世界汽車(chē)發(fā)展簡(jiǎn)史

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1、世界汽車(chē)發(fā)展簡(jiǎn)史工設(shè)1011世界第一臺(tái)汽車(chē)世界公認(rèn)的汽車(chē)發(fā)明者是德國(guó)人卡爾·佛里特立奇·奔馳。他在1885年研制出世界上第一輛馬車(chē)式三輪汽車(chē)，并于1886年1月29日獲得世界第一項(xiàng)汽車(chē)發(fā)明專(zhuān)利，這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車(chē)誕生日，奔馳也被后人譽(yù)為“汽車(chē)之父”。汽車(chē)之父1887年，卡爾·本茨將他的第一輛汽車(chē)賣(mài)給了法國(guó)人埃米爾·羅杰斯，這是世界上第一輛現(xiàn)代汽車(chē)的銷(xiāo)售。同年，卡爾·本茨成立了世界上第一家汽車(chē)制造公司——奔馳汽車(chē)公司。奔馳將畢生的精力都獻(xiàn)給了汽車(chē)事業(yè)。早期汽車(chē)動(dòng)力種類(lèi)鍋爐發(fā)動(dòng)機(jī)十八世紀(jì)中葉瓦特煤氣發(fā)動(dòng)車(chē)1858年里諾汽油

2、內(nèi)燃機(jī)1886年卡爾·本茨蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)：“汽車(chē)”由此誕生18世紀(jì)中期，瓦特發(fā)明的蒸汽機(jī)引發(fā)了歐洲工業(yè)革命。作為當(dāng)時(shí)強(qiáng)大的動(dòng)力機(jī)器，人們一直在想方設(shè)法把它安置到車(chē)上，以代替馬匹。1770年，法國(guó)人居紐成功地把蒸汽機(jī)運(yùn)用到了車(chē)子上，制作了世界第一輛三輪蒸汽機(jī)車(chē)。這輛車(chē)長(zhǎng)7.23米，時(shí)速3.5公里。雖然速度很慢，但開(kāi)創(chuàng)了汽車(chē)的新時(shí)代。這種蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷是：熱量浪費(fèi)太大，效率不高，只有簡(jiǎn)單的往復(fù)式的線性運(yùn)動(dòng)。鍋爐汽缸煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)：內(nèi)燃機(jī)的初級(jí)產(chǎn)品1858年定居法國(guó)巴黎的里諾發(fā)明了煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)（單缸、二沖程、無(wú)壓縮和電點(diǎn)火的煤氣機(jī)，輸出功率為

3、0.74—1.47KW，轉(zhuǎn)速為100r/min，熱效率為4%）。并于1860年申請(qǐng)專(zhuān)利。里諾的煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)以煤氣和空氣的混合燃燒取代了往復(fù)式蒸汽機(jī)的蒸汽，用電池和感應(yīng)線圈產(chǎn)生電火花。這種發(fā)動(dòng)機(jī)有氣缸、活塞、連桿、飛輪等，已經(jīng)初步具備了現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的基本雛形，是內(nèi)燃機(jī)的初級(jí)產(chǎn)品，為現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)打下了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的基礎(chǔ)。四沖程理論：現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的核心理論法國(guó)工程師德羅沙認(rèn)識(shí)到，要想盡可能提高內(nèi)燃機(jī)的熱效率，就必須使單位氣缸容積的冷卻面積盡量減小，膨脹時(shí)活塞的速率盡量快，膨脹的范圍（沖程）盡量長(zhǎng)。在此基礎(chǔ)上，他在1862年提出了著名

4、的等容燃燒四沖程循環(huán)：進(jìn)氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣。1876年，德國(guó)人奧托制成了第一臺(tái)四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)：現(xiàn)代汽車(chē)的開(kāi)端到19世紀(jì)下半葉,隨著石油工業(yè)的興起,用石油產(chǎn)品取代煤氣作燃料已成為必然趨勢(shì)。1886年1月29日，德國(guó)人奧姆勒和卡爾.本茨在里諾臥式氣壓煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及四沖程理論的基礎(chǔ)上制造出了第一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，使汽車(chē)正式進(jìn)入汽油動(dòng)力時(shí)代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)：現(xiàn)代汽車(chē)的豐富柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是燃燒柴油來(lái)獲取能量釋放的發(fā)動(dòng)機(jī)。它是由德國(guó)發(fā)明家魯?shù)婪颉さ胰麪栍?892年發(fā)明的，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程其實(shí)跟汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的，每個(gè)工作循環(huán)也

5、經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同近代汽車(chē)發(fā)展1920年-1950年哈利·厄爾時(shí)代1930年-1950年流線型與船型車(chē)身1940年-1960年國(guó)民車(chē)1970年-1990年平面直角和多元化1990年-present分裂的時(shí)代1920年-1950年哈利·厄爾時(shí)代哈利厄爾進(jìn)入通用公司,1927年設(shè)計(jì)出凱迪拉克lasalle,哈利厄爾時(shí)代開(kāi)始.它有圓潤(rùn)的線條,錐形的尾部,修長(zhǎng)低矮的輪廓.1928年哈利厄爾在汽車(chē)設(shè)計(jì)

6、中加入了鍍鉻裝飾.三十年代開(kāi)始,他建立的藝術(shù)色彩使通用汽車(chē)逐漸成為最強(qiáng)大的汽車(chē)帝國(guó)1930年-1950年流線型與船型車(chē)身由于經(jīng)濟(jì)不景氣,美國(guó)制造商也認(rèn)識(shí)到空氣動(dòng)力學(xué)在節(jié)省燃料方面的重要.流線型在30年代幾乎就是時(shí)尚的代名詞.車(chē)頭變寬,將輪胎包入,前大燈陷入車(chē)頭,掛在車(chē)尾的獨(dú)立式行李箱也與車(chē)尾融為一體,奠定了現(xiàn)代三廂轎車(chē)的雛形,完全擺脫了馬車(chē)的影子.1934年克萊斯勒airflow采用了更輕的承載式車(chē)身,達(dá)到了54:46的前后軸質(zhì)量分配(當(dāng)時(shí)同類(lèi)產(chǎn)品為30:70)大幅提高了操控.1940年-1960年國(guó)民車(chē)1948年法國(guó)雪鐵龍2C

7、V,1948年英國(guó)morrisminor,1957年意大利fiat500,1959年英國(guó)mini,都是那個(gè)時(shí)期國(guó)民車(chē)的經(jīng)典,也是汽車(chē)史上的經(jīng)典.1950年-1970年長(zhǎng)尾鰭到短尾，coupe短暫興起　當(dāng)時(shí)典型的美國(guó)汽車(chē)是火箭式車(chē)頭,飛船式車(chē)尾.二戰(zhàn)結(jié)束后十幾年美國(guó)汽車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)是史無(wú)前例的,更大更好成為格調(diào),性能的重要性變得稍遜于外表,舒適和款式變?yōu)樽钪匾?970年-1990年平面直角和多元化1974年是個(gè)重要的年份,馬里奧.甘地尼設(shè)計(jì)的蘭博基尼countach和喬治羅亞設(shè)計(jì)的大眾高爾夫都在這年誕生,它們采用的直角造型將流行數(shù)十

8、年的曲線美學(xué)無(wú)情拋到了一邊.此　　后幾年喬治羅亞有設(shè)計(jì)出類(lèi)似的fiat熊貓和蘭西亞delta等.他們的出現(xiàn)改變了很多設(shè)計(jì)師的思維模式,同時(shí)也是對(duì)當(dāng)時(shí)汽車(chē)零配件工藝的一種妥協(xié),我們都知道要準(zhǔn)確制造幾個(gè)使用不同材料構(gòu)成的帶有復(fù)雜線條和曲面結(jié)構(gòu)的零件并完美組合在一起的