斷軸關(guān)鍵在分析原因

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1、斷軸關(guān)鍵在分析原因減速機(jī)高速軸斷裂是一?種經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的嚴(yán)重事故，導(dǎo)致的原因也有多種，或者是由幾種因索共同導(dǎo)致的結(jié)果。常見的原因冇如下兒種：1.耦合器選型偏大，減速機(jī)選型偏小，使得減速機(jī)高速軸承擔(dān)的徑向荷載較大；2.耦合器平衡有問題，在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)給減速機(jī)和電機(jī)軸施加了較人的交變附加荷載；3.減速機(jī)高速軸軸材質(zhì)、熱處理的問題一存在內(nèi)應(yīng)力或裂紋；4.驅(qū)動(dòng)單元組裝或運(yùn)輸過程中甚至是驅(qū)動(dòng)裝置底座基礎(chǔ)不平焊接后使底座變形導(dǎo)致電機(jī)軸和減速機(jī)軸的同心度超差;5.設(shè)備使用過程屮的野蠻操作和維護(hù)不到位也可能造成設(shè)備的損壞因此,僅從減速機(jī)高速軸斷裂的表面現(xiàn)象還不

2、能準(zhǔn)確的判斷原因所在，需根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行分析：1.根據(jù)膠帶機(jī)的參數(shù)校核部件的選型:膠帶機(jī)軸功率、電機(jī)功率、電機(jī)轉(zhuǎn)速一看耦合器規(guī)格、減速機(jī)額定功率和使用系數(shù)等參數(shù)，檢驗(yàn)部件選型是否正確；2.了解膠帶機(jī)匸作過程屮的噪音、震動(dòng)、設(shè)備溫升等情況，看是否存在耦合器平衡問題、電機(jī)軸和減速機(jī)軸不同心等問題：3.可以從屮控室調(diào)取該膠帶機(jī)的電流記錄，反算膠帶機(jī)的實(shí)際消耗功率，看是否存在嚴(yán)重超載或其它原因?qū)е碌臏p速機(jī)服務(wù)系數(shù)不夠的情況；4.查看安裝調(diào)試記錄或安裝指導(dǎo)書，看該耦合器內(nèi)所加液體量是否過多，導(dǎo)致啟動(dòng)曲線過碩同時(shí)增加了減速機(jī)軸的徑向荷載。關(guān)于驅(qū)動(dòng)單元的

3、一點(diǎn)建議：1.設(shè)備部件規(guī)格并非越大越冇利，尤其是耦合器的規(guī)格常參考電機(jī)功率，冃前好多設(shè)計(jì)院在計(jì)算膠帶機(jī)功率吋的系數(shù)選擇很保守，導(dǎo)致耦合器規(guī)格偏大；2.目前SEW.FLENDER公司的競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈,所以在設(shè)備選型時(shí)的服務(wù)系數(shù)裕度不大,尤其是電廠膠帶機(jī)的丄作條件相對(duì)較好的悄況卜"，其服務(wù)系數(shù)更小，導(dǎo)致高速軸很細(xì)；3.耦合器作為傳遞扭矩的聯(lián)軸器，其垂心靠近減速機(jī)側(cè)，這對(duì)難以承受徑向力的減速機(jī)髙速軸不利（部分廠家采取將耦合器反裝的方法來改善該才盾，但會(huì)破壞耦合器的功率傳遞曲線，使耦合器充汕最與傳遞功率偏離說明書給出的曲線）；4?膠帶機(jī)安裝調(diào)試說明

4、書和運(yùn)行維護(hù)手冊(cè)中應(yīng)強(qiáng)調(diào)指出：嚴(yán)格控制每條膠帶機(jī)耦合器的充汕量，并根據(jù)功率Illi線給出具體數(shù)值，保證膠帶機(jī)啟動(dòng)Illi線的平滑同時(shí)控制軸端的徑向荷載；1.電機(jī)軸可承受徑向荷載，減速機(jī)高速軸一般不承擔(dān)徑向荷載，所以電機(jī)軸的直徑要比減速機(jī)軸頸粗，再加上進(jìn)口材料的性能較好，使得減速機(jī)高速軸的直徑更細(xì)，因此在與減速機(jī)廠家簽訂技術(shù)協(xié)議時(shí)一定要明確：耦合器的重量由減速機(jī)和電機(jī)共同承擔(dān)，以避免斷軸事故發(fā)生時(shí)減速機(jī)廠家推諉責(zé)任（實(shí)際上減速機(jī)不承擔(dān)耦合器重量是無法實(shí)現(xiàn)的，目前耦合器的正確安裝方發(fā)就是將重型靠近減速機(jī)側(cè)）；2.減速機(jī)的具體選型型規(guī)格建議由減速

5、機(jī)廠家來確定，膠帶機(jī)廠家要提供正確的軸功率、電機(jī)功率、速比等選型所必須的參數(shù)，以引起減速機(jī)廠家在選型時(shí)的重視程度—避免因竟?fàn)幖ち?，人為降低設(shè)備規(guī)格的情況發(fā)生；3.在設(shè)備安裝調(diào)試結(jié)束后，轉(zhuǎn)交業(yè)主和培訓(xùn)的過程中一定明確設(shè)備的」E常使用要求，嚴(yán)禁超載并進(jìn)行正常的維護(hù)和巡檢，從使用和維護(hù)的角度避免斷軸等惡性事故的發(fā)生一設(shè)備是否正常只有使用者才最清處！這個(gè)問題已經(jīng)討論了一年多了，大家還在關(guān)心和熱議。我在17樓發(fā)表的看法才是斷軸的真正原因，一般高速軸的口振頻率都是很高的，但是液力偶合器重量作用在高速軸上引起整個(gè)軸系自振頻率下降，頻率接近我們通常采用的1

6、500轉(zhuǎn)/分，就會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)。相對(duì)來說國(guó)產(chǎn)的DCY在這--點(diǎn)上就要比這家徳國(guó)減速器要好。在經(jīng)丿力有個(gè)項(xiàng)目中這種減速器多次斷軸，各方面核算，參數(shù)正確，選型沒有錯(cuò)謀，最后改成DCY減速器，斷軸的是再也沒有了。再次說明，這家外國(guó)公司是知道原因的，也冇成熟的計(jì)算方法，但是卻沒有進(jìn)行這項(xiàng)技術(shù)服務(wù),也沒有向用戶告知。建議在選這種減速器時(shí)，盡量采用6級(jí)電機(jī)，降低高速軸轉(zhuǎn)速，相對(duì)耍安全些。雖然國(guó)外進(jìn)口的設(shè)備的確有它的優(yōu)勢(shì)，但是如果和本十化設(shè)備安裝在一起，安裝人員安裝時(shí)的精度不能很準(zhǔn)確，那么勢(shì)必冇町能就會(huì)讓軸冇偏向的作用，導(dǎo)致在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生非常大的剪切力。以

7、前我也遇到過這種情況：我把自己的看法說說：1、可能山于在安裝過程中，減速機(jī)，耦合器電機(jī)不對(duì)中造成在運(yùn)行過程中震動(dòng)，導(dǎo)致斷軸。2、在設(shè)計(jì)過程中，選用的耦合器過人，減速機(jī)和電機(jī)的選型太小，造成在使用過程中不能滿足耍求，導(dǎo)致斷軸。3、由于電機(jī)減速機(jī)在出廠前軸的熱處理不到位，本身就是不合格產(chǎn)品，在使用時(shí)一定不能滿足要求，導(dǎo)致斷軸。4、nJ能在安裝過程中，耦合器安裝的方向不對(duì)，減速機(jī)承受的重量過重造成斷軸，特別是在使用的時(shí)候，耦合器高速旋轉(zhuǎn)，減速機(jī)瞬間斷軸，可能也會(huì)牽連電機(jī)軸斷。是設(shè)計(jì)選型問題，一般進(jìn)口減速器的軸較電機(jī)軸小，故選偶合器吋須考慮偶合器重

8、量的承重問題?一般DTTT型驅(qū)動(dòng)裝置的承重在減速器上，那是電機(jī)軸與減速器高速軸幾乎等徑，故國(guó)產(chǎn)件沒問題，進(jìn)口件選用須進(jìn)行驗(yàn)算，并確定安全系數(shù)，像照片的狀況,完全是安全系數(shù)過小所致