疲勞駕駛系統(tǒng)

《疲勞駕駛系統(tǒng)》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、汽車駕駛員防疲勞預警系統(tǒng)摘要：在高速公路快速發(fā)展的時代，疲勞駕駛是造成交通事故的主要元兇之一。駕駛員防疲勞預警系統(tǒng)設計的設計旨在使打瞌睡駕駛的司機能隨時通過系統(tǒng)發(fā)覺自己的駕駛狀態(tài)，通過此系統(tǒng)刺激駕駛員集中注意力，從而保障行車安全，減小由于疲倦產(chǎn)生交通事故的可能性。這也為人類生命財產(chǎn)安全提供了有力保障，降低道路傷害對國家社會經(jīng)濟造成的損害。關鍵詞：疲勞檢測疲勞駕駛預警系統(tǒng)本課題的應用背景、意義駕駛疲勞是指駕駛員由于睡眠不足或長時間持續(xù)駕駛造成的反應能力下降，這種下降表現(xiàn)在駕駛員困倦、打瞌睡、駕駛操作失誤或完全喪失駕駛能力。駕駛疲勞反映在生理與心理兩個方

2、面，生理反映包括神經(jīng)系統(tǒng)的功能、血液和眼睛的變化；心理反映包括反應時延長、注意力分散、動作不協(xié)調。美國印第安那大學對交通事故原因的調查研究發(fā)現(xiàn)85％的事故與駕駛員有關，車輛和環(huán)境因素只占15％[1]。駕駛員在事故發(fā)生前一瞬間的行為和故障直接導致了事故的發(fā)生，這些行為包括知覺的延遲、對環(huán)境的決策錯誤、對危險情況的處理不當?shù)?。在所有的駕駛員錯誤中，最常見的是知覺延遲和決策錯誤，這些錯誤會產(chǎn)生注意力不集中、反映遲鈍、操作不當?shù)龋a(chǎn)生這些錯誤的根本原因就是駕駛疲勞。由于司機疲勞駕駛導致警惕性水平的下降，從而造成交通事故的增長，這已成為了社會普遍關注的一個熱點

3、。如果司機疲勞駕駛，那么他的觀察、識別和車輛控制能力都會顯著下降，嚴重威脅自身的安全和其他人的生命。隨著交通運輸業(yè)的發(fā)展，交通事故已成為當前各國所面臨的嚴重問題。據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計，全世界每年有120多萬人死于交通事故，數(shù)百萬人受傷或致殘。全球每年交通事故造成的經(jīng)濟損失高達5180億美元，其中發(fā)展中國家占1000億美元[2]。近年來，我國惡性道路交通事故呈上升趨勢。我國交通事故死亡人數(shù)己連續(xù)10多年居世界第一。我國因車禍喪生的人數(shù)，十幾年間己從每年5萬多人增長到10多萬人，是交通事故死亡人數(shù)居世界第二位國家的兩倍。其中，駕駛員疲勞造成交通事故的占總數(shù)

4、的20％左右，大約占特大交通事故的40％[3]以上。所以進行疲勞檢測技術的研究是十分必要的，且有其深遠的意義。二．國內外的發(fā)展現(xiàn)狀許多國家都比較重視疲勞駕駛預警系統(tǒng)的研究工作,早期的疲勞駕駛測評主要是從醫(yī)學角度出發(fā),借助醫(yī)療器件進行的.這些研究可以追溯到1935年美國交通部管轄的洲際商業(yè)協(xié)會ICC(Interstate　CommerceCommission)要求美國公共衛(wèi)生服務署USPHS(UnitedStatesPublicHealthService)對城市商業(yè)機動車駕駛員服務時間(hoursofservice)管理條例的合理性所進行的調查.但是對

5、疲勞駕駛的實質性的研究工作,是從20世紀80年代由美國國會批準交通部實施駕駛服務時間(HOS)改革,研究商業(yè)機動車駕駛和交通安全的關系,并健全卡車和公共汽車安全管理條例開始的,由此把疲勞駕駛的研究提到立法高度,保證了開展疲勞駕駛研究的合法性、有效性和持續(xù)性。其研究工作大致可以分為兩大類:一是研究疲勞瞌睡產(chǎn)生的機理和其他各種誘發(fā)因素,尋找能夠降低這種危險的方法；二是研制車輛智能報警系統(tǒng),防止駕駛員瞌睡狀態(tài)下駕駛。20世紀90年代,疲勞程度測量方法的研究有了很大的進展,許多國家已開始了疲勞駕駛車載電子測量裝置的開發(fā)研究工作,尤以美國的研究發(fā)展較快。研究成

6、果中具代表性的有:(1)美國研制的打瞌睡駕駛員偵探系統(tǒng)DDDS(DrowsyDriverDetectionSystem).采用多普勒雷達和復雜的信號處理方法,可獲取駕駛員煩躁不安的情緒活動、眨眼頻率和持續(xù)時間等疲勞數(shù)據(jù),用以判斷駕駛員是否打瞌睡或睡著.該系統(tǒng)可制成體積較小的儀器,安裝在駕駛室內駕駛員頭頂上方,完全不影響駕駛員正常的駕駛活動[4]。(2)方向盤監(jiān)視裝置S.A.M.(SteeringAttentionMonitor).一種監(jiān)測方向盤非正常運動的傳感器裝置,適用于各種車輛.方向盤正常運動時傳感器裝置不報警,若方向盤4s不運動,S.A.M.就

7、會發(fā)出報警聲直到方向盤繼續(xù)正常運動為止。S.A.M.被固定在車內錄音機旁,方向盤下面的桿上裝有一條磁性帶,用以監(jiān)測方向盤的運動。使用S.A.M.并不意味延長駕駛時間,而是要提醒駕駛員駕車時不要打瞌睡。另外,S.A.M.與錄像機配合使用可以為保險公司提供證據(jù)[5]。(3)日本研制的DAS2000型路面警告系統(tǒng)(DAS2000RoadAlertSystem).一種設置在高速公路上用計算機控制的紅外線監(jiān)測裝置,當行駛車輛擺過道路中線或路肩時,向駕駛員發(fā)出警告[6].(4)反應時測試儀PVT(PsychomotorVigilanceTest).根據(jù)駕駛員對儀

8、器屏幕上隨機出現(xiàn)的光點的反映(光點出現(xiàn)時敲擊鍵盤)速度測試駕駛員的反應時,用以判斷其疲勞程度.(5)日本研制