民用飛機短艙防冰系統(tǒng)凍霧天試驗方法研究

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1、第41卷第l期2015年2月航空發(fā)動機AemengineV01.41No.1Feb.2015民用飛機短艙防冰系統(tǒng)凍霧天試驗方法研究李志茂1,李革萍1,王大偉1,魏然2(1.中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院,上海2012lO;2.中航工業(yè)空氣動力研究院,哈爾濱150001)摘要:基于民航25部適航規(guī)章1093(b)(2)條款民用飛機短艙防冰系統(tǒng)在凍霧天環(huán)境中的性能要求,通過構(gòu)建開放式結(jié)冰條件模擬裝置,對民用飛機短艙防冰系統(tǒng)在特定的地面凍霧條件下的性能進行了驗證,并在真實的航空發(fā)動機運轉(zhuǎn)條件下進行適航驗證試驗,詳細給出了民用飛機短艙防冰系統(tǒng)地

2、面凍霧天試驗的方法。結(jié)果表明:試驗方案科學合理,試驗方法符合短艙防冰系統(tǒng)對民航25部適航規(guī)章的要求,并在某型飛機上得到成功應用。該試驗方法可為其他型號飛機地面凍霧天試驗提供參考。關(guān)鍵詞:地面凍霧天試驗;防冰系統(tǒng);適航驗證;航空發(fā)動機;民用飛機;短艙中圈分類號:V228.7+1文獻標識碼:Adoi:10.13477/j.cnkl.a(chǎn)eroen91ne.2015.01.014ExpenmentaIStudyforAmi—icingSyStemofCiViIAircraftNace¨einGroundFreezingandFOgLIZhi—Im01,LI

3、Ge—ping’,WANGDa—weil,1WEIRan2(1.shanghai恕I℃r醯Desi鏟獅dR島earchIns6nlte,c伽mlercialAircr醯corpuntionofchilla,sh越曲ai201210,chilla;2.AvICAerodynamicRe跎archlnstitIlte,Harb訪150001,ChiIla)Ab吼陀ct:Accoldingt0“e1093讎)ofPart25Ai枷ine鸛RegIIl撕on如uttllemqu油mentof粕ti—icingsystem0fcivilaircmftnace

4、Ueingmundf碗zing蚰dfog,a如∞zingin叩enenvimnmentsimIIlatorw踮built.Thepeffb咖anceoftIlesystemingroundf南ezingand{醣w鵲ve耐ied.Airwor【hinesstestw鼬ca耐ed伽tintlIeIealaemengineope枷ngcondition.Thetestmetllodfor明ti—icingsystem0fcivilaircraftn∞euein伊oundfh鉈ing粕dfogw聃pmvidedindetail.There蛐l(wèi)tsshDw

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8、撕onforairwo曲iness;aeroengine;civilaircraft;nacelleo引言{1條款解讀民用飛機動力裝置凍霧天試驗是民用飛機適航驗證的重要內(nèi)容,目的是驗證動力裝置在凍霧天環(huán)境中運行時不會產(chǎn)生不利于發(fā)動機安全運行的冰積聚m。國外研究機構(gòu)針對動力裝置凍霧天試驗進行了系統(tǒng)研究咖,而中國對于民用飛機動力裝置凍霧天試驗尚無成熟經(jīng)驗。本文通過研究相關(guān)適航文件、咨詢通告和工業(yè)標準以及國外民機研制的經(jīng)驗,并結(jié)合中國某型民用支線飛機試驗經(jīng)驗,提出民用飛機動力裝置系統(tǒng)凍霧天試驗方法。民用飛機在2次航線運營期間存在若干小時的機場輪檔期,為了

9、保證凍霧天條件下的動力裝置安全,25部適航規(guī)章1093(b)(2)條款要求閻:每臺渦輪發(fā)動機必須在溫度為一9—.1℃、液態(tài)水不小于0.3g/m3、水呈水滴狀態(tài)淇平均有效直徑不小于20斗m)的大氣條件下,進行地面慢車運轉(zhuǎn)30min,此時可供發(fā)動機防冰用的引氣處于其臨界狀態(tài),而無不利影響,隨后發(fā)動機以起飛功率(推力)作短暫運轉(zhuǎn)。在上述30min慢車運轉(zhuǎn)期間,發(fā)動機可以按適航當局可接受的方式間歇地加大轉(zhuǎn)速到中等功率(推力)。收稿日期:2013一10-0I作者簡介:李志茂(1984),男,碩士,高級工程師,從事發(fā)動機防冰系統(tǒng)設計和試驗工作;E—mail:l

10、izhimao@cmnac.cc。弓\甩≈長式:李志茂.李革萍.王大偉,等.民用飛機短艙防冰系統(tǒng)凍霧天試驗方法研究m.航空

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