民用航空法試題

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1、一、填空題1民用航空是指除軍用航空和公務(wù)航空以外的一切航空活動(dòng)，它可以劃分為公共航空運(yùn)輸和通用航空兩大類。2.第一個(gè)國際航空法典是1919年《空中航行管理公約》（通稱1919年巴黎公約），這一公約確立了領(lǐng)空主權(quán)原則，為國際空中航行的法律制度奠定了基石。3.每一國家對(duì)其領(lǐng)空享有“完全的”和“排它的”主權(quán)權(quán)利，這種權(quán)利主要體現(xiàn)在下列四個(gè)方面：自保權(quán)、管轄權(quán)、管理權(quán)、支配權(quán)。4.根據(jù)我國民航法規(guī)定，航空器權(quán)利登記的主要內(nèi)容包括所有權(quán)、抵押權(quán)和優(yōu)先權(quán).5.1999年蒙特利爾公約的主要特征是客貨運(yùn)輸均實(shí)行客觀（或嚴(yán)格）

2、責(zé)任制，將旅客傷亡的責(zé)任限額定為每位旅客10萬SDRS，旅客延誤的責(zé)任限額定為4150SDRS，行李的責(zé)任限額定為每位旅客1000SDRS，貨物的責(zé)任限額定為每公斤17SDRS。但客運(yùn)中若有旅客提出超過10萬SDRS的賠償，則仍要適用過錯(cuò)推定（或推定過失）責(zé)任制。6.1944年《國際民用航空公約》（通稱1944年芝加哥公約）是現(xiàn)行國際民用航空法的憲章性文件，它明確宣告了領(lǐng)空主權(quán)原則，使之成為公認(rèn)的具有普遍約束力的國際習(xí)慣法規(guī)則。7.根據(jù)我國2006年3月28日起施行的《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，國

3、內(nèi)航空運(yùn)輸客貨運(yùn)均實(shí)行嚴(yán)格（或客觀）責(zé)任制，承運(yùn)人對(duì)每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40萬元，對(duì)每名旅客隨身攜帶物品的賠償責(zé)任限額為人民幣3000元，對(duì)旅客托運(yùn)的行李和對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳锏馁r償責(zé)任限額為每公斤人民幣100元。8.在國際民航組織歷史上第一次采用中文文本的國際公約是《1999年蒙特利爾公約》。9.國際民用航空組織的英文縮寫是（ICAO）；國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的英文縮寫是（IATA）。10.航空器在運(yùn)轉(zhuǎn)中對(duì)第三人造成了損害，航空器(經(jīng)營人)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。11.在民用航空活動(dòng)中，對(duì)地面第三人造成損害是一種特殊的(

4、侵權(quán))行為，適用的是(無過錯(cuò))責(zé)任制。12.1963年《東京公約》首次以國際條約的形式確立了空中刑事管轄權(quán)的航空器（登記國）管轄原則。13.我國《民用航空法》第5條規(guī)定：“本法所稱民用航空器，是指除用于執(zhí)行（軍事）、（海關(guān)）、（警察飛行任務(wù)）外的航空器?！倍?、單項(xiàng)選擇題（本題共13小題，每小題2分，共26分）1.確立了領(lǐng)空主權(quán)原則的第一個(gè)多邊國際航空公約是（A）A1919年《巴黎公約》B1928年《哈瓦那公約》C1929年《華沙公約》D1944年《芝加哥公約》2.下列第一個(gè)有關(guān)國際民用航空活動(dòng)基本規(guī)范的國際公

5、約的是(B).A:1928年《泛美航空公約》B:1919年《關(guān)于管理空中航行公約》C:1929年《華沙公約》D:1933年《羅馬公約》3．下列國際航空公約中，在世界范圍具有普遍性約束力的公約是（A）。A1929年《華沙公約》B1948年《日內(nèi)瓦公約》C1961年《瓜達(dá)拉哈拉公約》D1999年《蒙特利爾公約》4.國際航空法的淵源最主要的是：（A）。Ａ多邊國際公約Ｂ雙邊協(xié)定Ｃ國內(nèi)法及法院判例Ｄ國際慣例5.在遇到特殊情況，民用航空器的機(jī)長，為保證民用航空器及其所載人員的安全，可以實(shí)施什么行為？(C)A:應(yīng)當(dāng)及時(shí)向管

6、制單位報(bào)告，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正確處置。B:應(yīng)當(dāng)及時(shí)向簽派或上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正確處置。C:有權(quán)對(duì)航空器進(jìn)行處置。D:應(yīng)當(dāng)及時(shí)向簽派或上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告處理。6.一國在劃定下列哪一區(qū)域時(shí)，不可以擴(kuò)伸到臨近的公海上空？（A）A空中禁區(qū)B危險(xiǎn)區(qū)C飛航情報(bào)區(qū)D防空識(shí)別區(qū)7.我國政府在簽訂雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定時(shí)對(duì)航空運(yùn)價(jià)的管理一般采取的是（B）。A“始發(fā)國原則”B“雙批準(zhǔn)原則”C“雙不批準(zhǔn)原則”D“協(xié)商+競爭”定價(jià)原則8.國家為了政治、軍事或科學(xué)試驗(yàn)的需要，經(jīng)國務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)，劃設(shè)的一定空域。指的是什么？（D）A

7、:空中禁區(qū)B:限制區(qū)C:危險(xiǎn)區(qū)D:特殊空域9.在航空法中，下列哪些選項(xiàng)不屬于習(xí)慣國際法規(guī)則？（D）A領(lǐng)空主權(quán)原則B航空器的國籍原則C禁止對(duì)民用航空器使用武器原則D無害通過制度10.根據(jù)國際慣例，一國有權(quán)將本國領(lǐng)土范圍內(nèi)的兩個(gè)地點(diǎn)之間的航空營運(yùn)權(quán)保留給本國，包括在任何該國主權(quán)范圍內(nèi)的領(lǐng)土與屬地，即使是分隔甚遠(yuǎn)的屬地的兩個(gè)地點(diǎn)之間的航空載運(yùn)。這實(shí)際上就是（B）問題。A飛越權(quán)B國內(nèi)載運(yùn)權(quán)C經(jīng)停權(quán)D卸下權(quán)11.以下哪個(gè)區(qū)域之上的空氣空間屬于中國領(lǐng)空：（C）A:專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)B:防空識(shí)別區(qū)C:從中國領(lǐng)?；€量起12海里以內(nèi)

8、D:海岸線200海里以內(nèi)12.關(guān)于“民用航空器國籍”正確的是（B）。Ａ民用航空器可以不進(jìn)行國籍登記而投入運(yùn)行Ｂ民用航空器只能具有一國國籍Ｃ民用航空器國籍不能超過兩個(gè)Ｄ自外國租賃的民用航空器不能申請(qǐng)我國國籍13．根據(jù)1999年蒙特利爾公約，因（A），承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任?！乘客在飛機(jī)上被其他乘客殺害B飛行中發(fā)生機(jī)械故障時(shí)旅客遭受心理恐懼　　C因天氣原因引起的航班延誤造成旅客的間接損失D乘客死亡給他