汽車發(fā)動機電控 技術(shù)

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1、《汽車發(fā)動機電控技術(shù)》教案模塊一概述課題一發(fā)動機電子控制技術(shù)發(fā)展史一、汽油機電子控制技術(shù)發(fā)展史為適應(yīng)降低汽油機燃油消耗和有害物排放量的要求，汽油機燃油供給技術(shù)經(jīng)歷了從機械控制汽油噴射到現(xiàn)在的發(fā)動機集中管理系統(tǒng)，以及目前正在迅猛發(fā)展的缸內(nèi)直噴技術(shù)。1934年，德國懷特（Wright）兄弟發(fā)明了向發(fā)動機進氣管內(nèi)連續(xù)噴射汽油來配制混合氣的技術(shù)。1952年，德國Bosch公司研制成功了第一臺機械控制缸內(nèi)噴射汽油機。1958年，Bosch公司研制成功了機械控制進氣管噴射汽油機。1953年美國本迪克斯公司（Bendix）開始研制由真空管電子控制系統(tǒng)控制的汽油

2、噴射裝置，并在1957年研制成功。1967年，德國博世（Bosch）公司根據(jù)美國本迪克斯公司的專利技術(shù)，開始批量生產(chǎn)利用進氣歧管絕對壓力信號和模擬式計算機來控制發(fā)動機空燃比A/F的D型燃油噴射系統(tǒng)（D-Jetronic）。1973年，德國Bosch公司在D型燃油噴射系統(tǒng)（D-Jetronic）的基礎(chǔ)上，改進發(fā)展成為L型燃油噴射系統(tǒng)（L-Jetronic）。1973~1974年，美國通用（General）汽車公司生產(chǎn)的汽車裝上了集成電路IC點火控制器。1976年，美國克萊斯勒（Chrysler）汽車公司研制成功微機控制點火系統(tǒng)，取名為“電子式稀混合

3、氣燃燒系統(tǒng)ELBS”。1977年，美國通用汽車公司研制成功了數(shù)字式點火控制系統(tǒng)。1979年，德國Bosch公司開發(fā)出了M—Motronic系統(tǒng)，即發(fā)動機集中管理系統(tǒng)。1979年，日本日產(chǎn)（Nissan）汽車公司研制成功了集點火時刻控制、空燃比控制、廢氣再循環(huán)控制和怠速轉(zhuǎn)速控制與一體的發(fā)動機集中控制系統(tǒng)ECCS。1980年，日本豐田（TOYOTA）公司開發(fā)出了具有汽油噴射控制、點火控制、怠速轉(zhuǎn)速和故障自診斷功能的豐田計算機控制系統(tǒng)TCCS。1981年，Bosch公司開發(fā)出了LH-Jetronic系統(tǒng)。1987~1989年，Bosch公司開發(fā)出電控單

4、點汽油噴射系統(tǒng)。1995年，日本三菱（MITSUBISHl）汽車公司公布了電控缸內(nèi)直噴汽油機（即GDI系統(tǒng)）。2001年，Volkswagen/Audi集團研制出獨有的FSI（FuelStratifiedInjection）缸內(nèi)直噴系統(tǒng)。1994年上海大眾推出采用D-Jetronic電控汽油噴射系統(tǒng)的桑塔納2000型轎車。2000年，我國政府規(guī)定：5人座以下的化油器式發(fā)動機汽車自2001年1月1日起停止生產(chǎn)。二、柴油機電子控制技術(shù)發(fā)展史20世紀(jì)70年代典型的產(chǎn)品有德國Bosch公司電控VE分配泵，日本Zexel公司的電控系統(tǒng)。20世紀(jì)80年代基于

5、時間控制方式的新型電控噴油泵和高壓噴射系統(tǒng)的開發(fā)取得了巨大成功。典型產(chǎn)品有第二代電控VE分配泵的ECD—Ⅱ；德國Bosch公司可變預(yù)行程直列柱塞式電控噴油泵。三、發(fā)動機電控技術(shù)發(fā)展趨勢①噴油規(guī)律的控制②混合氣濃度分布控制③輸出扭矩控制④可變EGR控制課題二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的組成就總體結(jié)構(gòu)而言，發(fā)動機電子控制系統(tǒng)都是由傳感器、電子控制單元（ElectronicControlUnit，簡稱ECU）和執(zhí)行器3部分組成。桑塔納2000GSi、3000型轎車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的傳感器有空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、怠速節(jié)氣門位置傳感器

6、和節(jié)氣門位置傳感器（兩只傳感器與節(jié)氣門控制組件J338制作成一體）、冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、氧傳感器、爆震傳感器和車速傳感器。發(fā)動機電控單元（ECU）除了接收上述傳感器輸送的信號外，還要接收點火啟動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、怠速開關(guān)F60、電源電壓以及空擋安全開關(guān)（對裝有自動變速器的汽車而言）信號，以便判斷汽車運行狀態(tài)并采取相應(yīng)的控制措施。桑塔納2000GSi、3000型轎車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器有電動燃油泵、電磁噴油器、怠速控制電動機（在節(jié)氣門控制組件J338內(nèi)），活性炭罐電磁閥、點火控制器和點火線圈。發(fā)動機上不同的執(zhí)行器完成不同的控制功能

7、。一個執(zhí)行器和若干個傳感器組合起來，構(gòu)成了發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中一個子系統(tǒng)，有的子系統(tǒng)同時具有多種控制功能。這些子系統(tǒng)有燃油噴射控制系統(tǒng)、微機控制點火系統(tǒng)、空燃比反饋控制系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、燃油蒸氣回收系統(tǒng)、發(fā)動機爆震控制系統(tǒng)、超速斷油控制系統(tǒng)、減速斷油控制系統(tǒng)、溢流清除控制系統(tǒng)、故障自診斷系統(tǒng)等。課題三汽油機燃油噴射系統(tǒng)的分類一、按噴油器的噴射部位分類按噴油器噴射燃油的部位不同，汽油機燃油噴射系統(tǒng)可分為進氣管噴射系統(tǒng)和缸內(nèi)噴射系統(tǒng)兩種類型。其中進氣管噴射又可分為單點噴射（SPI、TBI或CFI）和多點噴射（MPI）兩種類型，多點噴射又可分為壓力型

8、（即D型）和流量型（即L型）多點噴射系統(tǒng)兩種類型。1．進氣管噴射系統(tǒng)對于進氣管噴射系統(tǒng)，按噴油器的安裝部位不同，又分為單點噴射系統(tǒng)和多點