托換技術(shù)在隧道穿越中的運(yùn)用

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1、施工技術(shù)廣東建材2012年第6期托換技術(shù)在隧道穿越中的運(yùn)用吳如軍(廣州市勝特建筑科技開發(fā)有限公司)摘要：目前我國已經(jīng)有10多個(gè)城市正在進(jìn)行地鐵建設(shè)，40多個(gè)城市在籌建或規(guī)劃中。這些地鐵工程都要穿越建筑群、商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、橋梁等。因此，建筑物的托換、立交橋的樁基托換、對(duì)影響區(qū)域建筑物與構(gòu)筑物的基礎(chǔ)加固、結(jié)構(gòu)加固等技術(shù)在地鐵工程中將會(huì)越來越受到重視。對(duì)地鐵工程的托換、加固等相關(guān)技術(shù)作了詳細(xì)介紹。關(guān)鍵詞：地鐵；加固；托換技術(shù)1國內(nèi)地鐵工程概況營線)。天津地鐵是中國大城市中建成的第二條地鐵，始建1863年世界上第一條地鐵在英國倫敦建成通車，于1970年

2、6月，1984年l2月建成通車。未來兩年天津標(biāo)志著城市軌道交通方式的誕生。中國第一條地鐵誕生市將有三條地鐵主干線投入運(yùn)營。于北京，1969年1O月1日建成通車。到2008年7月，廣州是中國第四個(gè)擁有地鐵的城市，地鐵一號(hào)線于北京地鐵運(yùn)營里程達(dá)到200公里，運(yùn)營線路達(dá)到8條，1993年12月28日動(dòng)工，到1999年6月28日通車。地鐵在建線路共有7條：4號(hào)線、6號(hào)線一期、8號(hào)線二2007年地鐵總長度達(dá)116公里。2011~2020年廣州還期、9號(hào)線、10號(hào)線二期、亦莊線和大興線，在建里程將建設(shè)l1條線路，300公里左右。至2020年，將建成164公

3、里，投資約989億元，這些線路都將在2014年前530公里左右線路。陸續(xù)開通。深圳地鐵始建于1999年，于2004年12月28日正香港地鐵第一一條線路于1979年建成通車以來，截式通車。隨著深圳地鐵的開通，深圳已成為繼北京、香至2007年，地鐵和九鐵正式合并后，綜合鐵路系統(tǒng)全長港、天津、上海、廣州及臺(tái)北后第七個(gè)擁有地鐵系統(tǒng)的城168．1公里，由9條市區(qū)線共80個(gè)車站組成。市。2007年全長21．866公里，并設(shè)有l(wèi)9個(gè)車站。上海地鐵建設(shè)始于1990年初。1993年5月28日，除此以外，南京、重慶、武漢、大連、杭州、長春、西上海地鐵第一條線路(徐

4、家匯——錦江樂園)建成通車。安、成都、青島、哈爾濱和蘇州10多個(gè)城市正在進(jìn)行地上海地鐵經(jīng)過近2O余年的建設(shè)，截至2007年底，運(yùn)營鐵建設(shè)，總共有40多個(gè)城市在建或籌建或規(guī)劃中。線路總長236公里，車站總計(jì)163座(不含磁浮示范運(yùn)(4)指定專業(yè)的振搗混凝土技術(shù)工，做到既防過振又3．6工程效果防漏振，保證振搗后混凝土達(dá)到最大的均勻密實(shí)，增強(qiáng)通過對(duì)影響地下混凝土結(jié)構(gòu)自防水原因的分析，并混凝土巾石子之間的咬合，提高混凝土的強(qiáng)度。采取適當(dāng)?shù)奶幚矸椒笆┕ぜ夹g(shù)，現(xiàn)進(jìn)行觀測(cè)，該工程(5)及時(shí)養(yǎng)護(hù)。在夏秋季節(jié)環(huán)境下施工，因氣溫高，空地下室無滲漏情況，各項(xiàng)質(zhì)量指

5、標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求。到氣干燥，澆搗后的混凝十地板必須及時(shí)覆蓋塑料薄膜，現(xiàn)在為止，地下室狀況良好，取得了較好的預(yù)期效果。達(dá)到保溫保濕效果。4結(jié)束語(6)冬期施工時(shí)，應(yīng)按氣溫變化情況，及時(shí)調(diào)整抗凍劑摻量，并注意混凝士的保溫。隨著社會(huì)的發(fā)展，工業(yè)與民用建筑為滿足生產(chǎn)和生3．5施工中應(yīng)注意的問題活上的需求，或充分利用空間，高層建筑、小高層、小區(qū)建設(shè)都設(shè)有地下商場(chǎng)、車庫或人防設(shè)施。施工單位在施施工中應(yīng)注意對(duì)細(xì)部結(jié)構(gòu)如施工縫、變形縫、后澆工中應(yīng)嚴(yán)格控制地下白防水混凝土施工質(zhì)量，避免混凝帶、鋼筋撐角、穿墻管、穿墻螺栓、樁頭等的處理和施工土本身不密實(shí)或混凝土中水

6、泥凝結(jié)硬化而產(chǎn)生收縮，導(dǎo)質(zhì)量控制。致裂縫和滲水，影響使用效果?！?4——廣東建材2012年第6期施工技術(shù)在城市里，地下空間開發(fā)越來越受到重視，地鐵已隨著城市建設(shè)的加快，一方面建筑物不斷增多，各經(jīng)成為占用土地和空間最少、運(yùn)輸能量最大、運(yùn)行速度大城市建筑群、商業(yè)區(qū)、居民區(qū)已建成，另一方面城市要最快、環(huán)境污染最小、乘客最安全舒適的理想交通方式，修地鐵為方便使用，緩解城市交通為目的，須選擇通過50多年來中國的地鐵建設(shè)取得了很好的成績，在緩解人流較大、較集中的區(qū)域。地鐵網(wǎng)絡(luò)的形成意味著多條城市交通壓力方面發(fā)揮了巨大的作用。地鐵的交匯，因此，地鐵穿越居民區(qū)

7、、商業(yè)區(qū)與大型商伴隨著我國地鐵建設(shè)的蓬勃開展，地鐵建設(shè)中暴露場(chǎng)、寫字樓地下穿越與連接是當(dāng)今修地鐵的特點(diǎn)。另外，出了許多問題。各種媒體上不斷報(bào)道的各種地鐵事故，地鐵在穿越建筑物的同時(shí)，也要穿越城市道路、橋梁等告訴人們地鐵施工中風(fēng)險(xiǎn)的存在。構(gòu)筑物。穿越水、電、氣和通訊管道網(wǎng)須遷移或保護(hù)。穿2007年3月28日北京四號(hào)線蘇州橋站出入口施越建筑物基礎(chǔ)、橋梁樁基礎(chǔ)需要托換處理，影響建筑群工中隧道坍塌，釀成了6人死亡的慘劇?？赡軙?huì)造成建筑物下沉區(qū)域需要加固處理。為此，建筑2007年2月南京二號(hào)線在漢中路牌樓巷與漢中路物的托換、立交橋的托換及對(duì)影響區(qū)域建筑物

8、、構(gòu)筑物交叉路口北側(cè)施工出現(xiàn)滲水塌陷，造成天然氣管道斷裂的基礎(chǔ)加固、結(jié)構(gòu)加固在地鐵工程中得到運(yùn)用。爆炸；地質(zhì)情況、水文情況以及穿越建筑物的基礎(chǔ)形式和2