330MW汽輪機組汽流激振故障分析及處理

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1、內(nèi)蒙古電力技術(shù)82INNERMONGOLIAELECTRICPOWER2015年第33卷第6期doi：10．3969／j．issn．1008-6218．2015．06．012330MW汽輪機組汽流激振故障分析及處理范志強，段學(xué)友，韓元，李波(內(nèi)蒙古電力科學(xué)研究院，呼和浩特010020)電廠引起障消汽激AnalysisofSteamExcitedVibrationin330MWSteamTurbineUnitandItsTreatmentFANZhiqiang，DUANXueyou，HANYuan，LIBoInnerMongoliaPowerResearchI

2、nstitute，Hohhot010020，China)Abstract：Thispaperintroducesthemechanism，characteristicsandgeneralsolutionsofsteamflowexcitedvibrati0ninsteamturbineunit．Accordingtothesteamexcitedvibration產(chǎn)生原因及解決措施的研究尤為重要。本文就某0引言電廠330MW汽輪機組在調(diào)試期間發(fā)生的汽流激振隨著機組參數(shù)的不斷升高，發(fā)生汽流激振的概現(xiàn)象及現(xiàn)場處理方法進行介紹，對同類型機組調(diào)試率也不斷增大。汽流

3、激振給電廠的安全穩(wěn)定運行及檢修提供技術(shù)參考。帶來了嚴重影響，因此加強對大型汽輪機汽流激振[收稿日期】2015-08—24【作者簡介】范志強(1984)，男，內(nèi)蒙古人，碩士，_丁程師，從事電廠調(diào)整試驗工作。2015年第33卷第6期范志強，等：330MW汽輪機組汽流激振故障分析及處理墮1汽流激振產(chǎn)生的機理及特征2．1減小蒸汽激振力減小蒸汽激振力可通過以下措施實現(xiàn)：1．1產(chǎn)生機理(1)調(diào)整葉頂間隙；1．1．1葉頂間隙激振力(2)改變汽封結(jié)構(gòu)或布置方式；汽輪機在安裝或運行中汽缸跑偏造成轉(zhuǎn)子相(3)安裝止渦裝置；對于汽缸發(fā)生偏移，使得葉頂間隙發(fā)生改變。葉頂(4)選擇最

4、佳配汽方式；間隙小的一側(cè)汽流作用于葉輪的橫向力大，葉頂間(5)調(diào)整轉(zhuǎn)子與汽缸對中；隙大的一側(cè)汽流作用于葉輪的橫向力相對較小，造(6)高負荷下控制升負荷率；成汽流作用于轉(zhuǎn)子軸心上的力不平衡，促使轉(zhuǎn)子發(fā)(7)保持運行參數(shù)穩(wěn)定；生自激振動。研究表明，葉頂間隙激振力易發(fā)生在(8)調(diào)整軸系對中；汽輪機大功率區(qū)段及葉輪直徑較小、葉片較短的轉(zhuǎn)(9)調(diào)整主蒸汽管道與汽缸對中。子上，即高參數(shù)汽輪機的高、中壓轉(zhuǎn)子上n。2．2提高軸瓦穩(wěn)定性1．1．2汽封汽流激振力可采取以下措施提高軸瓦穩(wěn)定性：由于設(shè)計不當(dāng)或在運行過程中參數(shù)控制不穩(wěn)(1)調(diào)整轉(zhuǎn)子平衡；定產(chǎn)生軸系動態(tài)偏心，造成軸封和

5、隔板汽封腔室內(nèi)(2)提高潤滑油溫度；蒸汽周向分布不均勻，在轉(zhuǎn)子上產(chǎn)生多個不平衡力(3)調(diào)整軸瓦間隙；矩，使轉(zhuǎn)子發(fā)生自激振動。(4)減小軸瓦長度；1．1．3轉(zhuǎn)子上的靜態(tài)蒸汽作用力(5)防止軸封漏汽；由于汽輪機高壓缸進汽方式非對稱性的影響，(6)消除軸瓦缺陷。使得轉(zhuǎn)子受高壓蒸汽作用，一方面造成高壓轉(zhuǎn)子軸頸在軸承上的載荷發(fā)生變化，另一方面造成高壓轉(zhuǎn)3某330MW機組汽流激振原因分析及處理子在徑向上位置發(fā)生偏移，汽輪機通流部分間隙發(fā)生變化，最終導(dǎo)致轉(zhuǎn)子上抬、軸承的動力特性改變，3．1機組概況進而使轉(zhuǎn)子失穩(wěn)。某發(fā)電有限責(zé)任公司1、2號汽輪機為東方電氣1．2特征集團東方

6、汽輪機有限公司生產(chǎn)的亞臨界、一次中間(1)汽輪機汽流激振屬于自激振動，不能用動再熱、兩缸兩排汽、單軸表面式、間接空冷凝汽式汽平衡方法消除；輪機，型號為NJK330—16．67／538／538，額定功率為(2)汽輪機汽流激振易發(fā)生在高、中壓轉(zhuǎn)子330MW。機組進入168h試運前帶大負荷運行時，1上：號機組1瓦Y向振動異常，2號機組4瓦向振動異(3)汽輪機汽流激振具有良好的再現(xiàn)I生；常。具體原因分析及處理如下。(4)引起汽輪機汽流激振的主頻率一般為低3．21號機組頻；3．2．1振動情況(5)汽流激振的產(chǎn)生有時與汽輪機進汽調(diào)門2015—07—27，1號機組滿負荷運

7、行時，高調(diào)門開的開啟順序和開度密切相關(guān)。度增大至44％，機組振動值突然增大至250txm，汽輪機跳閘。1號機組振動數(shù)據(jù)如表1所示。具體過2汽流激振的解決措施程：機組滿負荷運行，當(dāng)高調(diào)門開度小于41．5％時，機組1瓦Y向的軸振動值保持在23Ixm以下；高調(diào)門一般情況下，汽輪機汽流激振主要從減小蒸汽開度開至41．5％時，1瓦Y向的軸振動值突然增大至激振力和提高軸系穩(wěn)定性兩方面來著手解決。89Ixm，并持續(xù)增大，直至高調(diào)門開度為44％時機組表11號機組滿負荷時振動參數(shù)內(nèi)蒙古電力技術(shù)2015年第33卷第6期跳閘。保持在正常范圍內(nèi)，說明通過控制高調(diào)門開度和改3．2．2

8、原因分析變高調(diào)門運行方式已避免了汽流激振故障的發(fā)生。