[精品]事故多發(fā)點(diǎn)論文

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1、國(guó)內(nèi)外事故多發(fā)點(diǎn)的鑒別方法摘要：道路上事故多發(fā)點(diǎn)集中了較大比例的交通事故，具有有較大的危害性，對(duì)事故多發(fā)路段采取有針對(duì)性的改善措施以能較少的投入，大幅地降低整條公路的事故率，取得明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。因此，交通事故多發(fā)點(diǎn)的鑒別是道路安全研究中最重要的內(nèi)容Z-O雖然目前國(guó)內(nèi)外事故多發(fā)點(diǎn)鑒別方法很多，但主要停留在理論研究的階段，對(duì)丁事故多發(fā)點(diǎn)鑒別方法的應(yīng)用研究還很不足。選擇鑒別方法進(jìn)行實(shí)例應(yīng)用，系統(tǒng)研究幾種方法應(yīng)用的優(yōu)缺點(diǎn)、適用條件，并比較各種方法應(yīng)用結(jié)果的異同，為實(shí)踐小正確選擇鑒別方法提供參考。［關(guān)鍵詞］事故；多發(fā)點(diǎn)；措施；鑒別；方法前言：經(jīng)過(guò)多年研究和理論發(fā)展，國(guó)內(nèi)外對(duì)事故多發(fā)

2、點(diǎn)鑒別提出了一系列方法，其中事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析法最為成熟，主要包括事故數(shù)法、事故率法、等效物損指數(shù)法、臨界事故率法、力矩法、安全水平法、基于經(jīng)驗(yàn)貝葉斯的超出期望事故數(shù)法等。雖然事故多發(fā)點(diǎn)鑒別的方法很多，但主耍停留在理論研究的階段，而對(duì)各種鑒別方法的應(yīng)用研究還很不足，為此本文通過(guò)選擇兩條公路作為樣本，分別應(yīng)用以上七種常見(jiàn)鑒別方法進(jìn)行實(shí)例應(yīng)用，以掌握各種方法在實(shí)踐應(yīng)用中結(jié)果的差異。一、事故多發(fā)點(diǎn)的定義事故多發(fā)點(diǎn)是指：在一個(gè)比較長(zhǎng)的時(shí)間段內(nèi)，發(fā)生的道路交通事故的數(shù)量或特征與其他正常的點(diǎn)相比明顯突岀的某些點(diǎn)。事故多發(fā)點(diǎn)的定義有一下兒個(gè)內(nèi)涵：首先，事故多發(fā)點(diǎn)對(duì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)時(shí)間有耍求“比較長(zhǎng)吋間”。

3、這主耍是為了避免事故統(tǒng)計(jì)的偶然性，這個(gè)“時(shí)段”的應(yīng)根據(jù)所研究道路的運(yùn)營(yíng)狀況分析確定，通常為1?3年，時(shí)間過(guò)段事故的偶然性過(guò)大，不能說(shuō)明一般規(guī)律；過(guò)長(zhǎng)，則易受道路運(yùn)營(yíng)狀況變化的影響，難以反映岀事故分析的真實(shí)情況。再次，定義中的道路交通事故的數(shù)量是一個(gè)廣義的概念，它可以是事故的絕對(duì)次數(shù)，也可以是死亡人數(shù)，受傷人數(shù)，各種事故率，死亡率，事故損失等不同指標(biāo)，或某些事故特征的發(fā)生量。最后，定義小的“正?！焙汀巴怀觥笔鞘鹿识喟l(fā)點(diǎn)分析的最關(guān)鍵點(diǎn)，也是安全評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容之一?！罢！迸c“突出”相輔相成的，沒(méi)有“正?！本蜔o(wú)所謂“突出”；相反,不是為了錄找“突出”點(diǎn)，“正常”的判斷也毫無(wú)意義。“正?！?/p>

4、值的取得通常來(lái)自于事故的歷史資料，可以是研究對(duì)象木身的歷史資料，也可以是想死道路的歷史資料。二、鑒別方法的種類及其特點(diǎn)（一）事故數(shù)法。事故數(shù)法以事故次數(shù)為指標(biāo)，確定正常事故次數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值，若在此規(guī)定時(shí)間和范圍內(nèi)事故次數(shù)大于標(biāo)準(zhǔn)值，則被認(rèn)定為事故多發(fā)位置。它的優(yōu)點(diǎn)：事故數(shù)法應(yīng)用簡(jiǎn)單，所需事故信息量少，適合我國(guó)公路交通信息資料比較缺乏的地區(qū)，但其鑒別結(jié)果有兩種缺陷：一是過(guò)分突出交通量異常高的地點(diǎn)：二是忽略低交通的事故多發(fā)點(diǎn)。且對(duì)于交通狀況不同的道路會(huì)造成不同程度的影響，如果整條道路交通量波動(dòng)小，其影響相對(duì)小些；交通量波動(dòng)大，影響會(huì)很突岀。但是交通量因素只對(duì)個(gè)別交通量極高或極低的地點(diǎn)影響較

5、大，造成誤判，而對(duì)于人部分改善效能高的地點(diǎn)應(yīng)用事故數(shù)法都能鑒別岀來(lái)，應(yīng)用時(shí)耍注意交通量極高或極低的地點(diǎn)，對(duì)丁?鑒別對(duì)象Z間交通量相差懸殊時(shí)，應(yīng)盡量將交通狀況相似的地點(diǎn)放在一起進(jìn)行比較。（―）事故率法。事故率法是以申故率為指標(biāo)，確定正常事故的標(biāo)準(zhǔn)，若在此規(guī)定時(shí)間和范圍內(nèi)事故率大于標(biāo)準(zhǔn)值，則被認(rèn)定為事故多發(fā)位置。事故率法運(yùn)用事故的相對(duì)指標(biāo)，考慮了構(gòu)成事故差異的普遍影響因素，如交通量、人口、經(jīng)濟(jì)等。事故發(fā)生的概率與交通量有關(guān)，單純使用事故絕對(duì)數(shù)鑒別事故多發(fā)點(diǎn)，會(huì)忽視低交通量地點(diǎn)的危險(xiǎn)性，尤其對(duì)于交通量相差懸殊的路段，而使用事故相對(duì)數(shù)指標(biāo)能夠更加客觀的判斷地點(diǎn)的危險(xiǎn)性。應(yīng)用事故率法有利于發(fā)

6、現(xiàn)低交通量的事故多發(fā)點(diǎn)，但由于假設(shè)事故數(shù)與交通量呈線性關(guān)系，容易夸人交通量因索的作用。（三）等效物損指數(shù)法。等效物損指數(shù)法考慮了事故嚴(yán)重程度，為嚴(yán)重程度不同的事故賦予相應(yīng)的等效物損值，但是等效物損值對(duì)鑒別結(jié)果有很大的影響。一般等效物損值是根據(jù)各類型事故的經(jīng)濟(jì)損失計(jì)算得到的，包括直接損失和間接損失，但對(duì)于事故間接損失的估計(jì)非常困難，因此通常只選用直接經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)行計(jì)算，難以保證等效物損指數(shù)的準(zhǔn)確和合理，影響了等效物損法應(yīng)用的結(jié)果。等效物損指數(shù)法冇利于發(fā)現(xiàn)道路上的危險(xiǎn)地點(diǎn)，但地點(diǎn)的危險(xiǎn)性不能完全以事故發(fā)生的嚴(yán)重程度來(lái)衡量，當(dāng)樣本量很少時(shí)，就不具有揭示其規(guī)律的價(jià)值，而死亡事故數(shù)往往很小，受

7、隨機(jī)性影響很大。當(dāng)死亡事故的等效物損值過(guò)大時(shí)，結(jié)果會(huì)嚴(yán)重偏向于少數(shù)死亡事故發(fā)生的地點(diǎn)。（四）臨界事故率法。臨界事故率法是事故率法的延伸，但對(duì)事故率進(jìn)行了修正，假設(shè)各地點(diǎn)的事故數(shù)服從泊松分布，將路段的事故率與一定顯著性水平下的臨界事故率相比較，如果所考察路段的事故率大于其臨界事故率，則被判斷為事故多發(fā)點(diǎn)。臨界事故率法對(duì)于事故率法冇所改善，但由于臨界事故率的計(jì)算是以事故數(shù)與交通量呈線性關(guān)系假設(shè)為前提的，由此會(huì)造成正常地點(diǎn)被判斷為事故多發(fā)點(diǎn)或事故多發(fā)點(diǎn)被遺漏兩種情況的偏差，