磁懸浮分析報(bào)告

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1、磁懸浮分析報(bào)告班級(jí)：09茅電姓名：沈文韜學(xué)號(hào)：20091932老師：朱峰摘要馬克思曾指出，人們“如果不以一定方式結(jié)合起來共同活動(dòng)和互相交換其活動(dòng)，便不能進(jìn)行生產(chǎn)。為了進(jìn)行生產(chǎn)，人們便發(fā)生一定的聯(lián)系和關(guān)系；只有在這些社會(huì)聯(lián)系和社會(huì)關(guān)系范圍內(nèi)，才會(huì)有他們對(duì)自然界的關(guān)系，才會(huì)有生產(chǎn)?！苯煌?，正是人們這種社會(huì)聯(lián)系和社會(huì)關(guān)系的直接產(chǎn)物。英國(guó)的工業(yè)革命動(dòng)搖了兒千年來的運(yùn)輸模式，汽車和火車的出現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力革命，發(fā)動(dòng)機(jī)使車的速度大大提高，從此也使速度與能源及效率聯(lián)系在一起。自1825年世界上第一條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路出現(xiàn)以來，輪軌火車一直是人們出行的交通工具。速度是人類永恒追求的目標(biāo)。如今在歐洲及日本，高速列車

2、己經(jīng)普及，時(shí)速超過200公里/小時(shí)的速度，同時(shí)進(jìn)一步拉近了城市與城市、其至國(guó)家與國(guó)家的距離，大力促進(jìn)信息溝通和人才流動(dòng)?，F(xiàn)代科技造所就的社會(huì)的特征之一是大信息量和信息廣泛高速傳輸，在人們頭腦中建立了全新的地域和速度概念，而且成為一種全球性文化越來越不可更改。然而，隨著火車速度的提高，輪子和鋼軌之間產(chǎn)生的猛烈沖擊引起列車的強(qiáng)烈震動(dòng)，發(fā)出很強(qiáng)的噪音，從而使乘客感到不舒服。由于列車行駛速度愈高，阻力就愈大。所以，當(dāng)火車行駛速度超過每小時(shí)300公里時(shí)，就很難再提速了。如果能夠使火車從鐵軌上浮起來，消除了火車車輪與鐵軌之間的摩擦，就能大幅度地提高火車的速度。但如何使火午從鐵軌上浮起來呢？科學(xué)家想

3、到了兩種解決方法：一種是氣浮法，即使火車向鐵軌地血大量噴氣而利用其反作用力把火車浮起；另一種是磁浮法，即利用兩個(gè)同名磁極之間的磁斥力或兩個(gè)異名磁極之間磁吸力使火車從鐵軌上浮起來。在陸地上使用氣浮法不但會(huì)激揚(yáng)起大量塵土，而且會(huì)產(chǎn)生很大的噪音，會(huì)對(duì)環(huán)境造成很大的污染，因而不宜采用。這就使磁懸浮火車成為研究和試驗(yàn)的的主要方法.世界上的磁懸浮列車主要有兩種“懸浮”形式，一種是推斥式；另一種為吸力式。推斥式是利用兩個(gè)磁鐵同極性相對(duì)而產(chǎn)生的排斥力，使列車懸浮起來;吸力式是利用兩個(gè)磁鐵異性相吸的原理，將電磁鐵置于軌道下方并固定在車體轉(zhuǎn)向架上，兩者之間產(chǎn)生一個(gè)強(qiáng)大的磁場(chǎng)，并相互吸引時(shí)，列車就能懸浮起來

4、。我國(guó)自行開發(fā)的中低速磁懸浮列車就屬于這個(gè)類型。磁懸浮系統(tǒng)相對(duì)于一般動(dòng)車、高鐵等鐵路運(yùn)行方式有較為突出的優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也存在商業(yè)與技術(shù)上的缺陷。隨著我國(guó)科技的進(jìn)步，我們會(huì)找到一?條適合磁懸浮廣泛民用化的道路,不僅僅是在鐵路這一方面，在口常生活等其他地方，磁懸浮也將發(fā)出它的光彩！關(guān)鍵詞：磁懸浮超導(dǎo)常導(dǎo)磁軸承磁懸浮發(fā)展史德國(guó)曾在80年代于柏林鋪設(shè)磁懸浮列車系統(tǒng)。該系統(tǒng)設(shè)有三個(gè)車站，長(zhǎng)度1.6公里，用的是無(wú)人駕駛列車，于1989年8月開始試驗(yàn)載客，1991年7月正式服務(wù)。由于政治原因，柏林墻倒塌，該線于運(yùn)行兩月后改為普通輪軌列車行走。英國(guó)的伯明翰國(guó)際機(jī)場(chǎng)曾于1984年至1995年使用低速磁懸浮

5、列車，全長(zhǎng)600米由于可靠性的問題，該線后來也改用單軌列車行走。2000年，中國(guó)西南交通大學(xué)磁懸浮列車與磁浮技術(shù)研究所研制成功世界首輛高溫超導(dǎo)載人磁懸浮實(shí)驗(yàn)車。德國(guó)的Transrapid公司于2001年于中國(guó)上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)至地鐵龍陽(yáng)路站興建磁懸浮列車系統(tǒng)，并于2002年正式啟用。該線全長(zhǎng)30公里，列車最高時(shí)速達(dá)430公里，由起點(diǎn)至終點(diǎn)站只需八分鐘。參見上海磁浮示范運(yùn)營(yíng)線。2003年，四川成都青山磁懸浮列車線完工，該磁懸浮試驗(yàn)軌道長(zhǎng)420米，主要針對(duì)觀光游客，票價(jià)低于出租轎車費(fèi)。tl本現(xiàn)在的山梨縣試驗(yàn)線使用低溫超導(dǎo)磁鐵，可容納更大的縫隙，該線列車的最高速度達(dá)每小時(shí)580公里，成為世界紀(jì)

6、錄。最近，中國(guó)成功研制一種新技術(shù)——永磁技術(shù)MAS-3,其造價(jià)比德國(guó)及日本的技術(shù)還要低。2005年5月，中國(guó)自行研制的“中華06號(hào)”吊軌永磁懸浮列車于大連亮相，據(jù)稱其速度可達(dá)每小時(shí)400公里。2005年9月，中國(guó)成都飛機(jī)公司開始研制CM1型“海豚”高速磁懸浮列車，最高時(shí)速500公里，預(yù)計(jì)會(huì)于2006年7月在上海試行。但到目前為止還沒有消息公布。2006年4月30日，屮國(guó)第一輛具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的屮低速磁懸浮列車，在四川成都青城山-個(gè)試驗(yàn)基地成功經(jīng)過室外實(shí)地運(yùn)行聯(lián)合試驗(yàn)。利用常導(dǎo)電磁懸浮推動(dòng)。磁懸浮原理簡(jiǎn)介?A9磁懸浮列車是一?種采用無(wú)接觸的電磁懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的磁懸浮高速列車系統(tǒng)。應(yīng)

7、用準(zhǔn)確的定義來說，磁懸浮列車實(shí)際上是依靠電磁吸力或電動(dòng)斥力將列車懸浮于空屮并進(jìn)行導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)列車與地面軌道間的無(wú)機(jī)械接觸，再利用線性電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車運(yùn)行。根據(jù)吸引力和排斥力的基本原理，國(guó)際上磁懸浮列車有兩個(gè)發(fā)展方向。一個(gè)是以德國(guó)為代表的常規(guī)磁鐵吸引式懸浮系統(tǒng)一一EMS系統(tǒng)，利用常規(guī)的電磁鐵與一般鐵性物質(zhì)相吸引的基本原理，把列車吸引上來，懸空運(yùn)行，懸浮的氣隙較小，一般為10毫米左右。常導(dǎo)型高速磁懸浮列車的速度可達(dá)每小時(shí)400-500公里，適合于城市間的