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1、公路路基沉陷處理研究摘要：在公路的設(shè)計(jì)施工和使用管理實(shí)踐中，路基下沉是影響工程質(zhì)量的技術(shù)難題，給運(yùn)輸生產(chǎn)和交通安全帶來(lái)不利影響。本文分析了公路路基沉陷的主要原因，闡述了施工不當(dāng)造成的壓實(shí)度不足、水害、填方較高及土質(zhì)影響、地質(zhì)條件等造成沉陷原因及形成機(jī)理并由此提出了相應(yīng)的治理對(duì)策。關(guān)鍵詞：路基沉陷；原因；治理對(duì)策Abstract:inthedesignofthehighwayconstructionandthemanagementpractice,roadbedsubsidenceisinfluencethequalit
2、yoftheprojecttechnicalproblems,totransporttheproductionandtransportationsecuritybringadverseimpact?Thispaperanalyzesthemaincausesofthehighwayroadbedsubsidenee,andexpoundstheconstructioncausedbytheimpropercompactionshortage,waterhazards,fillhigheffect,andsoilcaus
3、edbygeologicalcondition,reasonsandformationmechanismofsubsidenceandthenputforwardthecorrespondingcountermeasures?Keywords:roadbedsubsidenee;Reason;countermeasures中圖分類號(hào)：U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào):1沉陷原因公路路基沉陷是我國(guó)公路存在的主要問(wèn)題，英危害程度大，影響范闈廣。因此，對(duì)路基下沉的原因進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的治理對(duì)策。是擺在工程技術(shù)研究人員面
4、前的重耍任務(wù)。1.1施工不當(dāng)造成壓實(shí)度不足1.1.1施工工藝不科學(xué)。沒(méi)有按照有關(guān)理論恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)壓實(shí)層厚,壓實(shí)次數(shù)，壓路機(jī)噸位不合理，壓實(shí)順序不規(guī)范壓實(shí)過(guò)程沒(méi)有一次成型。如填筑順序不妥，在標(biāo)段結(jié)合部、段落（含填挖）結(jié)合部、半填半挖部、土石混填部、原地面與填土結(jié)合面上的局部坑洼部等處形成局部壓實(shí)度不足；1.1.2路基土含水量不合理。含水量是路基壓實(shí)度的重要影響因素，有些施工隊(duì)伍為了追趕工期，把含水量較大的?上進(jìn)行平整碾壓，在反復(fù)荷載的作用下，出現(xiàn)壓實(shí)度不合格、甚至翻漿的情況，導(dǎo)致路基下沉。1.1.3石灰劑量不足。路基石灰土
5、屮，石灰的含量影響壓實(shí)效果，冇些施工單位片面追求效益，忽視工程質(zhì)量，往往石灰劑量不足，路基強(qiáng)度受到影響。降低路基填充料的粘結(jié)性影響路基壓實(shí)效果。1?2水害公路地表水浸入基底，或自然降水逐漸滲透到路基中水的漲落產(chǎn)生了動(dòng)水壓力，使上質(zhì)松動(dòng)，將其屮的細(xì)粒土帶走，毛細(xì)管水遷移，引起路基結(jié)構(gòu)周圍受力重新分配，土質(zhì)粘結(jié)力降低；進(jìn)而路基強(qiáng)度也降低；在自身重力及車輛荷載作用下，路基土結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，導(dǎo)致沉陷。1?3填方較高及土質(zhì)影響當(dāng)邊坡總高度大于20ni土石質(zhì)邊坡；或大于12m砂礫時(shí)，公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD30-2004認(rèn)為是高填方
6、路基，邊坡不穩(wěn)定；路基自身重量很大；在荷載作用下路基產(chǎn)生沉陷的可能性較大。另外，填方較高；邊坡坡度設(shè)計(jì)較緩；雨水容易滲透到路基內(nèi)部，也會(huì)產(chǎn)生沉陷。對(duì)高填方路堤地段范圍內(nèi)的地質(zhì)勘探、土質(zhì)分析重視不足，也給工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)留下隱患和遺憾。如較易被忽視的是：1.3.1煤礦采空區(qū)的塌陷3.2.路線通過(guò)濕陷性黃土地區(qū)，有機(jī)質(zhì)含量大的土填筑路基時(shí)因土質(zhì)本身粘結(jié)力較小或密實(shí)程度稍差；地基未做妥善處理,地表排水設(shè)施不完善，形成局部積水；3.3路堤原地面下較深層存在流動(dòng)軟臥層等。1?4現(xiàn)行規(guī)范存在缺陷與不足1.路基的整體穩(wěn)定性問(wèn)題。如處于
7、山嶺重丘區(qū)的橫向半填半挖路基,從理論上講無(wú)論采取什么方法一般其填挖部分均難達(dá)到同等強(qiáng)度形成整體。實(shí)際使用過(guò)程中，也常常會(huì)沿原坡面處出現(xiàn)裂縫或下沉；1.4.2.挖方路塹的壓實(shí)厚度問(wèn)題。特別是路床范圍內(nèi)，規(guī)范對(duì)Ocm—30cm厚度內(nèi)規(guī)定壓實(shí)度要達(dá)到95%,而對(duì)30cm—80cm則無(wú)指標(biāo)要求。實(shí)際上,據(jù)測(cè)定在路床底面以上范I韋I內(nèi)，行車荷載對(duì)路基土的影響是很大的，規(guī)范規(guī)定只要求0cm-30cm厚度達(dá)到95%的壓實(shí)度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，這也是挖方路段路面路基破壞的主耍原因。其次，根據(jù)多年的養(yǎng)護(hù)管理實(shí)踐，對(duì)挖方路段除石質(zhì)及砂礫質(zhì)外，設(shè)
8、計(jì)時(shí)必須充分考慮邊溝，必須能夠有效地降低地下水位，確保路基穩(wěn)定，不致發(fā)生翻漿。1.5自然沉降時(shí)間不夠路基填土過(guò)程較快,沉降變形量沒(méi)有達(dá)到要求時(shí),即覆蓋上層土。當(dāng)承載力較高時(shí)；路基強(qiáng)度接近臨界狀態(tài)，發(fā)生擾動(dòng)時(shí)就會(huì)產(chǎn)生沉陷或縱向開(kāi)裂。1?6地質(zhì)條件影響地質(zhì)調(diào)查資料不完善；探測(cè)深度較淺或點(diǎn)位選取密度過(guò)大；導(dǎo)致地質(zhì)情況與資料不符，給施工過(guò)
