第三章 包艙包板運(yùn)輸

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1、第三章包艙包板運(yùn)輸基本要求1.了解包艙包板簡介。2.熟悉包機(jī)運(yùn)輸，實(shí)例分析。3.掌握包艙運(yùn)輸，包集裝器(板、箱)運(yùn)輸。1.概念（2）包機(jī)運(yùn)輸（CharteredCarriertransport）是指托運(yùn)人包用整架飛機(jī)運(yùn)輸貨物或郵件的一種運(yùn)輸方式。包機(jī)費(fèi)用包括飛機(jī)及貨物在倉庫與飛機(jī)之間的地面運(yùn)輸、裝機(jī)、卸機(jī)等服務(wù)費(fèi)用，但在始發(fā)地和目的地的地面運(yùn)輸、貨物裝卸等集裝器以及海關(guān)檢查和稅收等其他費(fèi)用由包機(jī)人自行辦理，且不計(jì)入包機(jī)費(fèi)用中第三章包艙包板運(yùn)輸2.包艙包板的意義（1）減少承運(yùn)人的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，有一個(gè)穩(wěn)定的收入。

2、對于某些開發(fā)難度較大或新開辟的航線，采用包艙包板的方式，可以減少承運(yùn)人初期的市場風(fēng)險(xiǎn)。（2）能充分調(diào)動(dòng)包艙包板人的積極性和主觀能動(dòng)性，最大限度地挖掘市場潛力。由于包艙包板主要是代理人的經(jīng)紀(jì)人行為，他會(huì)在這個(gè)市場中想方設(shè)法獲取最大利益，會(huì)按照市場的需求，充分調(diào)配資源，最大限度地挖掘市場潛力。（3）有利于一些新開辟的航線、冷航線的市場開發(fā)。（4）對承運(yùn)人營銷力量比較薄弱的回程、中間站航線比較有利。3.分類（1）固定包艙包板（2）非固定包艙包板4.包艙包板、包機(jī)運(yùn)輸合同及運(yùn)輸憑證包艙包板、包機(jī)運(yùn)輸合同至少一式五

3、份:一份交包艙包板（包機(jī)）人一份隨貨運(yùn)單財(cái)務(wù)聯(lián)報(bào)財(cái)務(wù)部門審核（連續(xù)包艙包板的可以用復(fù)印件）一份收運(yùn)部門留存一份隨貨運(yùn)單存根聯(lián)留存（連續(xù)包艙包板的可以用復(fù)印件）一份隨貨運(yùn)單運(yùn)往目的站（連續(xù)包艙包板的可以用復(fù)印件）。5.包艙包板問題及應(yīng)注意事項(xiàng)1）包艙包板存在的問題（1）打亂了航空貨運(yùn)的價(jià)格市場包艙包板使得代理人成為不是航空公司的航空公司，他們掌握著艙位價(jià)格的制定權(quán)，可以隨著市場隨意放價(jià)，導(dǎo)致承運(yùn)人的價(jià)格處于一種失控狀態(tài)。（2）不利于承運(yùn)人的收益最大化在旺季，由于艙位承包出去，高價(jià)貨運(yùn)不出去。（3）助長了不正

4、之風(fēng)的蔓延如包“熱”不包“冷”現(xiàn)象：在一些地方出現(xiàn)了包“熱”不包“冷”現(xiàn)象，包艙包板的種種規(guī)定和原則被那些微妙的關(guān)系、權(quán)利因素所打破。有的甚至將整條航線的艙位全部包售出去，削弱了承運(yùn)人網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，造成中轉(zhuǎn)、聯(lián)運(yùn)的困難，另外，還容易誘發(fā)黑箱操作。2）注意事項(xiàng)（1）除天氣或其他不可抗力原因外，合同雙方應(yīng)當(dāng)履行包艙包板運(yùn)輸合同規(guī)定的各自承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)。（2）包艙包板人應(yīng)保證托運(yùn)的貨物沒有夾帶危險(xiǎn)品或政府禁止運(yùn)輸或限制運(yùn)輸物品。（3）由于不可抗拒原因，導(dǎo)致包艙包板運(yùn)輸合同不能履行，承運(yùn)人不負(fù)擔(dān)責(zé)任。（4）無論何種

5、原因，一方不能如期履行合同時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知對方。（5）包艙包板運(yùn)輸合同中的未盡事宜，按照承運(yùn)人的業(yè)務(wù)規(guī)定處理。3）包艙運(yùn)輸事項(xiàng)包艙人應(yīng)按約定時(shí)間將貨物送到指定機(jī)場，自行辦理檢驗(yàn)檢疫等手續(xù)后辦理托運(yùn)手續(xù)。包艙貨物的實(shí)際重量和體積不得超過包艙運(yùn)輸合同中規(guī)定的最大可用噸位和體積，否則，承運(yùn)人有權(quán)拒絕運(yùn)輸，由此造成的損失由包艙人承擔(dān)。航班在起飛前或到達(dá)后，由于包艙人或其受雇人的原因(如貨物遲到、裝機(jī)困難、貨物不符合安全要求、卸貨不及時(shí)等)而造成飛機(jī)延誤，包艙人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。由此對承運(yùn)人造成的損失，包艙人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任

6、。包艙人在飛機(jī)起飛前取消、變更包艙計(jì)劃，造成承運(yùn)人損失的，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。4）包機(jī)運(yùn)輸注意事項(xiàng)（1）航路申請航空公司負(fù)責(zé)航路的申請，航路申請經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)后，航空公司盡快通知包機(jī)人（2）運(yùn)輸憑證每架包機(jī)應(yīng)填一份或幾分貨運(yùn)單，貨運(yùn)單和包機(jī)合同作為包機(jī)的運(yùn)輸憑證（3）其他注意事項(xiàng)包機(jī)人應(yīng)按照約定時(shí)間將貨物送到指定機(jī)場，自行辦理檢驗(yàn)檢疫等手續(xù)后辦理托運(yùn)手續(xù)。航班在起飛前或達(dá)到后，由于包機(jī)人或其受雇人的原因而造成飛機(jī)延誤，包機(jī)人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。由此對承運(yùn)人造成損失的，包機(jī)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任包機(jī)取消包機(jī)人可以在包機(jī)航班執(zhí)

7、行前24小時(shí)，以書面的形式通知承運(yùn)人取消航班，但應(yīng)根據(jù)以下方式向承運(yùn)人付退包費(fèi)，退包費(fèi)由承運(yùn)人從包機(jī)費(fèi)用中由承運(yùn)人扣減。約定的包機(jī)起飛前天數(shù)包機(jī)費(fèi)（應(yīng)退比例）7天20%3天-5天50%1天-2天75%1天100%包機(jī)策略1.準(zhǔn)確的市場預(yù)測2.綜合考慮物流成本3.注意流程環(huán)節(jié)的合理性5）包集裝器(板、箱)運(yùn)輸事項(xiàng)包板人對自己組裝的，在目的站有指定的收貨人或其代理人拆卸的包集裝貨物的件數(shù)、包裝情況負(fù)責(zé)。除承運(yùn)人原因外，承運(yùn)人對貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)的貨物短少、損壞等不承擔(dān)責(zé)任。每件貨物必須粘貼或拴掛貨物識別標(biāo)簽，

8、識別標(biāo)簽上的貨運(yùn)單號碼必須與貨運(yùn)單一致。以一個(gè)集裝器作為一個(gè)運(yùn)輸單元的貨物，其條件符合包板人對自己組裝的，在目的站有指定的收貨人或其代理人拆卸的包集裝器貨物可以只在集裝器上拴掛或粘貼一個(gè)識別標(biāo)簽。包集裝器運(yùn)輸?shù)呢浳锏募?shù)、重量必須準(zhǔn)確。包板運(yùn)輸一般只限于直達(dá)航班