船舶行業(yè)分析概況

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1、一、船舶行業(yè)現(xiàn)狀船舶工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，更是國(guó)防工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)z—。i艘現(xiàn)代化的艦船就是水上的“現(xiàn)代化城市”，是現(xiàn)代大工業(yè)的縮影。伴隨長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海灣世界級(jí)造船基地的崛起，信息化在中國(guó)船舶企業(yè)戰(zhàn)略決策中的地位越來(lái)越突出,許多企業(yè)都為未來(lái)發(fā)展制定了詳盡的信息化藍(lán)圖，許多大系統(tǒng)、大規(guī)劃、大思路逐漸變得清晰起來(lái)。不過自2009年的造船業(yè)步履維艱，接單難、交船難和融資難的三難局而至今沒有改變。從2010年1月份全球僅有9艘船訂單開始，中國(guó)造船業(yè)就一直在運(yùn)力過剩和產(chǎn)能過剩的環(huán)境中掙扎。而這也是全球性的問題，

2、僅次于韓國(guó)和中國(guó)的世界第三大船舶生產(chǎn)國(guó)徳國(guó)3月份也曾表示，由于世界造船工業(yè)而臨產(chǎn)能過剩局而，徳國(guó)船舶制造商2009年共有29個(gè)訂單被撤銷，總金額高達(dá)9.36億歐元，這種局而是融資困難所致。然而窘境才剛剛開始。目前，我國(guó)大部分新興船廠手持船舶訂單到2010年底或2011年上半年?？偨Y(jié)中國(guó)船舶業(yè)快速發(fā)展的原因，大致有以卜?3項(xiàng)：：一是中國(guó)對(duì)鐵礦石等原料的巨大需求，導(dǎo)致散裝貨船供不應(yīng)求；二是中國(guó)成為全球第二大原汕進(jìn)口國(guó)，政府要求原汕進(jìn)口50%要自己運(yùn)輸，導(dǎo)致對(duì)汕輪需求增大；三是中國(guó)成為世界第三大貿(mào)易國(guó)，造成集裝箱船緊張。從目前的

3、情況來(lái)說，船舶金業(yè)的情況可以說是不容樂觀，但是隨著一-輪經(jīng)濟(jì)周期的復(fù)蘇和輪冋，在經(jīng)過了08到12年的經(jīng)濟(jì)調(diào)整，擺脫了次貸危機(jī)、歐債危機(jī)兩次危機(jī)可能帶來(lái)的毀滅性打擊，世界經(jīng)濟(jì)在逐步的冋暖，往好的方向上發(fā)展。從現(xiàn)階段逐步的滲透到船舶制造業(yè)中，到了船舶制造業(yè)興盛時(shí)期，寶信將會(huì)有一個(gè)更高更好的出發(fā)點(diǎn)。二、行業(yè)信息化現(xiàn)狀從2005年以來(lái)船舶企業(yè)一直都在強(qiáng)調(diào)信息化建設(shè)，許多企業(yè)都為未來(lái)發(fā)展制定了詳盡的信息化藍(lán)圖，許多大系統(tǒng)、大規(guī)劃、大思路逐漸變得清晰起來(lái)。船舶企業(yè)現(xiàn)在主要應(yīng)用的軟件有CAPP、CAD、TRTBON系統(tǒng)、PDM、ERP等

4、信息化軟件,ERP軟件目前尚停留在一些大型船廠，中型船廠的ERP軟件尚存一片天空。中國(guó)船舶制造業(yè)信息化現(xiàn)狀：(1)、CTMS工程應(yīng)用程度參差不齊(2)、設(shè)計(jì)強(qiáng)、管理弱(3)、設(shè)計(jì)系統(tǒng)與生產(chǎn)管理系統(tǒng)Z間聯(lián)系不夠緊密中國(guó)船舶企業(yè)信息化需要強(qiáng)化的部分：(1)、企業(yè)的牛產(chǎn)管理和協(xié)調(diào)仍以現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度型為主，滿足耕細(xì)符理要求的造船作業(yè)管理信息系統(tǒng)尚未研究應(yīng)用，企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率較低；在生產(chǎn)管理的強(qiáng)化和管理精細(xì)化方而存在很人的不足。目前，我國(guó)造船行業(yè)棊本上還在沿用傳統(tǒng)的管理模式，大部分企業(yè)在管理信息化方面沒有從管理思想、管理理念、組織模型、業(yè)務(wù)

5、流程等根本問題上進(jìn)行改造，而僅僅是在原有管理方法下采用了信息技術(shù)手段。因此，國(guó)內(nèi)造船企業(yè)在牛產(chǎn)管理、資源計(jì)劃、資源利用率等方而與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大的差距，還沒有建立起準(zhǔn)確有效的生產(chǎn)計(jì)劃、物料需求和物料供應(yīng)體系、沒有充分地調(diào)動(dòng)企業(yè)的資源能力、沒有合理地安排企業(yè)的資源計(jì)劃、沒有及時(shí)有效地寧握和控制牛產(chǎn)成本。例如，在牛產(chǎn)計(jì)劃、H程女排方面，仍基本為人工女排，尚未采用資源計(jì)劃的口動(dòng)排程。由于造船業(yè)的變動(dòng)因索多，人工計(jì)劃調(diào)整相當(dāng)困難，造成設(shè)計(jì)、生產(chǎn)計(jì)劃粗放，負(fù)荷不均，難以形成均衡、有節(jié)奏的生產(chǎn)，影響了生產(chǎn)效率和制造周期。在物料的采

6、購(gòu)、供應(yīng)、生產(chǎn)方而，沒有按照生產(chǎn)設(shè)計(jì)所獲得的物料需求信息,結(jié)合有效庫(kù)存量進(jìn)行計(jì)算，獲得精確的采購(gòu)計(jì)劃和生產(chǎn)計(jì)劃，因而往往造成庫(kù)存的積壓或物料供應(yīng)的缺失。造船生產(chǎn)管理的現(xiàn)代化盂要信息化的支撐，需要有軟件載體來(lái)體現(xiàn)先進(jìn)的管理思想。為此，通過信息技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理成為現(xiàn)階段的重要任務(wù)。而要實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理，首先必須做好基礎(chǔ)性工作，如企業(yè)編碼體系的建立和編碼的標(biāo)準(zhǔn)化，企業(yè)基礎(chǔ)信息的采集、整理和知識(shí)積累，企業(yè)業(yè)務(wù)流程的規(guī)范化等等。(1)、滿足船舶產(chǎn)品成木預(yù)算、核算、控制功能的成本管理信息系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用尚處于起步階段，由于缺乏一個(gè)

7、合理的H標(biāo)成本分解和落實(shí)機(jī)制，使得kl標(biāo)成本控制并沒有達(dá)到預(yù)期水平，船舶企業(yè)成本失控現(xiàn)象時(shí)有發(fā)牛；(2)、造船是“設(shè)計(jì)、釆購(gòu)、建造的并行工程”，能控制船舶產(chǎn)品生命周期的物流管理信息系統(tǒng)尚未建立；(3)、造船企業(yè)不僅在制造技術(shù)、設(shè)計(jì)技術(shù)方而與先進(jìn)造船國(guó)家有較大差距，而且在管理素質(zhì)、管理理念、管理模式、管理方式與手段等各方面與世界先進(jìn)造船企業(yè)相比差距更大，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和管理信息一體化的集成度較低，特別是管理信息化程度低，現(xiàn)代先進(jìn)管理理念、管理技術(shù)得不到應(yīng)用和實(shí)施，企業(yè)管理在整體上仍為粗放型；(4)、口前國(guó)內(nèi)應(yīng)用于船舶產(chǎn)品設(shè)計(jì)

8、和管理的大型核心軟件基本是以引進(jìn)國(guó)外系統(tǒng)為主，由于組織架構(gòu)、管理體制、企業(yè)文化、業(yè)務(wù)流程的差異，國(guó)外造船生產(chǎn)管理系統(tǒng)在實(shí)施過程中不能完全適應(yīng)國(guó)內(nèi)造船企業(yè)的實(shí)際情況，必須經(jīng)過本地化改造。三、行業(yè)特色船舶制造業(yè)的行業(yè)特色有以下幾個(gè)方面:(1)、船舶制造企業(yè)先接受訂單，根據(jù)銷售訂單，再進(jìn)行設(shè)計(jì)，根據(jù)設(shè)計(jì)的圖紙