術(shù)交流資料鐵道第一勘察設(shè)計院二00七年十月設(shè)計依據(jù)鐵鑒函[2006]754號《關(guān)于改建鐵路京包線呼和浩特東客運(yùn)站初步設(shè)計的批復(fù)》（2006年9月28H）o二、設(shè)計范（一）設(shè)計范K641+200?K646+200（呼和浩特東客運(yùn)站）（二）設(shè)計年度近期2015年，遠(yuǎn)期2025年三、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、鐵路等級：I級。2、正線數(shù)目：雙線。3、最小曲線半徑：1200m。4、限制坡度：6%oo5、牽引種類：電力。6、機(jī)車類型：韶山系列。7、牽引質(zhì)量:10000t、5000to8、到發(fā)線有效長度：旅客列車650m,貨物列車1050m。9

2、、閉塞方式：自動閉塞。10、機(jī)車交路：（1）客機(jī)交路;北京機(jī)務(wù)段的電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)北京（北、南）至大同、集寧、呼和浩特（東）、包頭間的機(jī)車交路，包頭派駐機(jī)車折返段的電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)包頭至臨河、烏海西、銀川、呼和浩特（東）、集寧、大同以及鄂爾多斯、榆林、延安、西安間的機(jī)車交路。（2）貨機(jī)交路：包頭西機(jī)務(wù)段的電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)包頭西至豐臺西、湖東、大同西、集寧、呼和浩特西、臨河、烏海、烏海西、惠農(nóng)、迎水橋（部分）間的機(jī)車交路，集寧機(jī)務(wù)段的電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)集寧至豐臺西、湖東、大同西、呼和浩特西間的機(jī)車交路以及呼和浩特西（或白塔）至十八臺間的補(bǔ)機(jī)交路，迎水橋機(jī)務(wù)段的電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)迎水橋

3、至包頭西（部分）間的機(jī)車交路。（3）相鄰線維持現(xiàn)行和相關(guān)工程批復(fù)的客貨機(jī)車交路。四、各專業(yè)設(shè)計說明（一）線路K線路概況根據(jù)呼和浩特市城市規(guī)劃，新建呼和浩特東站將既有南店站擴(kuò)建為客運(yùn)站。既有南店站為中間站，現(xiàn)狀為4股道（含止線2條），到發(fā)線有效長為850m。新建呼和浩特東站，正線設(shè)計自站內(nèi)基本站臺和1站臺之間通過，設(shè)計上行（右）線，站內(nèi)利用既有上行（右）線，下行（左）線改建既有下行（左）線，向左改撥l?0m。因站臺雨篷立柱布置于兩正線之間，正線設(shè)計線間距為7.0m,為減少廢棄工程，結(jié)合木站設(shè)計規(guī)模，站內(nèi)通過正式運(yùn)營列「乍便線利用其設(shè)計的14、16股道位置通過。

4、另因設(shè)計機(jī)車出入段線于既有線K643+300處下穿止線，受水文條件控制，故為滿足立交凈空，正線需抬道。本著遠(yuǎn)近結(jié)合的原則,減少施工對既有線運(yùn)營的干擾，減少廢棄工程，本次設(shè)計在既有線K642+122.73至K646+191.44段設(shè)置通過正式運(yùn)營列車便線，做為過渡工程，以滿足施工需要。木段通過正式運(yùn)營列車便線全長4.074km。2、設(shè)計說明（1）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計行車速度為60km/h,平而最小曲線半徑R-1200m,最大坡度6%oo線間距:站線部分線間距5?0m,其余地段4?0m。軌道類型：采用60kg/m重型鋼軌，軌枕II混凝土枕，彈條I型扣件，道床為I級碎

5、石道床，其屮站線部分為雙層道床，面確層厚度為20cm,底輕層厚度為20cm；其余地段為單層道床，厚度為35cm。(2)平面設(shè)計施工便線自既有線K642+122.72引出后，沿既有線右側(cè)布設(shè)。便線左線與設(shè)計的北側(cè)出入段線(即既有正線抬道最高處)的線間距設(shè)計為18m。便線BK643+500?BK643+800段便線左線距離既有正線右線間距為10.0m,修建為永久工程，該段正線修通后為出入段線。BK644+600?BK645+400段結(jié)合站線，修建為永久工程，該段止線修通后為站線14、16道。其余地段為過渡工程，過渡工程地段均位于鐵路設(shè)計新征用地界內(nèi)。便線平面最小

6、曲線半徑為1200m,緩和曲線按120km/h速度配置,圓曲線及夾直線最短長度50mo(3)縱斷面設(shè)計線路縱斷面設(shè)計時，永臨工程結(jié)合，合理設(shè)計。BK643+500?BK643+800段正線修通后，左線為部分出入段線，坡度設(shè)計考慮了出入段線的坡度銜接。BK644+600?BK645+300段設(shè)計為800m平坡，該段正線修通后，為永久工程，改建為站線14、16道，縱斷面設(shè)計滿足站場的設(shè)計要求。便線縱斷面最大縱坡設(shè)計為6%0,坡度代數(shù)差不大于10%。，坡度代數(shù)差大于3%。時設(shè)圓曲線線型豎曲線，豎曲線半徑采用10000m,最小坡段長400mo(2)線間距一般直線地段

7、線間距設(shè)計為4.0m,曲線地段按要求加寬。其中BK644+600?BK645+300段根據(jù)站線線間距要求，設(shè)計為5.0mo3＞施工注意事項BK643+500?BK643+800段及BK644+600?BK645+300段施工時,應(yīng)與站場基線聯(lián)測，以確保該段設(shè)置位置正確，防止出現(xiàn)二次改建的情況。(二)軌道1、設(shè)計范圍:呼和浩特東站施工過渡便線設(shè)計的里程范圍為BK642+122.72~BK646+191.44。線路設(shè)計為雙線，普通有縫線路，其中下行線長4.07378km,上行線長4.07325km。2、設(shè)計說明(1)設(shè)計行車速度：施工便線設(shè)計行車速度為60km/

8、ho(2)軌道及道床：鋼軌:采用60kg/m、25m