學(xué)號(hào)姓名論文題目(論文模板)

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1、汽車修理工技師論文系（部）車輛運(yùn)用工程系專業(yè)汽車檢測(cè)與維修班級(jí)2011級(jí)汽車檢測(cè)與維修十班指導(dǎo)教師【關(guān)鍵詞】【目錄】第一章歐寶轎車發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)的控制內(nèi)容11」歐寶轎車發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)概述11.2進(jìn)氣系統(tǒng)控制11.3燃油噴射系統(tǒng)控制11.4點(diǎn)火系統(tǒng)控制21.5怠速控制(ISC)21.6排放控制31.7自診斷與報(bào)警信號(hào)控制31.8失效保護(hù)控制3第二章歐寶轎車發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理42.1歐寶轎車發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)的基本組成42.2歐寶轎車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理52.3歐寶轎車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和T作原理92.4歐寶轎車發(fā)

2、動(dòng)機(jī)輔助控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理10第三章結(jié)論12參考文獻(xiàn)13致謝14第一章歐寶轎車發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)的控制內(nèi)容1.1歐寶轎車發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)概述歐寶轎車上裝有直列4缸1.6L、1.8L、2.0L和2.2L16氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)均為水冷式，采用單頂置凸輪軸16氣門，燃用無鉛汽油，發(fā)動(dòng)機(jī)采用無分電器的直接點(diǎn)火系統(tǒng)和順序多點(diǎn)電控燃汕噴射系統(tǒng)°發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)的控制內(nèi)容包括：進(jìn)氣控制、燃油噴射控制、點(diǎn)火控制、怠速控制、排放控制、口診斷系統(tǒng)為報(bào)警系統(tǒng)控制、失效保護(hù)控制等。發(fā)動(dòng)機(jī)集屮控制系統(tǒng)由信號(hào)輸入裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECU）和執(zhí)行部件等組成。1.2

3、進(jìn)氣系統(tǒng)控制歐寶轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，采用諧波慣性增壓控制系統(tǒng)（ACIS）。諧波慣性增壓控制是利川進(jìn)氣流慣性產(chǎn)生的壓力波來增壓。（1）壓力波的產(chǎn)牛與應(yīng)用當(dāng)進(jìn)氣流高速流向進(jìn)氣門時(shí)，如果進(jìn)氣門突然關(guān)閉，進(jìn)氣門附近的氣流突然停止流動(dòng)，但是由于氣流的慣性，進(jìn)氣管仍在進(jìn)氣，于是將使進(jìn)氣門附近的氣體被壓縮,壓力上升。當(dāng)氣體的慣性消火后，被壓縮的氣體開始膨脹，向著進(jìn)氣氣流附近的氣體被壓縮，壓力下降，膨脹氣體的壓力波傳到進(jìn)氣管口時(shí)又被反射回來，形成脈動(dòng)的壓力波。如果能使這一脈動(dòng)的壓力波與進(jìn)氣門的開閉時(shí)間相吻合，使反射的壓力波能集中丁?要打開的進(jìn)氣門旁，在進(jìn)氣門打開時(shí),就

4、會(huì)產(chǎn)牛增壓效果。（2）可變諧波増壓進(jìn)氣系統(tǒng)（ACIS）歐寶轎車的可變諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)中設(shè)有一個(gè)大容量的空氣室和電控真空閥，當(dāng)空氣室岀口的控制閥關(guān)閉時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)的脈動(dòng)壓力波傳遞長(zhǎng)度為由空氣濾清粘到進(jìn)氣門的距離，這一距離較長(zhǎng)，使用于發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速工作時(shí)，形成氣體動(dòng)力增壓效果。當(dāng)空氣室法門開啟時(shí)，由于大容量的空氣室的參與，使進(jìn)氣脈動(dòng)壓力波不能在空氣室出口與進(jìn)氣門之間傳播，因此縮短了壓力波的傳遞距離，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速工作時(shí)，也能得到較好的氣體動(dòng)力增壓效果。這種進(jìn)氣系統(tǒng)的功能可歸納為：1）在不同負(fù)荷下，ECU控制真空多次閥的開閉，改變進(jìn)氣流量，以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出

5、轉(zhuǎn)矩與動(dòng)力。2）ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷信號(hào)，來控制真空電磁閥，以控制渦流電磁閥的開閉，改善發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷下的充氣效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩與動(dòng)力。1.3燃油噴射系統(tǒng)控制歐寶系列轎車上采用的電子燃油噴射系統(tǒng)的控制功能包括：噴油量控制、噴油正時(shí)控制、燃油切斷控制和燃油泵控制。（1）噴汕量控制ECU將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷信號(hào)作為主控信號(hào)，并據(jù)此計(jì)算出基本燃汕噴射量（即噴油器噴油脈沖寬度），并根據(jù)其他輸入傳感器的信號(hào)對(duì)其加以修1H,最后確定總噴油量。（2）噴油止時(shí)控制歐寶轎車發(fā)動(dòng)機(jī)釆用MFI系統(tǒng)，ECU不僅要控制噴油量，而且要根據(jù)各缸點(diǎn)火次序，將噴油時(shí)間控制在一

6、個(gè)最佳時(shí)刻。各缸噴油器分別由ECU驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電路數(shù)目與氣缸數(shù)1=1相同。由于采用順序噴射方式，在噴射時(shí)ECU—定要知道應(yīng)向哪一缸噴射，因此，它應(yīng)具備氣缸判缸信號(hào)。（3）燃油切斷控制燃油切斷控制包括：減速斷油控制和限速斷油控制兩部分。減速斷油控制是指汽千行駛中，當(dāng)駕駛員突然松開加速踏板時(shí)，ECU將切斷燃油噴射控制電路停止噴油，防止減速（發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制怠速）時(shí)氮?dú)浠衔铮–nHm）及一氧化碳（CO）排放量增加。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至規(guī)定轉(zhuǎn)速時(shí)，ECUX控制燃汕噴射系統(tǒng)恢復(fù)供汕。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過最高車速時(shí)，ECU將會(huì)在臨界轉(zhuǎn)速時(shí)切斷燃油噴射系統(tǒng)電路

7、，停止噴油，以防超速。此外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，若ECU未接收到發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的反饋信號(hào)時(shí)，ECU也將會(huì)自動(dòng)切斷燃油供給，以防氣缸內(nèi)溢油O（4）燃汕泵控制當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通吋，ECU將控制燃汕泵接通2?3s,以建立必要的汕壓，若此時(shí)ECU未接收到點(diǎn)火的反饋信號(hào)，H發(fā)動(dòng)機(jī)違背起動(dòng)時(shí)，ECU將切斷燃油泵控制電路，使燃汕泵停止工作。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，ECU將控制燃汕泵保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。1?4點(diǎn)火系統(tǒng)控制歐寶轎車點(diǎn)火系統(tǒng)的控制功能包扌乩點(diǎn)火提前和控制、閉合和控制（通電時(shí)間控制）及爆燃控制。（1）點(diǎn)火提前允控制在ECU的存儲(chǔ)器屮預(yù)先存儲(chǔ)有發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況（轉(zhuǎn)速和負(fù)荷

8、）條件下的理想點(diǎn)火提前用數(shù)據(jù)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)吋，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，