淺談高鐵調(diào)度指揮安全

《淺談高鐵調(diào)度指揮安全》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。

1、淺談高鐵調(diào)度指揮安全摘要：隨著我國(guó)高速鐵路的陸續(xù)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，高速鐵路速度快、密度大、要求嚴(yán)以及新技術(shù)、新設(shè)備、新方法的不斷運(yùn)用對(duì)調(diào)度指揮提出了新的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。本文在分析高速鐵路調(diào)度指揮特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，總結(jié)目前調(diào)度集中指揮的經(jīng)驗(yàn)，思考其中存在的問(wèn)題，并提出一些建議，對(duì)切實(shí)加強(qiáng)高速鐵路調(diào)度指揮，確保高鐵安全有看重要意義。關(guān)鍵詞：高鐵調(diào)度；指揮；安全中圖分類號(hào)：U238文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：調(diào)度是鐵路日常運(yùn)輸組織的核心部門之一，承擔(dān)著確保運(yùn)輸?shù)陌踩c暢通、組織客貨運(yùn)輸、保證重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)戎匾氊?zé)，是實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的關(guān)鍵。隨著近年來(lái)我國(guó)高鐵建設(shè)的步伐不斷加

2、快，相繼有多條高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。高速鐵路所具有的速度快、密度大、技術(shù)新、要求嚴(yán)等特點(diǎn)對(duì)調(diào)度指揮提出了新的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。一.高鐵調(diào)度指揮的特點(diǎn)由于高鐵調(diào)度指揮均采用調(diào)度集屮系統(tǒng)(CentralizedTrafficControlSystem,簡(jiǎn)稱CTC),車站不設(shè)值班員，列車調(diào)度員由原來(lái)的單純行車指揮者轉(zhuǎn)變?yōu)榧笓]者與執(zhí)行者于一身。在既有線調(diào)度指揮模式中，列車調(diào)度員通過(guò)列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TrainOperationDispatchingCommandSystem,簡(jiǎn)稱TDCS)或人工傳達(dá)方式將調(diào)度指揮意圖傳達(dá)給車站值班員，由車站值班員對(duì)其管轄范圍內(nèi)的各工種進(jìn)行

3、布置，組織相關(guān)人員按照列車調(diào)度員的指揮完成各自的任務(wù)。而在高鐵的調(diào)度集中指揮中，由于車站不設(shè)車站值班員，列車調(diào)度員除擔(dān)負(fù)既冇線列車調(diào)度員的職責(zé)外，還兼有車站值班員、信號(hào)員、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的職責(zé)，CTC控制區(qū)段內(nèi)所有的信號(hào)、道岔等行車設(shè)備的操作、調(diào)度命令傳遞、設(shè)備施丁維修登銷記、行車閉塞辦理、進(jìn)路排列和列車預(yù)告等工作均由列車調(diào)度臺(tái)(列車調(diào)度、助理調(diào)度)直接負(fù)責(zé)，列車調(diào)度員對(duì)其管轄范I韋I內(nèi)的道岔、信號(hào)、進(jìn)路進(jìn)行集中控制，并直接向司機(jī)發(fā)出列車運(yùn)行指令，司機(jī)直接向列車調(diào)度員反饋情況，減少了車站值班員的作業(yè)環(huán)節(jié)，因此，列車調(diào)度員必須加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況的掌控。例如，2

4、010年］月30H12時(shí)00分，G1042次(CRH2型071C/080C)清遠(yuǎn)站出站時(shí)司機(jī)報(bào)告：清遠(yuǎn)站SF信號(hào)機(jī)損壞影響該處列車運(yùn)行安全。此時(shí)上行無(wú)列車，列車調(diào)度員立即采取措施將下行G1025次在清遠(yuǎn)站1道扣停。通知相關(guān)單位，并根據(jù)運(yùn)統(tǒng)-46登記發(fā)布命令“封鎖并上道檢查”，鄰線相應(yīng)地點(diǎn)限速160km/h,經(jīng)車站、工務(wù)、電務(wù)、公安聯(lián)合檢查，此信號(hào)機(jī)原地旋轉(zhuǎn)90度，并未傾斜；經(jīng)處理后于12時(shí)36分恢復(fù)止常。由此可見(jiàn)，高鐵調(diào)度指揮與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施的零環(huán)節(jié)特性把高鐵調(diào)度指揮與確保高鐵運(yùn)輸安全推向了最前沿。強(qiáng)化調(diào)度指揮，對(duì)實(shí)現(xiàn)高鐵的安全運(yùn)營(yíng)十分關(guān)鍵。二.確保高鐵調(diào)

5、度指揮安全的措施高鐵時(shí)速高、密度大，動(dòng)車組列車在區(qū)間的最短追蹤時(shí)間只有3分鐘,武漢局按照“指揮順暢、反應(yīng)迅速、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、處置有力”的要求，從構(gòu)建一體化調(diào)度指揮模式出發(fā)，集中設(shè)置調(diào)度臺(tái)，建立起行車、施工、動(dòng)車組、客服、供電、應(yīng)急“六位一體”指揮體系，實(shí)行行車、施工、動(dòng)車組、客服、供電等各系統(tǒng)的信息共享、整體聯(lián)動(dòng)和協(xié)同動(dòng)作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了高鐵行車指令統(tǒng)一下達(dá)、施工計(jì)劃統(tǒng)-審批、動(dòng)車運(yùn)用統(tǒng)一安排、客服資源統(tǒng)一配置、供電系統(tǒng)統(tǒng)一管理、應(yīng)急處置統(tǒng)一指揮的調(diào)度管理新模式。(-)樹(shù)立“高鐵高標(biāo)準(zhǔn)”的理念，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。高速鐵路調(diào)度員都是從既有線調(diào)度崗位人員中經(jīng)過(guò)層層

6、選拔出來(lái)的具有豐富經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)秀調(diào)度員。調(diào)度崗位本身專業(yè)性很強(qiáng)、人員流動(dòng)性差、與外部交流機(jī)會(huì)少，為達(dá)到“高鐵高標(biāo)準(zhǔn)”的要求，進(jìn)1步提高高鐵調(diào)度員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，實(shí)現(xiàn)高鐵調(diào)度的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，讓高鐵調(diào)度員做到“上標(biāo)準(zhǔn)崗、干標(biāo)準(zhǔn)活、講標(biāo)準(zhǔn)話”，武漢鐵路局調(diào)度所集全所Z力制定了高鐵崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ),并不斷加以豐富和完善。并口每口利用接班會(huì)前、領(lǐng)導(dǎo)干部巡臺(tái)等時(shí)間進(jìn)行業(yè)務(wù)知識(shí)提問(wèn)和標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)問(wèn)答，不合格者將會(huì)被進(jìn)行嚴(yán)厲的考核?！案邩?biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求”的做法打造出了?批一流的高鐵調(diào)度員。(-)規(guī)范規(guī)章制度，按章作業(yè)有章可循。在《鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法》等一系列基本規(guī)章的基礎(chǔ)上，武

7、漢局下發(fā)了囊括機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、勞衛(wèi)、房建和應(yīng)急管理的69項(xiàng)專業(yè)管理規(guī)章，并根據(jù)高鐵運(yùn)營(yíng)的實(shí)際，修訂了4項(xiàng)規(guī)章，形成了由一個(gè)基本規(guī)章，總計(jì)79項(xiàng)專業(yè)規(guī)章組成的相對(duì)完整的高鐵技術(shù)規(guī)章體系。調(diào)度所根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出了CTC調(diào)度臺(tái)“八必須”、“八禁止”、確保高鐵安全的“十要”，將高鐵調(diào)度指揮核心關(guān)鍵進(jìn)行歸納總結(jié)，簡(jiǎn)潔明了，大家掌握迅速，爛熟于心，處置問(wèn)題時(shí)有章可循、有據(jù)可依、得心應(yīng)手。(三)創(chuàng)建科學(xué)高效的高鐵調(diào)度管理機(jī)制。在規(guī)范規(guī)章制度的基礎(chǔ)上,通過(guò)細(xì)化和量化，形成了涵蓋高鐵各工種、各崗位的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，對(duì)每個(gè)工種的每項(xiàng)工作內(nèi)容細(xì)化到點(diǎn)，量化到崗，具體

8、化到人，甚至口令、動(dòng)作,并制定了高鐵調(diào)度員動(dòng)態(tài)管理制度，建立高鐵崗位考核評(píng)價(jià)機(jī)制，采取多種措施保證高鐵崗位始