資源描述：
《多用途碼頭建設方案探究》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在工程資料-天天文庫。
1、多用途碼頭建設方案探究摘要：隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，現(xiàn)代社會對碼頭的功能要求也越來越高?，F(xiàn)代物流業(yè)需要碼頭能夠提高港口吞吐量，提升接卸能力，同時還需要適應小船泊的作業(yè)需求，能夠滿足多船舶同時到港的多樣性需求。本文研究了在現(xiàn)代的港口建設過程中碼頭平面布局、裝卸工藝、水工建筑以及陸域形成等方案的組合與優(yōu)化，希望通過本文的研究能夠為多用途碼頭的建設提供一定的參考和借鑒。關鍵詞：多用途碼頭、方案、優(yōu)化引言在現(xiàn)代的多功能碼頭的建設過程中，我們需要考慮到更多的碼頭功能的實現(xiàn)以及技術可行性和經(jīng)濟合理性的組合，這三者的組
2、合是多功能碼頭能否順利進行的關鍵。其中所選方案的技術可行性以及經(jīng)濟的合理性的論證是非常的重要的，它能夠有效地避免因為失誤的決策造成的碼頭建設過程中的重大經(jīng)濟損失。因此，有必要在多用途碼頭建設之前對多用途碼頭的平面布置方案、裝卸工藝方案、水工建筑方案以及陸域形成方案作出綜合的系統(tǒng)分析，并對選定的方案做組合優(yōu)化，以最大限度的提高決策的科學性和合理性，減少不必要的失誤造成的損失。本文就將上述四個方面的建設方案的組合進行研究。1建設方案初選本次的多用途碼頭建設方案研究以A碼頭建設為例，對其平面布置方案、裝卸工藝方
3、案、水工建筑方案以及陸域形成方案進行綜合的選定研究。1.1平面布置方案選定本次對A碼頭的建設提出了兩個平面布置方案，在兩個方案中，輔建區(qū)地規(guī)?；旧贤耆恢拢覍τ诙褕龅难b飾工藝其作業(yè)方式也完全相同，對于A碼頭的港區(qū)水域布置已基本上完全一致。但是，方案一位于規(guī)劃的南水作業(yè)區(qū)南港池的端部岸線，擬建3個5000噸級泊位。后方最大陸域縱深約620m,東側與高欄國碼起步工程相鄰，西側為格力港務的兩個5000噸級泊位。方案二根據(jù)目前國碼起步工程在碼頭運營過程中，側面的工作船泊位使用頻率較高的現(xiàn)狀，設計碼頭岸線長度
4、432m，擬建3個5000噸級泊位。在東側與高欄國碼起步工程相鄰處建設小港池，用于停泊工作船。除此之外，方案二的小港池在將來的施工中將面臨不小的困難，同時海水受到后方圍堰工程的影響。因此，綜合考慮上述因素，考慮選擇方案一。1.2裝卸工藝方案的選定本次對A碼頭的裝卸工藝提出了三個方案，這三個方案都能夠符合平面布置方案的要求。但是，在集裝箱堆場對裝卸車采用的設備有不同之處，本次的方案選定也主要是比較三者在裝卸車方面的優(yōu)勢和劣勢。方案一采用的是RMG系統(tǒng)的堆場工藝模式；方案二采用的是E-TRG系統(tǒng)堆場工藝模式；
5、方案三采用的是集裝箱正面吊運車堆場工藝模式。三者相比較方案一環(huán)保性能更好、堆場容量更大而且易于實現(xiàn)半自動化管理，并且遠期集裝箱堆場不需要改造，因此更具有競爭的優(yōu)勢，在裝卸工藝方案上選擇方案一。1.3水工建筑方案的選定水工建筑方案同樣有三個，從碼頭的使用角度來看，這三個方案都能夠滿足需要。方案一基于技術和可靠性的要求，對于材料和施工都有一定的精細度的要求；方案二通過做好砂樁的打設和檢測可以避免風險；而方案三由于選擇的是封閉墻方案，除了有上述的問題之外，還會危及到相鄰工程。由此，方案三在風險的可控性方面不及方
6、案一和方案二。從施工條件來看，A碼頭所在地的施工材料蘊含豐富，在材料準備方面占據(jù)極大地優(yōu)勢。因此，方案一在A碼頭特定的施工條件下，更具優(yōu)越性，因此，水工建筑方案選擇方案一。1.4陸域形成方案的選擇A碼頭的陸域形成方案有兩種備選，方案一采用堆載預壓，工藝簡單且強度可控，適應范圍較廣，工程質量可控，而且堆載料可以重復利用，工程造價低廉；方案二為真空預壓，可以節(jié)省堆載料，工期較短，但是需要進行后期回填，工藝較為復雜，造價較高同時對相鄰區(qū)域影響較大。兩相比較，選擇方案一更為合適。A碼頭其主體結構由數(shù)十艘浮箱組裝而
7、成，采用組合錨泊系統(tǒng)在海上定位，浮動港區(qū)與陸地疏港公路連接地段擬設羅源縣碧里口西側（前沿岸線長1000米、縱深500米）。浮動港前沿作業(yè)平臺長1000米x寬150米，所包容的海域（平臺）面積為15萬平方米，岸線長達1900米，水深達10-15米，擬建設5-10萬噸級泊位2-3個，設計年吞吐量達600-1200萬噸，投資總額15億元人民幣，建設期3年，擬建設碼頭前沿線布置在等深左右（羅零b碼頭結構采用浮動港（活動浮碼頭），浮動港綜合應用船舶工程、港口工程和海洋工程的相關專業(yè)技術設計建造，主體結構由長100m
8、x寬50m高5m的浮箱單體,通過特殊的連接裝置在海上拼組成型。結構受力及水深按10萬噸級全集裝箱考慮。碼頭前平臺設計為長1000X寬150m（15萬平方米），通過二座浮橋（長200m,寬30m=1.2萬平方米）與陸域相連接。陸域縱深為500mx寬1000m（50萬平方米）。碼頭前沿擬配置40T-37M的多用途門起重機，滿足多貨種的裝卸需要。集裝箱堆場擬采用軌道式龍門起重機系統(tǒng)，散裝貨設備采用散裝貨碼頭常規(guī)設備。浮箱單體為鋼絲網(wǎng)
