磁懸浮技術(shù)在德國(guó)的發(fā)展

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2、露囊黧黲氍戳i豢凌灝箍戴凌萬(wàn)方數(shù)據(jù)磁懸浮技術(shù)在德國(guó)釣崖展徐安李永善摘要氆懸浮是當(dāng)今世界最新的地面運(yùn)輸技術(shù)。德國(guó)的磁懸浮技術(shù)已可以用于商業(yè)運(yùn)營(yíng)。介紹了德國(guó)的磁懸浮技術(shù)和相關(guān)立法的發(fā)展過(guò)程，列舉了高速磁懸浮系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)、主要參教以及磁懸浮工程的最新動(dòng)向。關(guān)鍵詞德國(guó)，磁懸浮技術(shù)，1hlsra—d系統(tǒng)磁懸浮(Ma印e血kvi呲i∞)，通常縮略為n】a．毋ev；是當(dāng)今世界最新的地面交通運(yùn)輸技術(shù)。磁懸浮技術(shù)徹底擺脫了輪軌關(guān)系的束縛，因而使速度、運(yùn)量、功率、軸重、舒適度和安全等達(dá)到了更好的結(jié)合。德國(guó)從20世紀(jì)70年代早期就開始開發(fā)這項(xiàng)

3、技術(shù)，經(jīng)過(guò)30年的持續(xù)努力，現(xiàn)在，德國(guó)的磁懸浮技術(shù)已可用于商業(yè)運(yùn)營(yíng)。l磁懸浮技術(shù)在德國(guó)的發(fā)展1．1磁懸浮技術(shù)的發(fā)展簡(jiǎn)況HennannKemDer從1922年開始構(gòu)思應(yīng)用電磁懸浮原理使火車浮離地面，并在1934年8月14日，獲得磁懸浮列車專利(DPR643316)。1979年，世界第一列準(zhǔn)許載客的長(zhǎng)定子動(dòng)力裝置磁懸浮列車(皿05)在漢堡國(guó)際運(yùn)輸展覽會(huì)(TvA79)運(yùn)行。在為期三周的展覽會(huì)中，豫05載客超過(guò)50000人。19踟年，在Erl】sl∞d的TransmDid測(cè)試中心(TvE)開始建筑導(dǎo)軌和11R蜥試驗(yàn)車。該車有2節(jié)，長(zhǎng)54m，重102t，有192個(gè)座位，利用電磁懸浮和制導(dǎo)

4、系統(tǒng)，動(dòng)力裝置使用同步長(zhǎng)定子線性感應(yīng)電棣安：同濟(jì)大學(xué)電氣工程系．教授，上簿2∞33L64·機(jī)，設(shè)計(jì)速度為400krn／h。1988年1月，1R06創(chuàng)下載人時(shí)速為412．6kH帕的記錄。1987年，7ⅣE建成了耗資7．8億馬克(包括研究經(jīng)費(fèi)，原計(jì)劃投資1．5億馬克)，可以在與實(shí)際應(yīng)用相似的條件下，用于長(zhǎng)期運(yùn)行的有兩個(gè)環(huán)、總長(zhǎng)31．5km的閉合軌道；并開始研究設(shè)計(jì)目標(biāo)最高速度為500kJr以·的應(yīng)用車TR07。1R07由兩節(jié)構(gòu)成，總長(zhǎng)5lm，車重92t，利用電磁懸浮和導(dǎo)向系統(tǒng)，使用同步長(zhǎng)定子線性感應(yīng)電動(dòng)機(jī)作動(dòng)力裝置，額定氣隙lOHⅡn，運(yùn)行速度在300一500kⅫ，h。1993年6

5、月10日，在普通的運(yùn)行條件下，1聊在1、砸創(chuàng)下了速度達(dá)450km／h的新世界記錄。1995年4月，TvE開始對(duì)公眾開放試運(yùn)營(yíng)，每人付25馬克就可以感受世界最快速的火車。為滿足游客不斷增長(zhǎng)的需求，制訂了每星期6天，每天8h的新運(yùn)營(yíng)時(shí)間表。迄今為止，TvE累計(jì)試驗(yàn)運(yùn)行里程已超過(guò)50萬(wàn)km，接受了包括數(shù)十個(gè)國(guó)家的領(lǐng)導(dǎo)人在內(nèi)近30萬(wàn)人次的乘坐。1997年4月，在漢諾威博覽會(huì)上展出了1h1一sm面d的最新產(chǎn)品——設(shè)計(jì)速度為550kH汕、有3節(jié)客車的TR08，它就是將在柏林一漢堡的路線上運(yùn)行的磁懸浮列車原型。它比TR07更輕，更符合空氣動(dòng)力學(xué)，噪聲更小，更經(jīng)濟(jì)，原計(jì)劃于1999年前期在Tv

6、E測(cè)試中心開始商業(yè)運(yùn)營(yíng)，以使柏林一漢堡的工程通過(guò)必要的型式試驗(yàn)?！浚?柏林一漢堡磁懸浮工程的規(guī)劃過(guò)程1992年，柏林一漢堡超高速磁懸浮系統(tǒng)路線萬(wàn)方數(shù)據(jù)囂游囊漿蠹≤愛(ài)鏊露囂l壤黧l鏊羧贛i黲弱囊戮琵臻麟；褥戮糍罐鏊緩囂戇鬻鑫糍琵鏊饔囂囊妻丞鰳蓉I澄蕊在大規(guī)模的可能路線調(diào)查中脫穎而出。超高速磁懸浮系統(tǒng)將把這條全長(zhǎng)285km線路的旅行時(shí)間降低到Ih以下(中間停車3次)。同年7月15日，德聯(lián)邦政府決定把柏林一漢堡超高速磁懸浮系統(tǒng)路線納入聯(lián)邦運(yùn)輸總體規(guī)劃。1994年3月2日，德國(guó)政府同意柏林一漢堡超高速磁懸浮系統(tǒng)的融資由私營(yíng)部門實(shí)現(xiàn)。9月，聯(lián)邦議會(huì)通過(guò)柏林一漢堡超高速磁懸浮系統(tǒng)計(jì)劃法，為

7、柏林一漢堡工程的官方規(guī)劃建立了必要的法律前提。該法律與目前已有的公路和鐵道計(jì)劃法律類似，詳細(xì)說(shuō)明了在德國(guó)修建超高速磁懸浮路線必要的計(jì)劃過(guò)程。1996年5月，根據(jù)對(duì)全部13條備選路線的困難程度、對(duì)環(huán)境的影響、城市出入、車站位置、乘客人數(shù)、成本、收入潛力和路線融資概念等詳細(xì)調(diào)查，規(guī)劃股份有限公司正式推薦柏林一漢堡之間的1bns口Did線路。這一最佳雙軌路線長(zhǎng)292h(55％近地，45％高架)，設(shè)5個(gè)車站和11個(gè)系統(tǒng)變電站。預(yù)計(jì)行程lh(包括中間停車)，最高速度為450kⅡ汕。1996年5、6月．德國(guó)議會(huì)以壓倒優(yōu)勢(shì)通過(guò)了磁懸浮系統(tǒng)的必要法律，其中的第二、三部分要求實(shí)現(xiàn)Tr∞∞id柏林

8、一漢堡工程。法律總體涵蓋了磁懸浮系統(tǒng)的操作和安全規(guī)章和控制權(quán)，明確了線路決定采用磁懸浮系統(tǒng)的前提，以及在鎮(zhèn)和縣級(jí)合法規(guī)劃的程序。1996年7月，地區(qū)計(jì)劃過(guò)程(R0v：R叫r∞r(nóng)d—nun$veE汕r∞)正式開始。在合法規(guī)劃和審批的第一階段，各級(jí)政府、州和當(dāng)?shù)匕ɑA(chǔ)設(shè)施工程的權(quán)力機(jī)構(gòu)在地區(qū)水平上對(duì)工程和線路進(jìn)行仔細(xì)審核。1997年4月25日，德國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)wis舢宣布對(duì)磁懸浮工程的經(jīng)濟(jì)可行性評(píng)估，其中包括新的客流預(yù)測(cè)(1140，1520萬(wàn)人次／年)和收人預(yù)測(cè)，根據(jù)最佳線路(比原來(lái)長(zhǎng)7km)和最