車輪定位基礎(chǔ)

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1、車輪定位基礎(chǔ)基礎(chǔ)知識講座給車輪進行正確的定位，可以使汽車操縱起來更安全、乘坐更舒適，并能夠最大限度地延長汽車輪胎的使用壽命?，F(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)是立體兒何學在工程實踐中成功應(yīng)用的范例Z—。車輪定位整合了轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)的所冇兒何參數(shù)，以便獲得安全的操縱性、乘坐的舒適性以及最長的輪胎使用壽命?？斓亩?。因為外傾角和轉(zhuǎn)向軸內(nèi)傾角相關(guān)，因此，轉(zhuǎn)向軸內(nèi)傾角當然也與輪胎磨損冇關(guān)。主銷后傾角和延遲（滯轉(zhuǎn)）角一般不會加劇輪胎的濟損，除非它們嚴匝地偏離技術(shù)規(guī)范值。所有的定位角都是方向控制角,也就是說,它們都能夠影響汽車的轉(zhuǎn)向

2、特性和方向可控性。在解決汽車操縱性、乘坐舒適性和振動方而的問題Z前，首先應(yīng)了解每一個車輪定位和的意義，以及所有車輪定位角是如何協(xié)同工作的。在進行系統(tǒng)診斷工作之前，我們都應(yīng)了解一下系統(tǒng)的工作原理。主銷后傾主銷后傾是指從汽車的側(cè)而看時每個前輪轉(zhuǎn)向軸的傾斜，傾斜程度是用后傾角來度暈的（如圖1所示）。如果轉(zhuǎn)向軸向后傾斜，即上端的球形接頭或支桿安裝點在下端的球形接頭后面，則后傾角就是正的；如果轉(zhuǎn)向軸向前傾斜，則后傾角就是負的。后輪不必檢測后傾角。主銷后傾角影響汽車直線行駛的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向輪的回正功能。正后傾角比較大，則

3、前輪有沿直線行駛的趨勢。一方而，如果正后傾角人小適當，則可以確保汽車的行駛穩(wěn)定性，而且使轉(zhuǎn)向輪在轉(zhuǎn)向厲能夠回正；另一方面，正后傾角増加了轉(zhuǎn)向阻力。因此，如果汽車配置了動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，則所允許采用的正后傾角要比單純的F動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大許多。主銷后傾角太小會使轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，并使車輪晃動。在極端的情況卜，負厲傾角與隨Z引起的車輪晃動會加劇前輪的杯狀化磨損。如果主銷后傾角左右不等，則汽車將會被拉向正后傾角較?。ɑ蚋蟮呢摵髢A角）的一側(cè)。在解決汽車跑偏方面的問題時，要特別注意這一點。外傾外傾是指從汽車的前面看車輪偏離鉛乖線，

4、同后傾一樣，外傾用外傾角度進行度量（如圖2所示）。如果輪胎頂部向外傾斜，那么外傾角是正的；如果輪胎頂部向內(nèi)傾斜，外傾角就是負的。零外傾角指的是車輪和輪胎完全垂直于地而，此時輪胎的詼損授小。正外傾角使輪胎外胎而比里胎而磨損得要快；負外傾角的情況則正好相反。較小的外傾角冇助于操縱和轉(zhuǎn)向，符介技術(shù)規(guī)范的外傾角對輪胎的磨損幾乎沒什么影響，但是過大的外傾角則會造成輪胎的磨損明顯增加，從而縮短輪胎的壽命。正外傾角就像止的后傾角一樣影響汽車的直線行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向輪的回止功能。當汽車轉(zhuǎn)向時，由于正的外傾角作用，外側(cè)懸掛有向

5、上抬離車輪的趨勢，當車輪回到玄線方向時，汽車的重量壓在轉(zhuǎn)向軸上，幫助車輪回正。負外傾角在轉(zhuǎn)彎時防止輪胎側(cè)滑，同時也增加了轉(zhuǎn)向阻力。大多數(shù)乘用車和輕型卡車都設(shè)計成正的外傾角，但很多賽車和一些高性能的市內(nèi)汽車則采用負外傾角。后輪-般采川零外傾角，但某些獨立后懸架則設(shè)計有一定的外傾角（通常是負的）。如果前輪外傾角左右不等，汽車被拉向具有正外傾角較大的一側(cè)；后輪外傾角不相等也會影響汽車的操縱性。車輪前束車輪前束是指從上往下看兩個車輪指向的方向（如圖3所示）。在前端指向內(nèi)的-?對前輪（或后輪）是車輪前束，指向外的則稱

6、為車輪后束。車倫的前束或后束可用英寸、亳米或角度來表示。零前束即車輪指向正前方，這時輪胎的磨損最小。太人的前束或后朿將導致輪胎胎面花紋邊緣羽狀化的磨損。前束過大則磨損輪胎血外部龍紋邊緣，每排輪胎花紋內(nèi)部邊緣被羽狀化；后束過人則會出現(xiàn)相反的輪胎花紋磨損效果。當汽車為后輪驅(qū)動時，前輪通常具有前束，而當汽車為前輪驅(qū)動時，前輪則后束，這是為了在汽車行駛過程中補償轉(zhuǎn)向桿系和轉(zhuǎn)向輪的變化。當汽乍行駛時，前束或厲束減?。ɑ蛳В@是因為車輪在加速度的作用下要冋位，同時轉(zhuǎn)向桿系冇輕微的彎曲。當一個轉(zhuǎn)向機構(gòu)的桿件長度不符介

7、設(shè)計規(guī)范或安裝角度不正確，就會使車輪前束發(fā)生變化，或者轉(zhuǎn)向時出現(xiàn)抖動，隨著懸掛系統(tǒng)的壓縮和拉伸，桿件的外端會上下運動（如圖4所示）。如果桿件的長度和角度不正確，它就會推拉轉(zhuǎn)向臂，把車輪轉(zhuǎn)向另一個方向，當汽車駛過一個突起或一個凹坑時，駕駛員會感覺到轉(zhuǎn)向倫猛地轉(zhuǎn)向另一邊。轉(zhuǎn)彎外傾也稱為轉(zhuǎn)向半徑或阿克曼和。當且左右外傾的參數(shù)必須相等。轉(zhuǎn)向外傾不可調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)向外傾角左右不等或者?不符合規(guī)范都是由于車輛被損轉(zhuǎn)彎外傾壞造成的。角度（如圖8所示）。如果后倫指向正前不止確的延遲，極不均衡的主銷后傾同樣會導致前輪的延遲。轉(zhuǎn)向軸

8、內(nèi)傾轉(zhuǎn)向軸內(nèi)傾（SAT）是指從車前看過去，轉(zhuǎn)向軸偏離鉛垂線，它是由支撐桿座低位和高位球頭力向節(jié)中心線形成的（如圖6所示）。同主銷后傾角一樣，轉(zhuǎn)向軸內(nèi)傾會影響汽車的轉(zhuǎn)向性和穩(wěn)定性。對一個主銷后傾較小的懸架來說，大的轉(zhuǎn)向軸內(nèi)傾能保證可靠的轉(zhuǎn)向性和穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向軸內(nèi)傾角加上前輪外傾角形成所謂的內(nèi)外傾總角（如圖7所示）。如呆外傾角足正的，內(nèi)外傾總角就比轉(zhuǎn)向軸內(nèi)傾角大；如果外傾角是負的，內(nèi)外傾總角就比轉(zhuǎn)向軸內(nèi)傾角小。了解轉(zhuǎn)向