航道整治工程環(huán)境影響報(bào)告書

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1、長江南京?瀏河口河段航道整治工程環(huán)境影響報(bào)告書（簡寫本）建設(shè)單位：長江航道局、江蘇省交通廳評價(jià)單位：中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司二OO九年二月1.1評價(jià)目的在對工程區(qū)域環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查的基礎(chǔ)上，通過工程污染分析，預(yù)測工程建設(shè)對環(huán)境的影響，提出防治污染和減緩影響的可行措施，為工程決策提供依據(jù)，指導(dǎo)工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)、工程施工及營運(yùn)期環(huán)境管理，使工程建設(shè)達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。1.2項(xiàng)目建設(shè)的必要性(1)是沿江經(jīng)濟(jì)對水運(yùn)的依賴程度不斷加大，海輪運(yùn)量和港口吞吐量持續(xù)高速增長的需要長江三角洲及長江南京以下沿線地區(qū)是我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)及產(chǎn)業(yè)布局最密集的地區(qū)之一

2、，同吋也是資源相對廣乏地區(qū)。隨著長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，江蘇省長江兩岸逐漸形成以耗能大、需水量大、運(yùn)輸量大的電力、冶金、石化、造船、造紙五大產(chǎn)業(yè)布局，同時(shí)，沿江地區(qū)也是加工工業(yè)的密集地，產(chǎn)業(yè)帶已初具規(guī)模。沿江經(jīng)濟(jì)對水運(yùn)的依賴性較強(qiáng)，水運(yùn)在大宗物資和外貿(mào)物資運(yùn)輸屮占據(jù)主導(dǎo)地位。“九五”以來長江江蘇段海輪運(yùn)量呈逐年快速增長態(tài)勢，特別是2000年以后增速明顯提高，年均增長率保持在20%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于經(jīng)濟(jì)增長速度。沿江經(jīng)濟(jì)布局對長江水運(yùn)的依賴性及長江海輪運(yùn)量及港口貨物吞吐量持續(xù)高速增長，需要有暢通的深水航道提供保障。(2)是沿江港口五萬噸級及以上碼頭泊位快速增長的

3、需要江蘇省大力實(shí)施沿江開發(fā)戰(zhàn)略，利用外資數(shù)額快速增長、沿江各港口為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對運(yùn)輸?shù)男枨蟛⑻岣吒劭诟偁幜Γ娂娂哟笊钏次坏慕ㄔO(shè)力度，加強(qiáng)了現(xiàn)有碼頭的技術(shù)改造。2007年，江蘇沿江港口已有5萬噸級以上深水泊位50個(gè)，規(guī)劃2010年前5萬噸級以上深水泊位將達(dá)67個(gè),3?5萬噸級以上深水泊位已成為江蘇省沿江港口主力,迫切需要穩(wěn)定、暢通的深水航道來保障其正常運(yùn)營。(3)是進(jìn)江大型運(yùn)輸船舶快速增長的需要長江口深水航道治理二期工程的竣工及南瀏段10.5m水深航道的開通，推動了進(jìn)江海輪大型化的速度，進(jìn)江的外貿(mào)進(jìn)口鐵礦石、原油和散糧、鋼鐵、煤炭及液體化工胡運(yùn)輸船舶數(shù)量快速

4、增長、噸位增大。2007年，5萬噸級以上海輪貨物吞吐量3524萬噸，占沿江港口貨物吞吐量的5.5%,平均載重量為9.5萬噸(主要是15?17萬噸礦石船減載進(jìn)江)，進(jìn)江大型船舶直達(dá)運(yùn)輸快速增長大大提高了沿江各港的營運(yùn)效益，各港口企業(yè)迫切要求加快南京以下深水航道建設(shè)的步伐，改善海輪通航條件。(4)是為了滿足日益增長的船舶通航密度的需要南京以下航道實(shí)行定線制航路改革以來，航行秩序犬為改善，大犬提高了深水航道海輪通行能力。但是，隨著港口吞吐量快速增長，江蘇段長江航道的海輪通航密度迅速提高，對航道提岀了更高的耍求。目前長江南京以下河段的和暢洲水道右汶的船舶通航密度最高，但

5、航道寬度通過疏浚也僅能保持200m,是長江南京以下影響行輪暢通的主要卡口。根據(jù)江蘇海事局進(jìn)行的船舶通過量觀測結(jié)果，和暢洲右儀日交通量近2000艘次。而這段航道狹窄、航行條件差,為單向通行管制河段，沿岸的碼頭分布又最密集，主航道與支流航道交會處的通航條件復(fù)雜，隨著人型船舶迅速增多，這種復(fù)朵的航段已成為制約航運(yùn)發(fā)展的瓶頸和危及水上交通安全的薄弱環(huán)節(jié)，急待采取有效措施加以改善。(1)是遏制木河段航道條件向不利方向發(fā)展，改善航道條件的根木途徑進(jìn)入二十世紀(jì)九十年代以來，世業(yè)洲左儀發(fā)展的速度加快，2003年6月、2004年8月、2005年11月、2007年7月左儀分流比分別

6、為34.2%、35.0%.37.0%、36.5%。世業(yè)洲左汶不斷擴(kuò)大，右儀分流比減小，不僅嚴(yán)重威脅著河勢的穩(wěn)定，另外將影響到右儀主航道的航道條件，促使航道條件向不利方向發(fā)展，同吋影響到鎮(zhèn)江港及右儀內(nèi)眾多碼頭、取水口的正常運(yùn)用并制約著沿江經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。另外潤揚(yáng)大橋位于儀征水道世業(yè)洲下段，潤揚(yáng)大橋主通航孔位于世業(yè)洲右儀，通航凈高50m,左儀副通航孔凈高18m,必須保證主航道位于世業(yè)洲世右儀。迫切需要通過航道整治來遏制右儀主航道向不利方向發(fā)展。和暢洲儀道現(xiàn)右儀支儀是主航道，現(xiàn)行航道彎曲狹窄，流態(tài)紊亂，為通航管制河段,同吋和暢洲左儀為京杭運(yùn)河蘇南段的入口，通航密度人，必須

7、盡快實(shí)施和暢洲汶道整治工程以改善航道條件。口岸一直水道近年來，落成洲右漢分流比持續(xù)增大，落成洲左儀過渡段輸沙能力下降,航道條件將惡化。實(shí)施航道整治工程遏制木河段航道條件向不利方向發(fā)展，改善航道條件的根木途徑。福姜沙水道是南京以下主耍的礙航河段，也是制約長江口深水航道向上延伸的瓶頸航段之一。近年來，雙澗沙竄溝不斷發(fā)育，嚴(yán)重威脅著河勢、航道的穩(wěn)定和南北兩岸港口的發(fā)展。盡快實(shí)施福姜沙河段深水航道建設(shè)是非常必要和迫切的。通州沙水道和白茹沙水道經(jīng)過近幾十年來的治理，總體河勢已趨向基本穩(wěn)定，人的河勢格局不可能發(fā)生大的變化。但rtr丁工程河段河道寬闊，水下暗沙眾多，水流動力條

8、件復(fù)朵，河床邊界穩(wěn)定性差