推進(jìn)義烏無(wú)水港建設(shè)對(duì)策分析-文獻(xiàn)綜述

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1、文獻(xiàn)綜述推進(jìn)義烏無(wú)水港建設(shè)對(duì)策分析義烏市是全國(guó)聞名的小商品貨物流通中心,在這小商品集散中心里,使物流順暢、高速、有效地運(yùn)轉(zhuǎn)十分重要,義烏無(wú)水港便應(yīng)運(yùn)而生。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展,義烏在建設(shè)無(wú)水港過(guò)程中積累了大量的經(jīng)驗(yàn),全國(guó)有多處市縣借鑒學(xué)習(xí)義烏無(wú)水港的建設(shè),然而義烏無(wú)水港是如何產(chǎn)生及為何能發(fā)展成為全國(guó)知名的內(nèi)陸港值得我們?nèi)パ芯亢芴接?。本文獻(xiàn)綜述從義烏無(wú)水港建設(shè)出發(fā),第一部分介紹內(nèi)陸無(wú)水港的涵義。無(wú)水港是一個(gè)近幾年剛剛興起的物流術(shù)語(yǔ),各學(xué)者及機(jī)構(gòu)對(duì)無(wú)水港都有其自己的定義,但主旨涵義多為一致的。第二部分介紹國(guó)內(nèi)無(wú)水港建設(shè)現(xiàn)狀:第三部分

2、介紹無(wú)水港建設(shè)的作用和意義。1.無(wú)水港的涵義隨著多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展和集裝箱化的推進(jìn),建立集裝箱設(shè)施的要求日益強(qiáng)烈,然而內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸遠(yuǎn)比海上集裝箱運(yùn)輸來(lái)的復(fù)雜,那么在內(nèi)陸地區(qū)建立一個(gè)完善的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的需求也就很自然了。然而隨著這些集裝箱設(shè)施的進(jìn)一步發(fā)展它就具有了港口除船舶??垦b卸以外所有功能,人們就習(xí)慣把它稱之為“無(wú)水港”。1992年,美國(guó)集裝箱協(xié)會(huì)把“無(wú)水港”如此定義:無(wú)水港是運(yùn)離港口的內(nèi)陸集裝箱設(shè)施.它為進(jìn)出無(wú)水港的集裝箱和賃物提供集裝卸.短期儲(chǔ)存和海關(guān)檢查等服務(wù)。無(wú)水港的主要目的是實(shí)現(xiàn)集裝箱化給內(nèi)陸貨物運(yùn)輸帶來(lái)的利益

3、。并且促進(jìn)了內(nèi)陸運(yùn)輸貨物的集裝箱化,在港口和無(wú)水港之間的運(yùn)輸是在海關(guān)的監(jiān)督下.航運(yùn)公司通常簽發(fā)自己的提單。對(duì)無(wú)水港到國(guó)外港口或國(guó)外目的地的費(fèi)用和運(yùn)輸條件承擔(dān)責(zé)任。學(xué)者王紅衛(wèi)在《“無(wú)水港”建設(shè)及離散選擇理論在選址中的應(yīng)用》中認(rèn)為無(wú)水港是:“無(wú)水港”是集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸?shù)臉屑~,是集裝箱貨物的集散地以及集卡之間、集卡與火車(chē)之間的銜接點(diǎn);它為進(jìn)出本“港”的集裝箱和貨物提供集散、集裝箱裝卸、短期堆存和海關(guān)檢查以及其他相關(guān)業(yè)務(wù);它把港口(除船舶裝卸)功能推進(jìn)到內(nèi)陸完成,減輕了集裝箱貨物對(duì)港口的壓力,加速了集裝箱貨物的流通;

4、并有明確的陸域范圍。3呂順堅(jiān),董延丹在《我國(guó)無(wú)水港的發(fā)展》闡釋無(wú)水港定義為:無(wú)水港也叫內(nèi)陸港,指在內(nèi)陸地區(qū)建立的具有報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、簽發(fā)提單等港口服務(wù)功能的物流中心。在無(wú)水港內(nèi)設(shè)置海關(guān)、動(dòng)植物檢疫、商檢、衛(wèi)檢等監(jiān)管機(jī)構(gòu),為客戶通關(guān)提供服務(wù),同時(shí),貨代、船代和船公司也在無(wú)水港內(nèi)設(shè)立分支機(jī)構(gòu),以便收貨、還箱、簽發(fā)以當(dāng)?shù)貫槠疬\(yùn)港或終點(diǎn)港的多式聯(lián)運(yùn)提單。內(nèi)陸的進(jìn)出口商則可以在當(dāng)?shù)赝瓿捎喤?、?bào)關(guān)、報(bào)檢等手續(xù),將貨物交給貨代或船公司。無(wú)水港除了沒(méi)有港口碼頭裝船、卸船的操作外,其功能與港口基本相同。2.國(guó)內(nèi)無(wú)水港建設(shè)現(xiàn)狀呂順堅(jiān),董延丹在《我

5、國(guó)無(wú)水港的發(fā)展》中認(rèn)為:我國(guó)無(wú)水港發(fā)展尚處于起步階段,已有的模式有3種。主要是:(1)沿海港口為爭(zhēng)取貨源主動(dòng)與內(nèi)陸地區(qū)合建無(wú)水港;(2)內(nèi)陸地區(qū)為發(fā)展本地經(jīng)濟(jì)建立無(wú)水港;(3)沿海港口和內(nèi)陸地區(qū)為各自發(fā)展的需要建立無(wú)水港。義烏無(wú)水港建設(shè)屬于第一種模式,在圍繞寧波港發(fā)展和支持下義烏可大力推進(jìn)和發(fā)展無(wú)水港的建設(shè).鄒云美在《我國(guó)內(nèi)陸無(wú)水港的發(fā)展探析》中認(rèn)為:我國(guó)無(wú)水港建設(shè)中存在以下問(wèn)題:(1)各部門(mén)協(xié)調(diào)不夠;(2)內(nèi)陸無(wú)水港集裝箱設(shè)施參差不齊;(3)無(wú)水港建設(shè)資金不足(4)物流能力欠缺;(5)無(wú)水港建設(shè)中存在些許盲目性。雖然問(wèn)題

6、多多但他在最后也提到:我國(guó)的內(nèi)陸無(wú)水港建設(shè)處于起步階段,但發(fā)展迅速。內(nèi)陸無(wú)水港的建設(shè)與發(fā)展有其必然性,但日前內(nèi)陸無(wú)水港的建設(shè)與營(yíng)運(yùn)模式缺乏成功的經(jīng)驗(yàn),在發(fā)展中存在的問(wèn)題也需一一克服。3.無(wú)水港建設(shè)的作用和意義徐偉,陸夢(mèng)在《無(wú)水港在港口發(fā)展中的作用》中指出:無(wú)水港的建設(shè)有利于沿海港口擴(kuò)大腹地和增加貨源,對(duì)其良性發(fā)展起到很好的支持作用。此外現(xiàn)代的無(wú)水港還是一個(gè)物流中心,是沿海港口所參與的供應(yīng)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié),它與沿海港口緊密聯(lián)系,起著為后者疏散(匯集)貨物的作用。無(wú)水港功能的強(qiáng)弱和運(yùn)轉(zhuǎn)的好壞直接影響著整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)欠窳魍槙?,進(jìn)而影

7、響著沿海港口功能的發(fā)揮和競(jìng)爭(zhēng)能力的提高。內(nèi)陸無(wú)水港的建設(shè)能夠擴(kuò)大沿海港口的經(jīng)濟(jì)腹地,增加其吞吐量,完善其參與的供應(yīng)鏈,提高其運(yùn)行效率,推動(dòng)其向第四代港口發(fā)展。馬金鳳,申屠利芬在《論無(wú)水港在連接海陸運(yùn)輸中的作用》認(rèn)為:3除了把貨物從道路運(yùn)輸轉(zhuǎn)換到鐵路帶來(lái)的生態(tài)環(huán)境和生活質(zhì)量的改善之外,無(wú)水港觀念主要可以能夠提供給海港獲得腹地市場(chǎng)的可能性。在沒(méi)有擴(kuò)大港口規(guī)模的情況下,增加吞吐量的同時(shí)更好地服務(wù)于托運(yùn)人和運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。海港城市,通常還有海港當(dāng)局,從更少的道路擁擠和更小的基礎(chǔ)設(shè)施投資中受益?,F(xiàn)實(shí)生活中的例子也表明可以引進(jìn)無(wú)水港而且已

8、有幾個(gè)港口正引進(jìn)無(wú)水港。直接的原因也許不同,但是一個(gè)共同特征是鐵路在海洋和陸路之問(wèn)起到了一個(gè)中間媒介。但是,如果執(zhí)行,必須仔細(xì)評(píng)估成本和收益,并注意在參與者之間進(jìn)行分配。蔡玉鳳,陳寧在《無(wú)水港與沿海港口聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究》中指出:“無(wú)水港”其實(shí)質(zhì)是沿海港口功能在內(nèi)陸的延伸.在集裝箱運(yùn)輸中采用集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的形

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