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《機(jī)載超短波電臺(tái)鄰道干擾減敏特性建模與評(píng)估》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、2017年3月北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)March2017第43卷第3期JournalofBeijingUniversityofAeronauticsandAstronauticsVoI．43No．3http：／／bhxb．buaa．edu．cajbuaa@buaa．edu．cnDOI：10．13700／j．bh．1001—5965．2016．0230機(jī)載超短波電臺(tái)鄰道干擾減敏特性建模與評(píng)估武南開1，蘇東林1’8，(1．北京航空航天大學(xué)電子信息工程學(xué)院，北京100083何洪濤2，劉焱12．中國洛陽電子裝備試驗(yàn)中心，洛陽471003)摘要：為了解決傳統(tǒng)鄰道干擾模型
2、與測(cè)試數(shù)據(jù)對(duì)比誤差較大的難題，將接收機(jī)射頻前端的非線性響應(yīng)模型和信噪比模型相融合，考慮到鄰道干擾信號(hào)與本振相位噪聲混頻而產(chǎn)生的噪聲，提出了噪聲修正因子，進(jìn)一步建立了超短波(VHF)電臺(tái)接收機(jī)鄰道干擾減敏模型，與典型實(shí)裝測(cè)試數(shù)據(jù)相對(duì)比誤差約為3dB，表明本文方法能夠很好地描述鄰道干擾的減敏特性。利用本文模型給出了機(jī)載超短波電臺(tái)鄰道干擾評(píng)估方法，結(jié)合直升機(jī)編隊(duì)飛行時(shí)電臺(tái)鄰道干擾評(píng)估案例，驗(yàn)證了本文方法的適用性和有效性，具有一定的工程應(yīng)用價(jià)值。關(guān)鍵詞：鄰道干擾；非線性；信噪比；減敏；超短波(VHF)電臺(tái)中圖分類號(hào)：TN911．4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1001—
3、5965(2017)03國481．07目前，機(jī)載平臺(tái)空間有限，天線數(shù)量眾多，發(fā)射設(shè)備發(fā)射功率大，接收設(shè)備靈敏度高，工作頻帶寬，造成飛機(jī)平臺(tái)設(shè)備間互擾問題頻發(fā)¨1。尤其針對(duì)超短波(VHF)頻段，軍用飛機(jī)／直升機(jī)配備了多部收發(fā)電臺(tái)口。，使得收發(fā)頻帶交疊嚴(yán)重，電臺(tái)間鄰道干擾造成的通信話音不清晰、作用距離短等問題成為制約其完成多樣化戰(zhàn)術(shù)任務(wù)的關(guān)鍵因素p。。因此，對(duì)鄰道干擾的建模，獲取可直接應(yīng)用于電磁干擾評(píng)估的減敏預(yù)測(cè)模型是目前工程設(shè)計(jì)的急需。而鄰道干擾成因復(fù)雜，并伴隨著阻塞、交調(diào)等非線性現(xiàn)象M4o，其建模一直以來都是難點(diǎn)。研究者們?cè)诮邮諜C(jī)鄰道干擾方面做了大量的研究
4、工作。文獻(xiàn)[6]給出了接收機(jī)鄰道阻塞干擾模型，對(duì)電臺(tái)鄰道干擾進(jìn)行了測(cè)試，并采用折線擬合法對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合；文獻(xiàn)[7]給出了鄰道干擾信噪比模型并進(jìn)行了測(cè)試，但模型計(jì)算結(jié)果和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)未進(jìn)行對(duì)比分析；文獻(xiàn)[8]給出了鄰道干擾減敏經(jīng)驗(yàn)公式，但未進(jìn)行實(shí)際測(cè)試；文獻(xiàn)[9]討論了基于測(cè)試數(shù)據(jù)的鄰道干擾減敏分析，但未考慮非線性的影響；文獻(xiàn)[10]對(duì)鄰道干擾在接收機(jī)前端的非線性響應(yīng)特性進(jìn)行了分析，并提出了一種鄰道干擾抵消方法。分析以上的研究工作發(fā)現(xiàn)，由于難于獲取接收機(jī)內(nèi)部的詳細(xì)參數(shù)，單純利用理論計(jì)算模型或經(jīng)驗(yàn)公式。1u對(duì)鄰道干擾減敏特性進(jìn)行的建模往往誤差較大，難以與測(cè)試數(shù)
5、據(jù)進(jìn)行很好的比對(duì)，只能在一定程度上進(jìn)行趨勢(shì)預(yù)測(cè)；而另一方面，對(duì)鄰道干擾減敏特性的測(cè)試在沒有理論支撐的情況下，測(cè)試頻點(diǎn)多、工作量大，測(cè)試模型也難以應(yīng)用于實(shí)際機(jī)載電臺(tái)間的鄰道干擾評(píng)估。為了解決上述難題，考慮到鄰道干擾信號(hào)與本振相位噪聲混頻而產(chǎn)生的噪聲，本文提出了噪聲修正因子，結(jié)合接收機(jī)前端的非線性響應(yīng)模型和信噪比模型，推導(dǎo)出超短波電臺(tái)接收機(jī)鄰道干擾減敏模型，并結(jié)合減敏模型給出機(jī)載超短波電臺(tái)鄰道干擾的評(píng)估方法。收稿日期：2016-03-24；錄用日期：2016-04-01；網(wǎng)絡(luò)出版時(shí)間：2016-04-0718：34網(wǎng)絡(luò)出版地址：WWW．cnki．net／kcm
6、s／detail／11．2625．V．20160407．1834．001．html基金項(xiàng)目：國家自然科學(xué)基金(61521091，61427803)}通訊作者：E—mail：sdl@buaa．edu．ca}l用格式：武南開，蘇東椿．佰洪濤．等．枧載超短波電臺(tái)鄰道干抗減敏特性建模與評(píng)估lJ3．北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)．2017，43(3)：481—487．WUNK，SUDL，HEHT，eta1．AdjacentchannelinterferencemodelingandassessmentonreductionofairborneVHFradiosensitivi
7、tyfJJ．J0ur玎ajofBeijingUniversityofAeronauticsandAstronautics，2017，43(3)：481-487(inChinese)．482北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)1基于噪聲修正的鄰道干擾建模鄰道干擾是指接收機(jī)工作在某通信頻道時(shí)，受到了相鄰或相近頻道信號(hào)的干擾，而無法正常工作的現(xiàn)象。根據(jù)超短波電臺(tái)的結(jié)構(gòu)(見圖1)，當(dāng)超短波電臺(tái)受到鄰道干擾時(shí)，一般干擾信號(hào)強(qiáng)度較大，經(jīng)過低噪聲放大器的非線性作用后，產(chǎn)生各種頻率分量¨2I。甚至當(dāng)干擾信號(hào)功率足夠大時(shí)，會(huì)使有用信號(hào)產(chǎn)生增益下降，造成增益壓縮現(xiàn)象¨“。圖l中：∞。為干擾信
8、號(hào)的頻率；∞。為有用信號(hào)頻率；∞。為混頻后的中心頻率。雖然射頻預(yù)選
