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《汽機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)的問(wèn)題分析》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、12月30日運(yùn)行和停機(jī)時(shí)出現(xiàn)了幾種異常情況，引起當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)人員的關(guān)注，現(xiàn)作如下分析，敬請(qǐng)大家指正。問(wèn)題一：投入三臺(tái)低加后，負(fù)脹差最大?lj-1.08mm（10mw負(fù)荷）分析：造成此現(xiàn)象有兩個(gè)大的原因。原因1：軸封供汽的溫度太低。此次投入低加是在負(fù)荷帶到10mw時(shí)進(jìn)行的，此時(shí)，調(diào)節(jié)級(jí)溫度已達(dá)到330度左右，但是送往軸封的汽源溫度只有105度，（根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)溫度表所知）。根據(jù)汽機(jī)廠的說(shuō)明要求送向軸封的蒸汽溫度與軸封套處轉(zhuǎn)子的溫度差不應(yīng)大于111度。所以這個(gè)溫度差是造成負(fù)脹差的一個(gè)重要原因。原因2：與六抽系統(tǒng)改造有著息息相關(guān)的聯(lián)系。見(jiàn)圖一所示。六
2、抽系統(tǒng)改造后軸封3號(hào)腔室的漏汽接到了六抽快關(guān)閥前，也就是靠近抽汽口側(cè)。那么機(jī)組在啟動(dòng)或低負(fù)荷時(shí)，從16級(jí)引岀的六抽管道內(nèi)是高度負(fù)壓，基本會(huì)接近凝汽壓力。所以送向軸封2號(hào)腔室的密封汽源會(huì)經(jīng)六抽管道抽向后汽缸。同時(shí)六抽快關(guān)閥與3號(hào)腔室漏汽接入口之間的疏水接到了凝汽器熱井垂直高度800mm處，正常運(yùn)行的水位一般都保持在300-700mm之間。（700mm為高一值報(bào)警）。圖一所以凝汽器處于正常水位時(shí)，3號(hào)腔室的漏汽也會(huì)有一部分從疏水管道被抽入凝汽器。因此，六抽管道與六抽疏水大大削弱了汽封的自密封能力，使得汽封密封汽源產(chǎn)生了很大的流動(dòng)性，不能很
3、好的加熱軸端，造成了軸端的冷卻。再之，當(dāng)投入低加后，由于低加內(nèi)也是負(fù)壓，此時(shí)，3號(hào)腔室的漏汽又有一部分被抽入3號(hào)低加冷卻，4號(hào)腔室漏入4抽的汽進(jìn)入1號(hào)低加冷卻。這再次削弱了汽封的自密封能力，增加了汽封汽源的流動(dòng)性。使得密封汽源與軸端溫度差進(jìn)一步增大，造成更大的負(fù)脹差。原因3：由于當(dāng)時(shí)真空有降低的現(xiàn)象從一85kpa降至一81kpa,真空降低會(huì)使軸向位移向正方向增加。因?yàn)檩S位移和脹差的0位定位相同，當(dāng)軸位移向正方向增長(zhǎng)時(shí)，脹差便會(huì)向負(fù)方向増大。問(wèn)題二：增加了軸封供汽壓力后真空下降。（10mw負(fù)荷）原因1：由于當(dāng)時(shí)負(fù)荷較低，進(jìn)入汽機(jī)的蒸汽量
4、很少，蒸汽熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能的膨脹做功基本上是在高壓缸完成的，低加缸壓力已很低，基本是接近排汽壓力。所以凝汽器真空的形成基本是靠抽氣系統(tǒng)在完成，蒸汽凝結(jié)的參與量很少。所以，此時(shí)若過(guò)量的加大軸封汽壓力，蒸汽便會(huì)從3號(hào)軸封腔室沿六抽管道進(jìn)入后缸，軸封壓力愈高進(jìn)入后缸的蒸汽便愈多。根據(jù)廠家圖紙C164.60.04-1/1EO1,軸封2腔室的額定供汽壓力為0.23Mpao按照汽機(jī)廠銘牌規(guī)定汽機(jī)的排汽壓力為11.4Kpa.由此可見(jiàn)從3號(hào)軸封腔室進(jìn)入后缸的蒸汽壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于了汽機(jī)的排汽壓力。所以這種運(yùn)行工況下，軸封的供汽壓力會(huì)有一個(gè)平衡點(diǎn)，在這個(gè)壓力點(diǎn)
5、上軸封蒸汽不僅僅不使外界冷空氣進(jìn)入真空系統(tǒng)，且從六抽管道進(jìn)入的后缸的蒸汽不至影響真空。然而，若繼續(xù)加大蒸汽量，從六抽進(jìn)入后缸的蒸汽和排汽壓力之差值增大到某一壓力值時(shí)，便會(huì)使排汽壓力升高，增加了抽空氣系統(tǒng)的負(fù)荷，從而影響真空。此結(jié)論只是個(gè)一個(gè)概念性的，更進(jìn)一步的論證需要通過(guò)數(shù)據(jù)計(jì)算得來(lái)。問(wèn)題三：在脹差?1.08nim時(shí)，打閘停機(jī)后，脹差卻降到了07.分析：一般止常停機(jī)脹差都會(huì)向負(fù)方向發(fā)展，由其是停機(jī)過(guò)程中減負(fù)荷過(guò)慢或都在低負(fù)荷停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)負(fù)脹差會(huì)更明顯，那么此次停機(jī)脹差向正方向增加會(huì)是什么原因呢，我認(rèn)為有以下幾點(diǎn)原因。原因1：由于打當(dāng)
6、吋帶9mw負(fù)荷運(yùn)行，汽缸溫度330度左右，突然打閘停機(jī)，主汽門關(guān)閉后，沒(méi)有蒸汽進(jìn)入通流部分。此時(shí)，轉(zhuǎn)子還在高速轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)子鼓風(fēng)摩擦產(chǎn)生的熱量將無(wú)法被蒸汽帶走，使轉(zhuǎn)子溫度繼續(xù)升高，脹差向正方向發(fā)展。原因2：回轉(zhuǎn)效應(yīng)-泊桑效應(yīng)。（轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，受離心力作用，使轉(zhuǎn)子發(fā)生徑向軸向的變形。即大軸在離心力的作用下變粗、變短。當(dāng)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，離心力作用減小，大軸的徑長(zhǎng)乂回到原來(lái)的狀態(tài)，即變長(zhǎng)變細(xì)，使得脹差向正方向增加。）原因3：在止常運(yùn)行時(shí)，一般情況下蒸汽對(duì)轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的作用會(huì)使轉(zhuǎn)子向發(fā)電機(jī)方向位移，當(dāng)停機(jī)時(shí)，主汽門關(guān)閉，此軸向推力失去，轉(zhuǎn)子便會(huì)向機(jī)頭方
7、向位移回到原點(diǎn)。那么軸向位移和脹差的0位定位方法相同，所以停機(jī)后轉(zhuǎn)子的軸向位移便會(huì)在正常運(yùn)行的基礎(chǔ)上向負(fù)的方向發(fā)展，脹差便會(huì)向正方向展。注：由于木機(jī)組停機(jī)和運(yùn)行時(shí)軸位移都顯示為負(fù)值，這個(gè)有可能和0位定位有關(guān)系，所以單從表計(jì)分析可能會(huì)影響思路。余東耀2010-1-1
