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《某型三葉螺旋槳的氣動特性數(shù)值模擬及試驗》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學術(shù)論文-天天文庫。
1、文章編號：２０９５－１２４８（２０１７）０３－００３２－０５某型三葉螺旋槳的氣動特性數(shù)值模擬及試驗項松，劉遠強（沈陽航空航天大學遼寧省通用航空重點實驗室，沈陽１１０１３６）摘要：以某型三葉螺旋槳為研究對象，基于RANS（Reynolds-averagedNaiver－Stokes）方程和SST（ShearStressTransport）湍流模型的多重參考坐標系MRF（MultipleReferenceFrames）方法對該三葉螺旋槳進行準定常數(shù)值模擬和性能計算。通過與試驗結(jié)果對比，對三葉螺旋槳不同轉(zhuǎn)速下的靜態(tài)拉力、扭矩和效率進行了驗證分析，得到拉力偏差值在２％左右，扭矩偏差值
2、在１０％左右。經(jīng)過比較發(fā)現(xiàn)，計算結(jié)果與試驗結(jié)果吻合良好，可為通航飛機螺旋槳的模擬和設(shè)計提供參考。關(guān)鍵詞：三葉螺旋槳；氣動性能；數(shù)值模擬；風洞試驗；通用航空中圖分類號：V２１１.４４文獻標志碼：Adoi：１０.３９６９／j.issn.２０９５－１２４８.２０１７.０３.００４Aerodynamicnumericalandteststudyofathree-bladepropellerXIANGSong，LIUYuan-qiang（LiaoningKeyLaboratoryofGeneralAviation，ShenyangAerospaceUniversity，Shenyang
3、１１０１３６，China）Abstract：Propellerslipstreamandperformanceofathree-bladepropellerweresimulatedusingMultipleReferenceFrames（MRF）quasi-steadymethodbasedontheReynolds-averagedNaiver-Stokes（RANS）e-quationandShearStressTransport（SST）turbulencemodel.Thrust，torqueandefficiencyofthethree-bladepropelle
4、rscausedbysimulationwereanalyzedunderdifferentrotationalspeedcomparedtotheresultsoftests.Deviationvalueofthetensionisaround２％，anddeviationvalueofthetorqueisabout１０％.Itisfoundbycomparisonthatcalculationresultsareingoodagreementwiththoseobtainedfromthetestresults，whichcanprovidetheguidancefor
5、propellerdesignapplications.Keywords：three-bladepropeller；aerodynamicperformance；numericalsimulation；windtunneltest；generalaviation隨著通用航空的迅速發(fā)展，研究的熱度不斷析；SCHULTEN［３］利用升力面方法計算了螺旋槳提高，如何進一步提升通航飛機的整體性能成為的性能；Lieser等［４］利用槳葉單元法計算了一種當下飛機設(shè)計的研究重點［１］。國內(nèi)外很多學者六葉螺旋槳的氣動聲學性能；ANGELO等［５］提出在螺旋槳設(shè)計和分析方面開展了大量的研究。一
6、種高效率螺旋槳設(shè)計和性能計算的方法；SLA-［２］VIK［６］提出一種螺旋槳拉力系數(shù)和功率系數(shù)的計HANSON采用壓縮升力面理論計算了螺旋槳的性能，并將計算結(jié)果與風洞試驗進行了對比分算方法，該方法需要用到的參數(shù)如下：７０％半徑位置的槳葉角和弦長，接近葉尖處的翼型厚度，最大收稿日期：２０１６－１２－２９基金項目：遼寧省教育廳科研項目（項目編號：L２０１６２２）；沈陽市科技計劃項目（項目編號：F１６－２０５－１－０７）；遼寧省科學技術(shù)計劃（項目編號：２０１５０２０１６７）；遼寧省百千萬人才工程項目（項目編號：２０１４９２１０４８）作者簡介：項松（１９７８－），男，遼寧燈塔人，高級
7、工程師，主要研究方向：高效率螺旋槳設(shè)計，E-mail：xs７４３４２＠sina.com。第３期項松，等：某型三葉螺旋槳的氣動特性數(shù)值模擬及試驗３３弦長位置的翼型厚度；Sabzehparvar［７］提出一種能遞是通過二次插值來實現(xiàn)的，計算的交界面采用夠精確預測靜態(tài)和動態(tài)拉力、扭矩的螺旋槳模型；面搭接方式，面搭接方式只要求在交界面處兩邊GUR和ROSEN［８］提出一種低前進比螺旋槳性能的網(wǎng)格面是重合的，交界面上的網(wǎng)格點并不一一的計算方法；WALD［９］提出最小誘導損失螺旋槳對應(yīng)，實現(xiàn)在靜態(tài)網(wǎng)格條件下對螺旋槳
