某船錨機(jī)故障分析

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1、某船錨機(jī)故障分析某船錨機(jī)故障分析【摘要】船舶除了航行工況外，還有停靠碼頭、長江錨地錨泊、港內(nèi)外避風(fēng)、等候引水等工況，所以停泊也是船舶航行的重要環(huán)節(jié)。而船舶在停泊時，由于受到風(fēng)力、水流以及船體搖擺時的慣性力作用，可能離開原來的船位。而船舶的起錨系纜裝置就是用來平衡這些力，使船舶安全的停泊在水面上，因此，錨機(jī)對船舶的安全具有重大意義。本文結(jié)合錨機(jī)裝置的一次故障，分析了處理此類故障的排查方法及預(yù)防措施?！娟P(guān)鍵詞】錨機(jī)測量定位1引言在某船靠港期間，錨機(jī)裝置發(fā)生故障。其故障表現(xiàn)為在收錨和起錨過程中，左錨機(jī)有明顯的卡滯現(xiàn)象，而工作一段時間后

2、，卡滯造成左錨機(jī)電機(jī)發(fā)熱，影響帶錨機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行。為了保證船舶的安全錨泊和設(shè)備的安全，同時也方便以后發(fā)生同類事故時錨機(jī)的修理，提升修理的速度，同時為后期的針對性保養(yǎng)提供依據(jù)。筆者結(jié)合此次故障的排查經(jīng)過，總結(jié)了此類故障的排查方法及處理措施，為其它船舶排查此類故障提供一定的借鑒意義。2原理分析在分析剎車故障時，我們可以從電路和機(jī)械兩方面入手。2.1電路故障以拋錨1檔為例進(jìn)行分析：對錨機(jī)電路圖進(jìn)行分析，當(dāng)錨機(jī)通電運(yùn)行時，開關(guān)LK3、LK4、LK7閉合，線圈FC、1C得電，則常開觸點(diǎn)FC閉合、常閉觸點(diǎn)1C斷開，常閉觸點(diǎn)1C斷開可以進(jìn)行檔位

3、之間的聯(lián)鎖，而常開觸點(diǎn)FC閉合使制動器ZDC通電，常開觸點(diǎn)ZDC閉合，維持電阻R1通電，時間繼電器1SJ得電，經(jīng)過一段時間后，通電延時斷開觸點(diǎn)1SJ斷開，繼電器J得電，常開觸點(diǎn)J閉合。在制動器ZDC—開始得電時，其電壓為最大值，達(dá)到110V,此時通電線圈磁力最大，將鐵圓盤迅速吸合，動片可在再空腔中自由旋轉(zhuǎn)；待經(jīng)過一定時間后，常開觸點(diǎn)J斷開，維持電阻R1與制動線圈ZDC串聯(lián)，制動線圈ZDQ的電壓減少到49V而且一直穩(wěn)定在49V,線圈吸力可以保持鐵圓盤不被彈簧彈出，使動片可以在空腔中口由旋轉(zhuǎn)。由電路圖分析可知：錨機(jī)在運(yùn)行時發(fā)生摩擦現(xiàn)

4、象，則此吋可以初步判斷為維持電阻阻值發(fā)生變化導(dǎo)致制動線圈ZDC電壓過小吸合不住鐵圓盤，從而發(fā)牛摩擦。在檢查過程中，我們測量了制動線圈的屯壓，其電壓變化從110V降到49V,說明維持電阻正常，沒有發(fā)生故障（如圖1）。2.2電路故障通過分析電路圖可知，在控制電路中，如果整流二極管損壞，則經(jīng)過制動器ZDC的電流有直流變成交流電，導(dǎo)致制動器ZDC燒毀，從而使常開觸點(diǎn)ZDC不能閉合，制動線圈ZDQ不能得電，同樣可以造成制動線圈ZDQ不吸合銜鐵，造成錨機(jī)運(yùn)行時出現(xiàn)卡置現(xiàn)象。在實際檢查過程中，我們測量了制動線圈ZDQ的電壓，電壓一開始為110

5、V,經(jīng)過幾秒后下降為49V。由此可以看出，整流二極管沒有損壞。由此可以定位其故障為機(jī)械故障。2.3機(jī)械故障摩擦片釧接在動片上，可隨軸…起旋轉(zhuǎn)，并可沿著電動機(jī)端蓋的畫鍵做軸向運(yùn)動。當(dāng)線圈通電后，電磁鐵得電，鐵圓盤被迅速吸合，彈簧被壓縮儲能，當(dāng)經(jīng)過一段吋間后，通電延吋斷開觸點(diǎn)1SJ斷開，繼電器J失電，觸點(diǎn)J斷開，制動線圈ZDQ電壓減小為49V,此吋電磁鐵能吸住鐵圓盤使其不動作。于是動片可以在空腔中自由旋轉(zhuǎn)，制動器處于松閘位置；當(dāng)線圈斷電時，鐵圓盤被彈簧頂回，于是動片被卡在端蓋與圓盤之間，摩擦片與他們摩擦產(chǎn)生制動力矩，從而電機(jī)被制動。

6、3故障定位在經(jīng)過對錨機(jī)制動原理進(jìn)行分析后，確定其電路故障沒有問題后,人員隨即對左錨機(jī)端蓋進(jìn)行了拆卸，對其機(jī)械方面進(jìn)行故障排查和修理。檢查人員對左錨機(jī)電機(jī)進(jìn)行了拆卸，在拆卸完錨機(jī)電機(jī)的端蓋后,發(fā)現(xiàn)端蓋內(nèi)部的墊片發(fā)生了變形。維修人員初步判斷為內(nèi)部銜鐵變形和墊片導(dǎo)致間隙過小，引起摩擦片摩擦。在初次修理中，人員將變形的墊片取出后，將端蓋裝好進(jìn)行觀察。在短暫的運(yùn)行試驗中，左錨機(jī)剎車裝置處于正常狀態(tài)。維修人員經(jīng)過一段吋間后再對其進(jìn)行檢查時,發(fā)現(xiàn)左錨機(jī)依然有摩擦現(xiàn)象。維修人員隨即對其進(jìn)行拆卸做進(jìn)一步的檢查。通過上一次的檢查，光減少墊片數(shù)量不能

7、解決此故障，因此維修人員將變形的銜鐵取出，對其進(jìn)行打磨，使其恢復(fù)原來的形狀。同吋也對變形的墊片進(jìn)行打磨，使其恢復(fù)原來的形狀。經(jīng)過人員的精心處理后，左錨機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)恢復(fù)正常。4結(jié)語（1）通過對錨機(jī)電路圖分析可知，其電路方面容易產(chǎn)生的故障主要集中在橋式整流器和維持電阻這兩方面，在錨機(jī)保養(yǎng)時應(yīng)對其進(jìn)行重點(diǎn)檢查；（2）在修理過程屮，我們分別測試了左右錨機(jī)的維持電壓，從測量數(shù)值看雖然和等，但不能作為我們修理吋的依據(jù)，因為許多設(shè)備其電流電壓等數(shù)值是不相同的；（3）在保養(yǎng)錨機(jī)時，人員應(yīng)該定期對其端蓋進(jìn)行拆卸，檢查其內(nèi)部結(jié)構(gòu)是否有損壞，確保其安全穩(wěn)定

8、運(yùn)行，避免燒壞電機(jī)。參考文獻(xiàn)：[1]陸順吸?船舶電工工藝學(xué)?哈爾濱工程大學(xué)出版社,2010年.[2]劉明偉?船舶電力拖動?人民交通岀版社，2006年.