畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)畢業(yè)設(shè)計(jì)

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1、目錄第1章緒論.…課題研究背景和意義現(xiàn)狀況術(shù)基梁道道信車勢式型述件程析道道道道道道型道道道道施況成點(diǎn)法況紹灌藝語型.類術(shù)要技主T-554.1國內(nèi)外研究11.12第2章高速鐵路技術(shù)概42.1高速鐵路發(fā)展概..42.2高速鐵路關(guān)鍵技72.2.1高速鐵路路72.2.2高速鐵路橋102.2.3高速鐵路隧122.2.4高速鐵路軌132.2.5高速鐵路信號與通152.2.6高速列162.3高速鐵路經(jīng)濟(jì)優(yōu)172.4屮國高速鐵路發(fā)展模18第3章無ti乍軌道選213.1無祚軌道概213.1.1無祚軌道主要技術(shù)條213.1.

2、2世界各國無祚軌道的發(fā)展歷243.1.3無旌軌道和有作軌道技術(shù)經(jīng)濟(jì)對比分3.2國外無確軌道類型及特303.2.1博格板式無確軌303.2.2雷達(dá)型無祚軌...353.2.3日本板式無酢軌403.2.4彈性支承塊型（LVT）無祚軌423.2.5旭普林型無祚軌443.2.6其他類型無祚軌453.3我國無確軌道主要類483.3.1板式無酢軌道軌483.3.2雙式無稚軌503.3.3長枕埋入式無稚軌513.4適合屮國國情和路情的無亦軌道軌…52第4章京津城際客運(yùn)專線CRTSII型板式無祚軌道無祚軌道發(fā)展概554.

3、2系統(tǒng)技術(shù)的構(gòu)564.3系統(tǒng)技術(shù)的主更特584.4主要施工工藝594.4」板廠概594.4.2重難點(diǎn)工程介594.4.3軌道板混凝土材料選定及其…?.…604.5軌道板鋪設(shè)工62第5章結(jié)束70參考文獻(xiàn)71致謝72附錄A外文資料翻譯73石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)論文第1章緒論鐵路是一個(gè)國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，國民經(jīng)濟(jì)的大動脈和大眾化的交通工具，在綜合交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位。但是，速度的劣勢一度使這一傳統(tǒng)行業(yè)處于競爭危機(jī)Z中。因此，自有鐵路以來，人們就不斷致力于提高列車的運(yùn)行速度，為此，許多優(yōu)秀的鐵路技術(shù)人員付出了艱

4、苦卓絕的努力。1964年，世界上第一條高速鐵路一日本東海道新干線建成通車，達(dá)到當(dāng)時(shí)最高運(yùn)行速度—240Km/h,從此高速鐵路在世界發(fā)達(dá)國家迅速崛起，獲得蓬勃發(fā)展，在世界范用內(nèi)引發(fā)一場深刻的交通革命。1.1課題研究背景和意義高速鐵路是20世紀(jì)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重人成果，是一個(gè)專業(yè)面極廣、技術(shù)先進(jìn)成熟的龐大系統(tǒng)工程，是人類共有財(cái)富。高速鐵路具有深刻的社會價(jià)值和巨大經(jīng)濟(jì)價(jià)值，相對傳統(tǒng)鐵路交通它具有速度快、運(yùn)能大、安全性高、準(zhǔn)確性高、能耗少、占地少、工程投資低、污染環(huán)境輕、舒適度高、效益好十大顯著優(yōu)勢。20世紀(jì)60年

5、代以來，世界各國大力研究高速鐵路技術(shù)，到目前為止已經(jīng)取得了豐碩成果，從中總結(jié)了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，并從中獲得巨人的經(jīng)濟(jì)效益。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，人力發(fā)展經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為世界各國的共識，2020年前中國將全面建設(shè)小康社會，這一時(shí)期經(jīng)濟(jì)將飛速發(fā)展，運(yùn)輸需求必將飛速增加,人口的增長，城市化進(jìn)程的加快，人民物質(zhì)文化生活水平的提高，人際交流的頻繁,這些現(xiàn)狀都使得中國大力發(fā)展新型交通系統(tǒng)成為必然。對我國而言，土地、能源、環(huán)境方面的壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)人于其他國家，加之我國運(yùn)量人、集中度高、行程長的客流特點(diǎn)和客貨分線決策也使得發(fā)展髙速

6、鐵路成為必然。國務(wù)院于2004年批準(zhǔn)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，確立了我國鐵路宏偉的建設(shè)藍(lán)圖：到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電氣化達(dá)到50,運(yùn)輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需耍，主耍技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國鐵路主要通道將建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬Km以上，環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)將建設(shè)城際客運(yùn)系統(tǒng)，1石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)論文同時(shí)既有線提速改造達(dá)到2萬Km,形成我國鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)，將建成以京滬、京廣、高哈、滬甬深及徐蘭

7、、杭長、青太及滬漢蓉“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)。高速度必將帶來巨大的技術(shù)難題，尤其對鐵路軌道將提岀更高的耍求，傳統(tǒng)的有酢軌道很難滿足高速鐵路機(jī)車運(yùn)行所要求的高穩(wěn)定性和高舒適度，發(fā)展新型軌道結(jié)構(gòu)，使之有效提高機(jī)車速度，保證運(yùn)行要求，是世界各國的研發(fā)口標(biāo)，而無砰軌道恰恰具備穩(wěn)定性高、剛度均勻性好、結(jié)構(gòu)耐久性強(qiáng)、維修工作量顯著減少和技術(shù)相對成熟的突出特點(diǎn)。所以，發(fā)展無作軌道技術(shù)是鐵路加快提高裝備水平，實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的重要舉措之一。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1825年出現(xiàn)在英國的第一條鐵路，其速度只有24Km/h,隨

8、著科技的進(jìn)步鐵路運(yùn)行速度有了質(zhì)的飛躍，1955年法國電力牽引機(jī)車的試驗(yàn)車組最高運(yùn)行速度突破了300Km/h,1964年世界上第一條高速鐵路■日本東海道新干線最高運(yùn)行速度達(dá)到210Km/h,旅行速度達(dá)到160Km/ho此厲無作軌道這種新型鐵路軌道結(jié)構(gòu)得到應(yīng)用，列車試驗(yàn)速度不斷刷新:1988年5月德國ICE最高速度達(dá)406.9Km/h,法國TGA-A型高速列車速度達(dá)515.3Km/h,2007年法國再次刷新紀(jì)錄，TGA最新型V15