QAR數(shù)據(jù)處理在氣動(dòng)力矩參數(shù)辨識(shí)中的應(yīng)用

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1、QAR數(shù)據(jù)處理在氣型塑塑叁壑塑塑主塑蜜旦墜室笠2012年9月第43卷第3期(總第149期)QAR數(shù)據(jù)處理在氣動(dòng)力矩參數(shù)辨識(shí)中的應(yīng)用耿宏，李萍萍(中國民航大學(xué)航空自動(dòng)化學(xué)院，天津300300)[摘要]長期飛行引起的結(jié)構(gòu)疲勞損傷和復(fù)雜環(huán)境下的腐蝕損傷等因素導(dǎo)致飛機(jī)的氣動(dòng)模型會(huì)隨時(shí)間略有變動(dòng)，而飛機(jī)氣動(dòng)模型的辨識(shí)對(duì)于分析飛機(jī)當(dāng)前的運(yùn)行狀況具有重要意義。為了完成飛機(jī)氣動(dòng)模型的再次辨識(shí)，通過分析、處理飛機(jī)自帶的快速存取記錄器(QAR)數(shù)據(jù)，根據(jù)動(dòng)力學(xué)原理建立氣動(dòng)力矩?cái)?shù)學(xué)模型，最后運(yùn)用極大似然法辨識(shí)出各氣動(dòng)導(dǎo)

2、數(shù)。經(jīng)驗(yàn)證，辨識(shí)結(jié)果滿足仿真要求，可應(yīng)用于模擬飛行、機(jī)務(wù)維修信息指導(dǎo)和事故預(yù)警與重現(xiàn)等。[關(guān)鍵詞]快速存取記錄器；數(shù)據(jù)處理；氣動(dòng)力矩；參數(shù)辨識(shí)【中圖分類號(hào)]V212．11TP274+．2[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)】1006—141X(2012)03．0025-05ApplicationofQARDataProcessinginAerodynamicMomentParameterIdentification．GENGHong，LIPing-ping(CollegeofAviationAutomati

3、on，CivilAviationUniversityofChina，Tianjin300300，China)Abstract：Duetothestructuralfatiguedamagecausedbylong—termflight，thecorrosiondamageundercomplexenvironmentandotherfactors，theaircraftaerodynamicmodelwillslightlychangeovertime．However，identification

4、oftheaircraftaerodynamicmodelisveryimportantforanalyzingthecurrentrunningstatusoftheaircraft．Inordertocompletethere—identificationoftheaircraftaerodynamicmodel，airborneQAR(Quickaccessrecorder)dataistobeanalyzedandprocessedwhileamathematicalmodelofaero

5、dynamicmomentbasedondynamicsprinciplesisestablished．Intheend，amaximumlikelihoodmethodisemployedtoidentifytheaerodynamicderivatives．Itisverifiedmattheidentificationresultsmeetthesimulationrequirementandcanbeappliedtosimulationofflight．a(chǎn)ircraftmaintenan

6、ceinformationguidanceandaccidentearlywarningandreappearance，etc．Keywords：quickaccessrecorder(QAR)；dataprocessing；aerodynamicmoment；parameteridentification1引言民航飛機(jī)的氣動(dòng)模型在其制造完成后已經(jīng)確定，然而長期飛行引起的結(jié)構(gòu)疲勞損傷和復(fù)雜環(huán)境下的腐蝕損傷等因素導(dǎo)致飛機(jī)的氣動(dòng)模型會(huì)隨時(shí)間略有變動(dòng)?？焖俅嫒∮涗浧?QAg．QuickAccessRec

7、order)忠實(shí)地記錄了來自飛機(jī)各系統(tǒng)的大量原始運(yùn)行參數(shù)，連續(xù)完整地反映飛機(jī)系統(tǒng)在運(yùn)行中的實(shí)際狀態(tài)或失效的征兆信號(hào)，目前應(yīng)用主要集中在飛行。lt,上N-z日*匕匕監(jiān)控[1】、飛行品質(zhì)分析[2]、機(jī)務(wù)維修信息指導(dǎo)【3J等方面。飛行器氣動(dòng)參數(shù)辨識(shí)主要是應(yīng)用系統(tǒng)辨識(shí)技術(shù)，從飛行數(shù)據(jù)中提取其氣動(dòng)導(dǎo)數(shù)模態(tài)特September2Q!蘭墮!：塑塑竺：!!!墮!!翌竺：!蘭竺塾窒皇王堇查型型豎．．里翌堡豎些旦!翌性參數(shù)和其它有關(guān)氣動(dòng)參數(shù)，其研究歷史[41可以追溯到1919年Warner年HNorton所進(jìn)行的先導(dǎo)

8、性工作，至今已有九十多年的歷史。本文將QAR數(shù)據(jù)與氣動(dòng)參數(shù)辨識(shí)相結(jié)合，選用B737—800型飛機(jī)的QAR數(shù)據(jù)，首先對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行野值識(shí)別與補(bǔ)正、數(shù)據(jù)加密、微分平滑等預(yù)處理，使其符合辨識(shí)需要，然后根據(jù)動(dòng)力學(xué)原理建立飛機(jī)的氣動(dòng)力矩模型，通過極大似然法辨識(shí)出模型中的氣動(dòng)導(dǎo)數(shù)，得到完整的氣動(dòng)模型。辨識(shí)結(jié)果可應(yīng)用于分析飛機(jī)的當(dāng)前運(yùn)行狀況，包括模擬飛行、機(jī)務(wù)維修信息指導(dǎo)、事故預(yù)警與重現(xiàn)等方面。2QAR數(shù)據(jù)的處理由于飛機(jī)系統(tǒng)本身及飛行環(huán)境條件的復(fù)雜性、傳感器和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的非理想性等因素的影響，、Q