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《淺談現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)-J》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、淺談現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)J寧夏路橋工程股份有限公司摘要：近些年來，現(xiàn)澆箱梁橋由于其設(shè)計的優(yōu)越性越來越多的進(jìn)入我們施工現(xiàn)場，可是實際施工中的許多環(huán)節(jié)的控制困擾著我們施工人員，本文對現(xiàn)澆箱梁橋在施工過程中控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，歸納總結(jié)了質(zhì)量控制的難點和要點。關(guān)鍵詞：現(xiàn)澆箱梁橋;施工過程；質(zhì)量控制結(jié)合國道211線高速公路A14合同段今年施工的F匝道橋及銀川至巴彥浩特第一合同段K3+485現(xiàn)澆橋的施工，淺談幾點現(xiàn)澆箱梁的施工經(jīng)驗和注意事項1、工程概況橋梁中心樁號FK0+302.598匝道橋，交角90度，位于A=121的左偏緩和曲線上，全長
2、85.06米，跨徑為4-20米。橋梁上部為C40普通鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。橋梁中心樁號K3+485,交角90度，位于直線段上，全長75米，跨徑為3-25米。橋梁上部為C50預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆混凝土箱梁。2、編制依據(jù)2.1國道211線靈武至甜水堡段及聯(lián)絡(luò)線古窯子至青銅峽公路兩階段施工圖設(shè)計文件及銀川至巴彥浩特公路兩階段施工圖設(shè)計文件。2.2交通部2000年發(fā)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041—2000)o2.3交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80-2004）o2.4參考《路橋施工計算手冊》。2.5參考《公路橋涵施
3、工技術(shù)規(guī)范》。3、施工安排3.1機(jī)械設(shè)備為確保工程的施工進(jìn)度和工程質(zhì)量，我項目部按照施工需要投入充足的人員和設(shè)備。3.2進(jìn)場材料全部進(jìn)場材料經(jīng)項H部及監(jiān)理檢測合格。3.3碇配合比現(xiàn)澆箱梁C40水泥碗配合比為水泥：砂：碎石：水=462：730：1096：162,水泥使用青銅峽牌P.042.5R,混凝土的骨料粒徑為5—10mm>10-20mm>10-30mm,摻配比例為20%：50%：30%,設(shè)計坍落度為160—200mm,山西黃河UNF-3A緩凝高效泵送劑（摻量:1?3%）。現(xiàn)澆箱梁C50水泥殮配合比為水泥：砂：碎石：水二465：
4、627：1218：140,水泥使用賽馬P.042.5R,混凝土的骨料粒徑為5-10mm.10—20mm摻配比例為65:35,設(shè)計坍落度為160—200mnb山西黃河UNF-3A緩凝高效泵送劑（摻量:1.0%）0（在此贅述銀巴一標(biāo)關(guān)平路現(xiàn)澆橋使用的高性能混凝土:采用粉煤灰60kg、礦粉100kg、水泥370kg,使混凝土的粘性較好，泌水減小，不易離析。由于礦粉的物理構(gòu)成,在泵送過程中其阻力比傳統(tǒng)混凝土小，可進(jìn)行長距離泵送，也町提高其耐久性，和抗裂性能，亦可使其外觀亮澤，產(chǎn)生“鏡面效應(yīng)”）。4、現(xiàn)澆箱梁施工方案2.1施工準(zhǔn)備滿堂式支
5、架的地基處理是現(xiàn)澆箱梁施工的關(guān)鍵工序，地基承載力需經(jīng)過驗算滿足所承受的全部荷載，保證不產(chǎn)牛過大的沉降現(xiàn)象。4.2施工放樣根據(jù)橋梁的形式、跨徑及設(shè)計要求的施工精度，準(zhǔn)確放出現(xiàn)澆橋的縱橫軸線，并測量水泥穩(wěn)定砂礫層的高程，計算支架高度，對過程加大控制，避免出現(xiàn)失誤。4.3支架搭設(shè)支架搭設(shè)時，每根立桿底托下水平放置長X寬為25cmX25cm,厚度為10cm的C30混凝土預(yù)制塊，增大立桿底托下的受力面積。支架在各孔沿縱向按1.2m的間距布設(shè)，靠近橋墩及橋臺處因箱梁端頭混凝土為實體結(jié)構(gòu)，荷載較大，所以每聯(lián)中間橋墩及橋臺部分的4排立桿縱向按o
6、?9m的間距布設(shè)進(jìn)行加強(qiáng)。支架在橫斷面方向，箱梁箱室底板處荷載較大，立柱間距按0.9ni布設(shè)進(jìn)行加強(qiáng)；翼板部分立桿間距按0.9m布設(shè)。橫桿在垂直方向按0.9m的間距進(jìn)行布設(shè)，頂層高度不足1.2m時，按0.6m布設(shè)一層橫桿進(jìn)行加強(qiáng)，且在腹板位置對支架進(jìn)行加密，轉(zhuǎn)換為縱向0.9m.橫向0.6米的組合支架。支架搭設(shè)簡圖如下所示（以A14合同段的F匝道橋為例）:現(xiàn)澆箱梁支架布設(shè)圖19.97
7、置了向上1.8cm的預(yù)拱度，為消除支架地基在全部施工荷載下可能引起的非彈性變形，施工前要在底模上對支架進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓重量按設(shè)計文件耍求為箱梁重量的120%計算，加載及卸載順序為0-50%-80%-120%-80%-50%—0o在底模上布設(shè)觀測點進(jìn)行沉降觀測，支架日沉降量不得大于2.0毫米（不含測量誤差），方可撤除荷載。預(yù)壓時間為7—10天。4.5模板安裝表1模板安裝允許偏差項冃項目允許偏差（mm）1模板標(biāo)高+5,02模板內(nèi)部尺寸+5,03模板相鄰兩板表面高低差24模板表面平整55預(yù)埋件中心位置36預(yù)留孔洞中心線位置104.6鋼筋
8、加工及安裝表2鋼筋綁扎要求如下表所示:項次項目允許偏差（mm）1受力鋼筋間距+5,-52箍筋間距+10,-103鋼筋骨架尺寸長（寬）+10,-10(+5.,-5)4彎起鋼筋位置+20,-205保護(hù)層厚度+5,-54.7磴澆筑澆筑速度控制在每小時30?35n?為宜
