“無車日”心得體會感想

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1、“無車日”心得體會感想我住的小區(qū)，隔條馬路，就是市政務(wù)中心，常常有一些政府倡導(dǎo)的活動在這裡舉行。今晨散步，走過去，遠遠望去，又是一片氣球，懸掛著標語條幅，才想起今天是無車日。9月16日至9月22日，首屆中國城市’公交周及無車日活動〃將在國內(nèi)108個城市同時舉行。作為承諾的一部分，活動期問，參與城市的政府領(lǐng)導(dǎo)須帶頭乘坐公共交通、步行或騎自行車上下班；各承諾城市應(yīng)至少實施一項新的註重實效的綠色交通措施，切實改善公共交通狀況。按照官方測算，開展’無車日"一天，全國可節(jié)省燃油3300萬升，減少有害氣驚排放約3000噸，並有數(shù)百人免受交通事故傷害。"無車日"不可能

2、使車輪上的所有問題迎刃而解，現(xiàn)在趴在車庫裡的車，遲早還會上路。"無車日"也不是沒有弊端。在發(fā)起國法國和部分歐盟國傢;’無車日"已顯衰落。法國XX年有98個城市參加無車日〃，XX年減少到72個，XX年則隻剩下56個，巴黎市區(qū)內(nèi)劃定無車區(qū)的面積也逐漸縮水。法國生態(tài)部長表示r無車日"裡劃定一些限制機動車的地區(qū)後，造成周邊道路出現(xiàn)嚴重堵車問題，許多人抱怨"無車日"不能解決什麼問題，反倒給生活增添瞭困難。政府倡導(dǎo)的無車日行動，能否轉(zhuǎn)化為城市交通和生態(tài)環(huán)境改善的長效機制，這絕非一兩次行動可以實現(xiàn)的。首先，能否轉(zhuǎn)變政府官員乘車出行的觀念和習(xí)慣？現(xiàn)在，各級政府官員都以“

3、配車"為地位象征和政治待遇，而所謂的"車改"實際上默認瞭政府官員享有"公車"的職務(wù)消費。由於公務(wù)員事實上的"終身任職”，預(yù)期收入穩(wěn)定，況且住房待遇優(yōu)厚，公務(wù)員在城市各階層中購車的比例應(yīng)當(dāng)較高（雖然沒有定量調(diào)查，但是可以從現(xiàn)實中感覺到），所以，無論是"公車"待遇、職務(wù)消費還是官員購"私傢車"，公務(wù)員用車是城市交通擁堵、增加環(huán)境污染的一大原因。幾年前，北京市召開非洲國傢會議,為瞭緩解交通壓力，曾經(jīng)限制公車出行，當(dāng)時有49萬輒公車停駛，當(dāng)時報端文章說，並未因此影響到北京的政府工作和管理秩序，看來，有的車開不開關(guān)系不大。我傢門前有條東流路，北邊是河岸風(fēng)景區(qū)，沒有

4、行人和車輛，南邊排開一溜住宅小區(qū)，大約有五六萬人口瞭，原來沿路有三個出口，現(xiàn)在好瞭，所有的路口被封閉瞭，要進入小區(qū)，非要繞道不可，這樣一來，有的小區(qū)要多繞一公裡才得進去。這條束流路向西不遠，就到達政務(wù)中心,是否是為瞭官員"執(zhí)行公務(wù)"方便，而斷瞭我們平民百姓時’出路"呢？其次，城市’公交優(yōu)先”戰(zhàn)略如何落到實處？公交應(yīng)當(dāng)是城市交通的首選，因為公共服務(wù)的規(guī)模效益，也因為交通費用的性價比較高，公交優(yōu)先，就要有政府財力的支持，確保公交公司在線路、時間、站點和車輛上滿足市民出行的需要。這又是問題瞭,黃山路號稱學(xué)府路，因為路兩邊有安徽大學(xué)和中國科技大學(xué)，原來兩校門口都

5、有公交車站，後來不知怎麼給取消瞭，師生要乘車要多走好幾百米才有車站，今年暑假，我參加合肥人事局一次人才規(guī)劃調(diào)研會，當(dāng)時，就提出，合肥號稱是科教城，人才密度在全國也排名考前，為什麼就不在這些具體問題上體現(xiàn)一點以人為本〃的公共服務(wù)理念呢？當(dāng)時，人事局長很認真的記下我的問題，並說要與有關(guān)方面聯(lián)系，盡快解決，但是，到現(xiàn)在為止，還是沒有任何變化。安徽大學(xué)新校區(qū)，現(xiàn)在已經(jīng)有幾萬人口，也就是一趟公交車，晩上收車時間也早，政府取締"正三輪〃，學(xué)生出行更加困難瞭，為什麼不延長時間，增加班次，或多設(shè)線路呢？去年國慶前夕，正值學(xué)生放假，排隊等車，長達上百米，但秩序井然，而設(shè)在

6、這裡的終點站的公交車隊還是按照每10分鐘一班的節(jié)奏發(fā)車，那些便民服務(wù)的承諾就顯得很蒼白瞭。再次，如何鼓勵民間自發(fā)的飾能行動？有趣的是，多年前，北京的一些上班族有瞭私傢車，通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，邀約一些同路人，順路接送上下班，而搭車人支付一些汽油費，這樣，節(jié)約瞭私傢車主的行車費用，也降低瞭那些搭車人的出行（’打的"）費用，這種新型的和諧關(guān)系，對於節(jié)能減排、緩解交通壓力是有意義的，但是，北京運管部門就認為屬於非法運營，理由是私傢車收費，成瞭’133羔頭“出租車瞭。當(dāng)然，這樣的行為查處起來很難，估計這種行為隻會越演越烈。上個世紀七十年代，美國為瞭應(yīng)付石油危機的打擊，有

7、的城市就鼓勵私傢車順路捎帶乘客，並在有關(guān)收費上予以減免。所以，利用民間自發(fā)的力量參與政府倡導(dǎo)的行動是大有可為的，關(guān)鍵還是政府如何看待民間所蘊含的公共參與的弓魚大力量。最後，城市總體發(fā)展規(guī)劃如何合理佈局，使得交通規(guī)劃能夠發(fā)揮有效作用？近年來，城市發(fā)展速度很快，表現(xiàn)在舊城改造、新區(qū)開發(fā)、城區(qū)擴大、城建工程量巨大等方面。以合肥為例，八十年度曾經(jīng)當(dāng)作城市建設(shè)的標志性工程一一城隍廟小商品市場,現(xiàn)在已經(jīng)不能承擔(dān)小商品批發(fā)、物流的功能瞭，但是，仍然沒有考慮整體搬遷、徹底改造的思路，後面的一些見縫插針的商貿(mào)樓，還在大舉招商。隨著城市車輛的增加（合肥是每周增加1000多輛

8、私傢車），公共停車場的規(guī)劃和建設(shè)相當(dāng)滯後，一到晩間或者周末，酒店附近，把人行道占