船舶就業(yè)現(xiàn)狀和分析(山東地區(qū))

《船舶就業(yè)現(xiàn)狀和分析(山東地區(qū))》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。

1、船舶與海洋工程就業(yè)現(xiàn)狀分析我們船舶與海洋工程專業(yè)的就業(yè)與船舶制造以及運(yùn)輸市場息息相關(guān)，對于我們專業(yè)就業(yè)現(xiàn)狀我從以下幾方面進(jìn)行分析。1船舶與海洋工程專業(yè)特點(diǎn)我們專業(yè)研究方向是各類船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)研究、先進(jìn)制造技術(shù)和工程管理，就業(yè)很廣泛，學(xué)生畢業(yè)后可到船舶與海洋工程設(shè)計(jì)研究單位、國內(nèi)外船級社與船舶檢驗(yàn)部門、船廠、高等院校、船舶運(yùn)輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營、海關(guān)、海上保險(xiǎn)和海事仲裁等部門工作，也可以到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè)。但據(jù)學(xué)長介紹，大部分的畢業(yè)生都去造船廠。2船舶行業(yè)現(xiàn)狀中國造船業(yè)進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，積極地推進(jìn)國有造船廠的設(shè)備加強(qiáng)和現(xiàn)代化，從國外引進(jìn)技

2、術(shù)和資金實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)備的大型化和合理化，提高了生產(chǎn)效率，中國造船業(yè)占世界份額快速提高。2008、2009年這兩年中國造船業(yè)國際市場地位進(jìn)一步提高，2009年中國已經(jīng)超過韓國，成為世界第一造船大國。然而船舶行業(yè)周期與世界貿(mào)易周期的關(guān)聯(lián)度很大，行業(yè)增長周期與世界經(jīng)濟(jì)增長周期密切相關(guān)。2008年下半年全球性金融危機(jī)爆發(fā)后，世界船舶產(chǎn)業(yè)同樣迅速結(jié)束了六年的繁榮期，船舶訂單率等指標(biāo)逐漸下滑。造船行業(yè)的周期性與宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密切相關(guān)，也就是說，造船行業(yè)的興旺是伴隨全球宏觀經(jīng)濟(jì)的繁榮而發(fā)生的，造船行業(yè)的低迷也是伴隨著全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的發(fā)生而到來的。2008年9份以前的6年時(shí)間里，世界造船業(yè)

3、處于一輪上升繁榮階段，2008年9月以來，由于全球金融危機(jī)的影響，世界造船業(yè)進(jìn)入了低迷期，目前世界造船業(yè)處于蕭條期。很多人都說船舶行業(yè)2012年開始回暖，但大部分老師都船舶行業(yè)好轉(zhuǎn)會在2014年。3家鄉(xiāng)造船業(yè)現(xiàn)狀山東半島處于日本、韓國和中國構(gòu)筑的世界造船業(yè)的〃金三角〃中心，不管從自然地理環(huán)境優(yōu)勢，述是從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢來看，山東省都是世界上最適合造船業(yè)發(fā)展的地域之一。海岸線長達(dá)3000多公里，具有海洋資源和自然資源優(yōu)勢。進(jìn)入21世紀(jì)以來，山東省政府進(jìn)一步提出將“船舶鏈”作為全省重點(diǎn)發(fā)展的〃四大產(chǎn)品鏈"之一，力爭用3年?5年的時(shí)間，把船舶工業(yè)發(fā)展成為全省經(jīng)濟(jì)新的戰(zhàn)略增長點(diǎn)

4、，將山東省建成船舶工業(yè)大省。過去的幾年中，包括黃海造船等一批民營造船企業(yè)，用自有資金，瞄準(zhǔn)世界造船新標(biāo)，對傳統(tǒng)的造船工藝流程進(jìn)行徹底改造，沖破日韓造船企業(yè)對中國造船企業(yè)的技術(shù)封鎖，頂住了被日韓造船企業(yè)進(jìn)入中國所帶來的対造船人力資源市場的沖擊，山東船舶工業(yè)基本建成造修船、海洋工程裝備、游艇制造及配套業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，優(yōu)勢產(chǎn)品集群發(fā)展的局面已經(jīng)形成，青島、煙臺、威海三大造船基地聚集效應(yīng)日趙突出，2010年銷售收入、造船完工量分別占全行業(yè)的63%、98%。山東造船企業(yè)現(xiàn)已建成5萬噸級以上船塢（臺）20余座，產(chǎn)品品種門類齊全。中小型船舶、海洋工程裝備、船用

5、動力設(shè)備、船用原材料等優(yōu)勢產(chǎn)品形成集群效應(yīng)。隨著全球性金融危機(jī)的發(fā)生，造船市場的繁榮正像急速高攀的過山車一樣在2008年下半年嘎然而止，新船訂單急劇下滑，船舶市場將進(jìn)入寒冬。2011年1-9月份我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的41.2%、44.7%、43.5%。其中，新接訂單量已被韓國超出，僅為上年同期的57.56%,總量也僅僅2400萬噸，不到我國年造船能力的三分之一，且積聚在幾個(gè)重點(diǎn)大型船廠，大多數(shù)船廠沒有新承接船舶訂單！山東是我國最早提出建設(shè)海上山東的省份，雖然山東省船舶工業(yè)發(fā)展步伐加快，2010年造船完工量也僅在300萬噸左右，但是每每

6、當(dāng)我們與兄弟省市和外省市兄弟企業(yè)進(jìn)行比較和找差距的時(shí)候，心情總是不那么平靜，對山東造船業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，總是感到茫然，甚至有一種失落感。特別比較與江浙的差距，總感到這與一個(gè)具有3000公里海岸線的海洋大省的形象相形見纟岀。山東省造船能力的增長速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于江蘇省，就其造船設(shè)施來說，江蘇為一百多座，而山東也僅僅為十幾座，且大部分集中在1.5萬噸以下。數(shù)據(jù)顯示了一個(gè)不爭的現(xiàn)實(shí)，山東造船設(shè)施制約著山東船舶工業(yè)的發(fā)展。特別是山東船舶工業(yè)已失去了難得的發(fā)展機(jī)遇，這些在建造船設(shè)施能否成為現(xiàn)實(shí)造船能力，還有待市場考驗(yàn)。山東省造船基地建設(shè)步伐正在加快。“十二五”期間，山東還將加快建設(shè)海

7、西灣大型造船基地，將其建設(shè)成為規(guī)模實(shí)力突出、核心競爭力強(qiáng)、世界知名的綜合性大造船基地。山東省預(yù)計(jì)，“一五”期間山東省船舶行業(yè)統(tǒng)計(jì)范圍的企業(yè)將完成工業(yè)總產(chǎn)值500億元，增加值95億元，銷售收入460億元，利潤30億元。其中，利潤預(yù)計(jì)將是2005年的3倍。山東造船業(yè)發(fā)展最好的三個(gè)城市的行業(yè)現(xiàn)狀。1煙臺造船業(yè)：近年來，煙臺市船舶產(chǎn)業(yè)集群漸成雛形，開發(fā)區(qū)、蓬萊市兩個(gè)船舶聚集區(qū)建設(shè)成幾何式放大，大宇造船、來福士造船、中柏京魯?shù)戎攸c(diǎn)企業(yè)手握大把訂單，預(yù)計(jì)“十二五”時(shí)期，煙臺造船業(yè)將擠進(jìn)千億元產(chǎn)業(yè)行列。煙臺在近千公里海岸線上，云集了來福士海洋工程、大宇