半剛性基層的路用性能分析-道路與鐵道工程專業(yè)畢業(yè)論文

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1、L1121.3課題研究的意義國(guó)內(nèi)外半剛性基層的使用情況...課題研究的內(nèi)容與思路山東濟(jì)寧地區(qū)半剛性基層路用情況調(diào)査2.1W.2??3濟(jì)寧地歐舗點(diǎn)分析…?…??2.1.1地理、地形、地貌……....2.12水文特征-……2.1.3氣象…………....2.1.4氣鯛征翳■濟(jì)寧地區(qū)公路特點(diǎn)及高等級(jí)路而結(jié)構(gòu)分析……2.2.1濟(jì)寧市公路狀況發(fā)展簡(jiǎn)介及地區(qū)公路特點(diǎn)2.2.2濟(jì)寧地區(qū)高等級(jí)路面結(jié)構(gòu)分析濟(jì)寧地區(qū)半剛性基層使用情況調(diào)查半剛性基層路用性能和強(qiáng)度形成機(jī)理分析2.2..…6??????........6????””。6,67.7……7…8...9103.1腿性能要求

2、及課題評(píng)價(jià)方法--.?…??“103.1.1有足夠的強(qiáng)度和剛度-103.12有足夠的水穩(wěn)定性和冰凍穩(wěn)定性???..??????門3.13有足跚抗沖刷能力?…??:…….113.1.4較低的收縮性……?“?::.?…123.15有良好的薇刪能1232半剛性基層的強(qiáng)度形成機(jī)理、?、.：?-口3.2.1水泥穩(wěn)定類強(qiáng)度形成機(jī)理……???-.?、???????133.2.2石灰粉煤灰穩(wěn)定類強(qiáng)度形成機(jī)理??:......-..…1532.3水泥粉煤灰穩(wěn)定關(guān)強(qiáng)度形成機(jī)理…16324石灰水泥綜合穩(wěn)定類??......???...、????.183.3課題試驗(yàn)研究方案的提出…

3、…*184具體試驗(yàn)方案的分析確定………%?“194.1試驗(yàn)研究對(duì)象的確定……194.2試驗(yàn)方法……...???.?.?...、94.2.1原材料性能分析??4.2.2基層混合料力學(xué)性能試驗(yàn)5試驗(yàn)結(jié)果分析??…?…-?.…原材料性能分析?……?…??19...19265.15.1.1粉煤剜能指tJ;?……5.12水泥性能指標(biāo)5.1.3石灰'性能指標(biāo)…??…5.1.4辟有技術(shù)指標(biāo)??:?????????????????????26.26”2626525.35.45.5半剛性基層力學(xué)性能試驗(yàn)及分析5.2.1最傳含水量和最大密度試驗(yàn)結(jié)果…….?…5.2.2各類型材

4、料無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果及分析半刷性基層耐久性分析-……5.3.1半剛性基層材料的抗凍性試驗(yàn)結(jié)果與分析53.2半剛性基層材料的抗沖刷性試驗(yàn)結(jié)果與分析半剛性基層抗裂性分析??…………5.4」溫度收縮研究?…-?.…5.4.2半剛性基層的干燥收縮特性分析學(xué)剛性基層疲勞特性分析??????……??????…26272729..??…:49……495052...52..57....626結(jié)論致訓(xùn).…參考文就6567??????1.1課題研究的意義近兒I年來，伴隨著改革開放國(guó)策的巨大成功，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平和生產(chǎn)力水平已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。飛速發(fā)展的國(guó)民經(jīng)濟(jì)急切要求交

5、通建設(shè)必須先行，國(guó)家根拯加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的戰(zhàn)略決策，確立了"經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行的發(fā)展規(guī)劃。從上世紀(jì)八十年代至今，我國(guó)公路交通建設(shè)己進(jìn)入了提高路線和路面等級(jí)，改建和新建高等級(jí)公路，同時(shí)大量建設(shè)高速公路的新的歷史時(shí)期。在這個(gè)新的歷史時(shí)期，?方面交通屋迅速增伏，另…方面車載質(zhì)量和軸載都有較大增加且重車比例也明顯提高，以往使用的路面材料和基層材料己顯然不能適應(yīng)新的交通狀況，從這一階段，開始采用瀝青鋪筑較厚的貫入式面層、瀝青碎右面層和瀝青混凝土面層。在高等級(jí)公路上，則進(jìn)一步使用了質(zhì)晁更好的瀝青海凝土、有些地方還使用了改性瀝青和新熨結(jié)構(gòu)的瀝青混凝土做面層結(jié)

6、構(gòu)。同時(shí)，水泥混凝土路面里程也大大增加。在這個(gè)階段的初期，由于采用的基層材料不合適，加之其它原因，許多路面發(fā)生了嚴(yán)重的早期損壞現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了道路的使用質(zhì)量和使用壽命。為提高路面質(zhì)量，克服早期損壞現(xiàn)象，改善路面的使用性能及延長(zhǎng)使用壽命，結(jié)合國(guó)內(nèi)外的施工經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)在不同地區(qū)鋪筑的以半剛性材料為基層主體的道路采用了不同的路面結(jié)構(gòu)。這種半剛性材料包括水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣和綜合穩(wěn)定土等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，除水泥混凝土路而外，采用半剛性材料的瀝青路而己成為了我國(guó)公路建設(shè)小最典型的路面結(jié)構(gòu)形式。而且世界上的其他國(guó)家也較多地采用半剛性材料作瀝青路面的基層或底基層

7、。中外公路學(xué)者歷經(jīng)了數(shù)十年的施工實(shí)踐和理論研究，一致認(rèn)為基層是柔性路面和半剛性路面的主要承重層，基層的強(qiáng)弱和好壞對(duì)整個(gè)路面，特別是瀝青路面的強(qiáng)度、質(zhì)量和壽命都有十分重要的影響。盡管各國(guó)公路等級(jí)不同，其等級(jí)道路上的交邊量和車輛組成不同，路面結(jié)構(gòu)也有較人的區(qū)別，但在道路結(jié)構(gòu)屮普遍采用半剛性材料擁有相類似的情況。雖然,半剛性材料己成為我國(guó)路面結(jié)構(gòu)屮常用的基層或底基層材料，但是，由于我國(guó)高等級(jí)路面建設(shè)時(shí)間較短，甌結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)中也只單純強(qiáng)調(diào)了半剛性基層的抗壓強(qiáng)度和模量，加Z施工、經(jīng)濟(jì)投入和交邊量增長(zhǎng)過快等諸多因索，已經(jīng)建成的許多道路出現(xiàn)了盡期損壞、洞程度的裂縫、穩(wěn)定性

8、不足、沖刷明漿等問題，這些道路病害的起因可以說都與路