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1、第3卷第4期航空工程進(jìn)展Vo1．3NO．42012年11月ADVANCESINAER0NAUTICALSCIENCEANDENGINEERINGNOV．2O12文章編號(hào)：1674—8190(2012)04—383—07增升裝置氣動(dòng)噪聲研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)鄧一菊，段卓毅，侯銀珠(第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院總體氣動(dòng)設(shè)計(jì)研究所，西安710089)摘要：在對(duì)綠色航空發(fā)展要求、噪聲適航標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)體噪聲概念介紹的基礎(chǔ)上，對(duì)增升裝置氣動(dòng)噪聲進(jìn)行了詳細(xì)論述，包括數(shù)值分析技術(shù)、試驗(yàn)研究、飛行試驗(yàn)、降噪設(shè)計(jì)等的研究現(xiàn)狀；闡述了增升裝置氣動(dòng)噪聲研究的重要性，提出重視機(jī)理研究和數(shù)值分析方法驗(yàn)證工作的
2、觀點(diǎn)，指出增升裝置氣動(dòng)與噪聲一體化設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)。關(guān)鍵詞：綠色航空；增升裝置；氣動(dòng)噪聲中圖分類號(hào)：V211．41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ACurrentStatusandFutureTrendforAero—ac0usticsResearchonHigh_liftDevicesDengYiju，DuanZhuoyi，HouYinzhu(TheGeneralConfigurationandAerodynamicsDesignandResearchDepartment，TheFirstAircraftInstitute，Xi’an710089，China)Abstract：Bas
3、edonthegreenaviationrequirements，F(xiàn)ARnoisestandards，airframenoisesources，thestateoftheartofaero～acousticstechniquesincludingCFD，windtunneltest，flighttestandnoisereductionarediscussedindetails．Theimportanceofaero—acousticsresearchonhigh—liftdevicesisdescribed，theviewpointofpayingregardt
4、Omechanismresearchandverifyingbydigitalanalysismethodispresentedandthefuturetrendofhigh—liftdevicesaero—acoustics，i．e．theaeroacousticsandhigh—liftdevicesintegrateddesign，isclearlypointedout．Keywords：greenaviation；high—liftdevices；aero—acoustics望在空中交通流量增加的同時(shí)降低環(huán)境影響。0引言美國(guó)和歐盟為此啟動(dòng)了一系列研究計(jì)劃。
5、NASA在1994～2001年實(shí)施了先進(jìn)亞音速飛機(jī)飛機(jī)設(shè)計(jì)的四性——安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性技術(shù)(AST)研究計(jì)劃后，在2001年又啟動(dòng)了安靜與環(huán)保性越來(lái)越受到關(guān)注，尤其是隨著能源、污染飛機(jī)技術(shù)(QAT)研究計(jì)劃，進(jìn)一步降低飛機(jī)噪聲等問(wèn)題的凸顯，環(huán)保性被提到更高的關(guān)注程度。其5dB，未來(lái)目標(biāo)是降低20dB；歐盟在2001年的中，飛機(jī)噪聲問(wèn)題是目前航空界普遍關(guān)心的問(wèn)題。ACARE2020(AdvisoryCouncilforAeronautical航空工業(yè)做了許多工作來(lái)降低飛機(jī)噪聲，但公眾對(duì)ResearchinEurope，簡(jiǎn)稱ACARE)中確定了未來(lái)噪聲的關(guān)注度仍然
6、在增加。隨著人類環(huán)保意識(shí)的航空領(lǐng)域的發(fā)展目標(biāo)：到2020年，CO排放減少提高和航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，特別是大型飛機(jī)發(fā)動(dòng)50，NO排放減少8O，噪聲降低50[2]。機(jī)功率的增強(qiáng)、飛行速度的加快、空中運(yùn)輸能力的提高，飛機(jī)噪聲問(wèn)題變得日益突出_1]。因此，相關(guān)飛機(jī)噪聲是由于空氣流過(guò)飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)和飛機(jī)動(dòng)力裝置時(shí)產(chǎn)生的氣流壓力脈動(dòng)向周圍傳播而部門在噪聲領(lǐng)域制定了雄偉的科學(xué)及工程目標(biāo)，希造成的_3]。飛機(jī)噪聲主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和飛機(jī)機(jī)體噪聲。發(fā)動(dòng)機(jī)降噪設(shè)計(jì)中的技術(shù)進(jìn)步，使得發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲已經(jīng)大幅度降低，飛機(jī)機(jī)體噪聲的重要性收稿日期：2012-07—27；修回日期：2012-10—2
7、0通信作者：鄧一菊，dengyeeju@sina．com在飛機(jī)噪聲研究中逐漸凸顯出來(lái)。飛機(jī)機(jī)體噪聲航空工程進(jìn)展第3卷主要包括增升裝置噪聲、起落架噪聲、尾翼后緣噪計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，適航標(biāo)準(zhǔn)在逐級(jí)升高。目前執(zhí)行的是聲，如圖1(a)所示。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在飛機(jī)起飛和第四階段標(biāo)準(zhǔn)，如圖2所示，而代表當(dāng)前最高技進(jìn)場(chǎng)著陸過(guò)程中，機(jī)體各種強(qiáng)噪聲部件如增升裝置術(shù)的A38O飛機(jī)適航噪聲比第四階段限制低(后緣襟翼、前緣縫翼等)和起落架等均處于打開(kāi)狀18EPNdB，為適航當(dāng)局提高標(biāo)準(zhǔn)提供了參考，也給態(tài)，飛機(jī)機(jī)體噪聲是非常重要的噪聲源_4]，如圖1其他飛機(jī)制造商帶來(lái)了挑戰(zhàn)。(b)所示。特別是，在
8、飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)著
