交通對城市發(fā)展的影響機制探析

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1、交通對城市發(fā)展的影響機制探析【摘要】交通是連接城市的重要紐帶，也是為城市發(fā)展運送人流、物流的重要通道，作為城市發(fā)展的主要動力，交通對生産要素的流動、城鎮(zhèn)體系的發(fā)展有著決定性的影響。本文主要從大交通層面著眼，分析瞭城市發(fā)展中交通的引導作用，並進一步探討瞭交通對城市發(fā)展影響的內(nèi)在機制，最後，針對我國交通與城市發(fā)展現(xiàn)狀，提出瞭簡單的建議【關(guān)鍵詞】交通城市發(fā)展影響機制德國人文地理學傢F.拉采爾曾指出“交通是城市形成的力”。縱觀古今中外城市發(fā)展的歷史，無數(shù)實例都證明瞭交通對城市發(fā)展有著重要的作用，特別是城市交通之外的大交通，與城市發(fā)展更是具有深刻的淵源關(guān)系一、城市發(fā)展中交通的重要作用透

2、過人類發(fā)展史，可以看到交通與城市發(fā)展之間有著不解之緣，在城市產(chǎn)生和發(fā)展的過程中，處處留下瞭交通的印記1、古代內(nèi)河航運引導城市佈局在可以查證的有關(guān)城市的記載中，城市最早出現(xiàn)於尼羅河、底格裡斯河、幼發(fā)拉底河、印度河以及黃河等大河流域，在歷史上較有影響的城市也大都分佈在河流的沿岸，如底比斯城位於埃及南部尼羅河畔，巴比倫城位於幼發(fā)拉底河下遊右岸。交通運輸能實現(xiàn)互通有無，平均所餘物資，交通不同地區(qū)特有物資的職能,促進瞭市場的形成，而市場本身也是城市生活安定性及規(guī)律性的産物。水運是古代大規(guī)模運輸最為有效的方式，這些河流無疑都是最早的交通要道，可見，城市起源於大河河谷地區(qū)並非偶然不僅如此，

3、城市發(fā)展與航運改進具有很強的同步性，從我國城市發(fā)展的歷史來看，水路運輸對城市格局的形成和演化具有很強的引導作用。魏、晉、南北朝以後，長江流域逐步發(fā)展成為主要的經(jīng)濟基地，而隋大運河的開鑿，把逐漸成為中國經(jīng)濟中心的長江流域與仍作為政治、軍事中心的黃河流域以通暢便捷的水運方式聯(lián)結(jié)起來，大運河成為中國主要商品流通通道和經(jīng)濟發(fā)展的命脈，在沿河兩岸形成瞭中第一條南北向城市發(fā)展軸線，沿岸的楚州（淮安）、揚州、蘇州、杭州在當時並稱四大都市2、近代鐵路交通促進城鎮(zhèn)迅速崛起工業(yè)革命後，鐵路交通的開始發(fā)展，使得大宗貨物在陸地上遠距離運輸成為可能，此時，在鐵路交通發(fā)達的地理位置迅速發(fā)展起來瞭一批新型

4、的城市，如河北省石傢莊市的興起就是憑借優(yōu)越的鐵路交通條件而迅速發(fā)展的一個非常典型的例子。20世紀初,石傢莊村的面積還不足0.1平方公裡，僅有200戶人傢,600餘口人。由於公路交通十分落後，貨物運輸嚴重依靠鐵路交通，而由盧漢線運往當時的重鎮(zhèn)一一正定的物資都要在石傢莊下站，再由石傢莊運往正定，石傢莊也因此成為重要的物資集散地，並進一步誘發(fā)瞭工商業(yè)、服務(wù)業(yè)、金融業(yè)的全面興起。1941年2月，石太、石德、京漢三條鐵路在石傢莊接軌，使石傢莊的交通經(jīng)濟地位進一步提高。1947年石傢莊市解放，當時全市人口19萬，有大小工廠27傢，工業(yè)總產(chǎn)值2000萬元左右3、現(xiàn)代髙速公路推進沿線地區(qū)城市

5、化國內(nèi)外的實踐經(jīng)驗表明，一條高速公路，特別是大城市之間的高速公路建成後，就會使兩端的大城市沿高速公路逐漸延伸發(fā)展，形成以高速公路為軸線的城市群，在各處出口或立交橋附近形成一系列衛(wèi)星城鎮(zhèn)，這些衛(wèi)星城鎮(zhèn)更主要的功能是對中心城市功能的有益補充。如貫穿安大略省和魁北克省的被稱為“加拿大的主要街道”的高速公路，其日交通量達35萬餘輛，高峰期超過40萬輛。之前，安大略省的工業(yè)主要分佈在多倫多南部，1962年，該高速公路建成，工業(yè)佈局逐漸向北延伸，形成瞭以高速公路為軸線的工業(yè)走廊，集中瞭全加拿大70%以上的工業(yè)，相應(yīng)地促進瞭高速公路沿線商業(yè)、文化設(shè)施的發(fā)展和中小城鎮(zhèn)的發(fā)展。目前，這一地區(qū)為

6、全加拿大城市化水平最高的地區(qū)4、綜合交通帶動城市群的發(fā)展法國城市學傢戈特曼(JoanGottmann)在其論文《Megalopolis》(1957)中首次提出城市群的概念，並預言：城市群是城市化髙級階段的産物，若幹都市區(qū)的空間聚集是城市化成熟地區(qū)城市地域體系組織形式演進的趨向，在20世紀和21世紀初將成為人類高級文明的主要標志之一長江三角洲被稱為世界第六大城市群，其城市空間格局的形成和演變具有明顯的交通導向性。明清時期，長江三角洲基本形成瞭沿長江和沿運河的兩條城市發(fā)展軸；隨著1904-1911年滬寧、滬杭鐵路，1912—1949年滬杭甬鐵路的建成通車，長江三角洲鐵路沿線城市帶

7、開始形成；改革開放後，公路已成為長江三角洲人員和貨物流動的主要通道，構(gòu)成瞭長江三角洲城市空間格局的主要框架；長江三角洲目前的主要交通方式有汽車、火車、輪船、飛機，是世界上港口和機場密度較高的地區(qū)之一；今後，長江三角洲將進入高速公路和城際軌道交通快速發(fā)展的時期。隨著交通條件的革命性變化，產(chǎn)業(yè)將在長江三角洲內(nèi)重組，城市空間格局將隨之發(fā)生重大變動，長江三角洲的產(chǎn)業(yè)競爭力和城市競爭力將進一步增強二、交通對城市發(fā)展影響的內(nèi)在機制通過對城市發(fā)展進一步解析，可以看到，交通是通過改變產(chǎn)業(yè)佈局、推動經(jīng)濟發(fā)展、促進人口遷移