空難事故分析

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1、1997南航5.8空難事件經(jīng)過情況2925號(hào)機(jī)19：45口重慶江北機(jī)場(chǎng)起飛，預(yù)計(jì)21：30到達(dá)深圳黃DJ機(jī)場(chǎng);21：07與深圳機(jī)場(chǎng)進(jìn)近管制建立聯(lián)系，按正常程序向33號(hào)跑道進(jìn)近；21：17與塔臺(tái)建立聯(lián)系。塔臺(tái)告訴機(jī)組“五邊雨比較大，看見跑道叫”；21：18：07機(jī)組報(bào)告“已建立盲降”;21：18：53機(jī)組報(bào)告“看到引進(jìn)燈”，塔臺(tái)指揮飛機(jī)“檢查好可以著陸”。在飛機(jī)過近臺(tái)附近，塔臺(tái)看見飛機(jī)著陸燈，但雨中燈光不清楚，地面雷達(dá)顯示，飛機(jī)航跡、下滑高度正常；21：19：33飛機(jī)第一次在跑道南端接地，接地后飛機(jī)跳了三跳，然后復(fù)飛

2、。復(fù)飛后左轉(zhuǎn)上升到1200米，塔臺(tái)提醒機(jī)組開應(yīng)答機(jī)，但二次雷達(dá)上一直沒有顯示;21：23：40,機(jī)組再次耍求其它飛機(jī)避讓，并報(bào)告“有緊急情況”，駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)多種警告（液壓系統(tǒng)、起落架和襟翼等）。塔臺(tái)告訴已讓其它飛機(jī)避讓；21：23：57,機(jī)組報(bào)告在三邊位置，要求其它飛機(jī)避讓；21：24：58機(jī)組要求落地后用消防車、救護(hù)車，塔臺(tái)告訴機(jī)組都已經(jīng)準(zhǔn)備了。接著飛機(jī)又轉(zhuǎn)了一圈，并報(bào)告準(zhǔn)備向南落地，塔臺(tái)同意向南落地，并告訴2925號(hào)機(jī)組，“前面落地的機(jī)組反映北面天氣好，南面五邊雨大”，機(jī)組回答明白，并說“我準(zhǔn)備落地了”；21：

3、28：30飛機(jī)著陸,著陸后飛機(jī)解體、起火。現(xiàn)場(chǎng)勘察（1）第一次由南向北著陸3進(jìn)跑道后，距跑道南端388.5米，發(fā)現(xiàn)第一塊輪胎小碎片。距跑道南端502米，發(fā)現(xiàn)第一塊金屬碎片。距跑道南端561米，跑道中心線左側(cè)25米，發(fā)現(xiàn)1條長(zhǎng)54厘米、寬28厘米，呈撕裂狀輪胎片。距跑道南端570米，中心線左側(cè)20米處，發(fā)現(xiàn)前起落架左輪輪片，長(zhǎng)46厘米、寬21厘米。距跑道南端580.5米，屮心線附近，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)主輪防滯剎車電磁活門。距跑道南端801米中心線附近，發(fā)現(xiàn)前起落架左輪輪轂內(nèi)環(huán)（邊緣呈不規(guī)則斷裂）。以上情況說明，飛機(jī)第一次著陸時(shí)

4、前輪接地后，左前輪爆破，碎片散落在跑道上。從距跑道南端388米至801米的范圍內(nèi)，道而上冇較多的釧釘（多數(shù)為剪切痕跡）,還有少量金屬片、膠管、固定夾等散落物。上述情況表明，第一次著陸時(shí)，飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損。⑵飛機(jī)復(fù)飛后，第二次由北向南著陸。進(jìn)跑道后，距跑道北端427.2米，屮心線右側(cè)4.5米處，有明顯的機(jī)身下部擦地痕跡。在此痕跡的右前方，離機(jī)身劃痕屮心線右側(cè)4.8米處有右發(fā)動(dòng)機(jī)擦地痕跡。在機(jī)身下部擦地痕跡的左前方，離機(jī)身劃痕中心線左側(cè)4.9米處有左發(fā)動(dòng)機(jī)擦地痕跡。距跑道北端441米處，道面中心線附近出現(xiàn)3條明顯的擦槽，擦

5、槽最深2厘米，最寬12厘米。經(jīng)查實(shí),這3條擦槽分別是前起落架左輪軸（左側(cè)）、拖機(jī)接耳和前輪轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒觸地劃岀的溝痕。飛機(jī)擦地后，拖滑約600米后解體。飛機(jī)中部和右大翼后緣嚴(yán)重?zé)龤?，該處距跑道北?200米，在跑道中心線或側(cè)105.7米附近有前起落架、襟翼片、縫翼碎片、行李架、客艙座椅等散落物；機(jī)身前段長(zhǎng)度12米，局部破損，冇翻滾但無燃燒痕跡，機(jī)頭朝北，駕駛艙局部變形，儀表板及屮央操縱臺(tái)有大量泥漿,起落架手柄在中立位，機(jī)頭下部凹陷，氣象雷達(dá)天線下部向后彎曲。距跑道北端1370米，跑道屮心線右側(cè)79.4米處，冇較為完整

6、的后機(jī)身。左主起落架、右發(fā)動(dòng)機(jī)散落在跑道左側(cè)，左發(fā)動(dòng)機(jī)底部磨損嚴(yán)重，風(fēng)扇葉片部分折斷，部分彎曲。右主起落架散落在跑道右側(cè)。右主起落架內(nèi)側(cè)輪胎爆破，右發(fā)動(dòng)機(jī)底部磨損嚴(yán)重。在約1230米X250米的范圍內(nèi)，飛機(jī)殘骸及散落物分布在跑道屮心圈以北的道面及兩側(cè)草地上。飛行技術(shù)技術(shù)情況機(jī)長(zhǎng):林友貴（左座）,男，I960年7月出生,天氣標(biāo)準(zhǔn):1/2?？傦w行時(shí)間12738：08小時(shí)，其中報(bào)務(wù)員時(shí)間9084：51小時(shí)，駕駛員時(shí)間3654：12小時(shí)。所飛過機(jī)型:TB-20（120小吋）,Y-7（52：14小吋）現(xiàn)飛機(jī)型：波音737-3

7、00型飛行3482：04小時(shí)（單飛22小時(shí)）1996年12月29日技術(shù)檢查合格。副駕駛:孔德新（右座）,男，1952年4月出生,天氣標(biāo)準(zhǔn)：1/2。總飛行時(shí)間15537：01小時(shí),其中機(jī)械員時(shí)間11203：25小時(shí)，駕駛員時(shí)間4334：36小時(shí)。所飛過機(jī)型:TB-20（130小時(shí)），（36小時(shí)）現(xiàn)飛機(jī)型：波音737-300型飛行4158：36小時(shí)（單飛88小時(shí)）1996年12月25日技術(shù)檢查合格。觀察員：肖榮,男，1948年7刀出生，總飛行時(shí)間：5179：53小時(shí)，在波音737-300型上只進(jìn)行了123：43小時(shí)的模

8、擬機(jī)訓(xùn)練。最后一次技術(shù)檢查時(shí)間:1997年4月18Ho持證情況林友貴，駕駛員執(zhí)照有效期至1997年11月，體檢合格證有效期至1997年10刀；孔徳新，駕駛員執(zhí)照冇效期至1997年7月，體檢合格證冇效期至1997年10月；肖榮,駕駛員執(zhí)照有效期至1998年4月，體檢合格證有效期至1997年9月；身體情況機(jī)組成員1997年度體檢結(jié)論均為飛行合格。木次飛行前機(jī)組成