柳南、南黎引入南寧樞紐選線設(shè)計(jì)體會(huì)

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1、柳南、南黎引入南寧樞紐選線設(shè)計(jì)體會(huì)曾逸民(中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司,四川成都6１003１)摘要:南寧樞紐是西南鐵路網(wǎng)中重要的地區(qū)性樞紐,是西段)、云桂線、南欽線、貴南客專、南憑線6條新雙線引入。其南地區(qū)重要的出海運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)。樞紐現(xiàn)銜接湘桂、南昆、中南寧東站近期引入線路有柳南客專、南廣鐵路(黎南段)、南防三大鐵路干線及南環(huán)線,湘桂線貫穿樞紐經(jīng)憑祥至越南欽線,遠(yuǎn)期預(yù)留貴南客專引入條件。并于南寧東站東南側(cè)南,湘桂線黎南段為雙線,其余各線均為單線,南昆線為電氣修建南寧動(dòng)車所,對(duì)應(yīng)各線修建動(dòng)車走行線

2、?；F路。樞紐范圍東起湘桂線邕寧站,西至南昆線楊美站,本文主要對(duì)柳南、黎南線引入南寧樞紐南寧東站方案進(jìn)南至南防線吳圩站。樞紐共有車站１3個(gè),其中南寧站為客行介紹。運(yùn)站,南寧南站為編組站,其余均為中間站或會(huì)讓站。本文2柳南、黎南正線引入方案選擇對(duì)樞紐地區(qū),尤其是南寧東站范圍選線設(shè)計(jì)進(jìn)行了經(jīng)驗(yàn)總結(jié),即在立交復(fù)雜地段應(yīng)堅(jiān)持高速跨越低速原則,先期實(shí)施１)方案概述。柳南客專和黎南鐵路按線路別,柳南在北的方案優(yōu)先考慮立交位置等原則。側(cè)、南廣在南側(cè)經(jīng)屯里站北側(cè)引入南寧東站,出站后沿既有關(guān)鍵詞:南寧樞紐;選線;設(shè)計(jì)

3、;體會(huì)湘桂線通道,按線路分別引入南寧站,見(jiàn)圖１。中圖分類號(hào):U2１2．32文獻(xiàn)標(biāo)志碼:B文章編號(hào):１6７2-40１１(20１７)0１-0092-03DOI:１0．3969/j．issn．１6７2-40１１．20１７．0１．0431項(xiàng)目簡(jiǎn)介南寧樞紐是西南鐵路網(wǎng)中重要的地區(qū)性樞紐,是西南地區(qū)重要的出海運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)。樞紐現(xiàn)銜接湘桂、南昆、南防三大鐵路干線及南環(huán)線,湘桂線貫穿樞紐經(jīng)憑祥至越南,湘圖１柳南、黎南引入方案示意圖桂線黎南段為雙線,其余各線均為單線,南昆線為電氣化鐵2)設(shè)計(jì)思路。在設(shè)計(jì)過(guò)程中,為減小

4、線路修建過(guò)程中對(duì)路。樞紐范圍東起湘桂線邕寧站,西至南昆線楊美站,南至城市的干擾,線路路徑采用既有湘桂線通道。樞紐分界至南南防線吳圩站。樞紐共有車站１3個(gè),其中南寧站為客運(yùn)站,寧東站段設(shè)計(jì)速度采用200km/h,南寧東站至南寧站段設(shè)計(jì)南寧南站為編組站,其余均為中間站或會(huì)讓站。速度采用１00km/h,部分地段限速。線路平縱面結(jié)合地方規(guī)因當(dāng)今社會(huì)的高速發(fā)展,既有南寧樞紐存在區(qū)間通過(guò)能劃道路考慮平面布置和縱坡調(diào)整,預(yù)留規(guī)劃道路與鐵路立交力不足、客運(yùn)設(shè)備能力不足、編組站能力不足、貨運(yùn)設(shè)備能力條件。在選線過(guò)程中

5、,多次與地方規(guī)劃單位對(duì)接,在滿足鐵不足、客車整備能力不足等各方面問(wèn)題,所以在柳南、黎南、路建設(shè)要求的情況下,盡量遵循地方規(guī)劃意見(jiàn),為城市的遠(yuǎn)南欽、云貴、南憑等線引入過(guò)程中,需對(duì)南寧樞紐總圖格局進(jìn)期發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。在與各聯(lián)絡(luò)線立交過(guò)程中,盡量遵行重新規(guī)劃調(diào)整。循高速跨越低速的原則,以保證客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)安全。在線路規(guī)劃調(diào)整方案如下。途經(jīng)城市鬧市區(qū)及軍事保密區(qū)時(shí),加強(qiáng)聲屏障的設(shè)置,盡量１)客運(yùn)系統(tǒng):近期新建南寧東第二客站,規(guī)劃預(yù)留五象減小對(duì)軍事保密設(shè)施和居民生活的影響。輔助客站,最終形成南寧站、南寧東站

6、為主要客站、五象站為3)小結(jié)。在引入樞紐過(guò)程中,正線的路徑應(yīng)盡量與既有輔助客站的“兩主一輔”的樞紐客站格局。擴(kuò)建北湖客車技正線保持一致,從而達(dá)到減小拆遷和征地的目的。設(shè)計(jì)過(guò)程術(shù)整備所,在北湖還建客車車輛段;動(dòng)車運(yùn)用所設(shè)在南欽線中,應(yīng)多與城市規(guī)劃及建設(shè)部門(mén)進(jìn)行溝通聯(lián)系,對(duì)于城市規(guī)東側(cè),既有屯里站和柳南高速公路之間。劃及在建通道的資料應(yīng)及時(shí)收集,為城市后期建設(shè)預(yù)留條2)解編系統(tǒng):南寧南站為編組站,近期為單向二級(jí)四場(chǎng),件。設(shè)計(jì)中應(yīng)做到以人為本,大型客站應(yīng)充分考慮旅客鐵遠(yuǎn)期為雙向二級(jí)六場(chǎng)。路、城市軌道、公交

7、系統(tǒng)的換乘條件,途經(jīng)人口數(shù)量集中的地3)貨運(yùn)系統(tǒng):擴(kuò)建南寧南站貨場(chǎng);新建南站南側(cè)路物流段應(yīng)加強(qiáng)聲屏障等設(shè)施的設(shè)置,減少對(duì)市民生活的干擾。對(duì)園區(qū)及集裝箱辦理站、規(guī)劃沙井物流園區(qū)、玉洞站綜合性貨于樞紐內(nèi)立交條件復(fù)雜的情況,應(yīng)預(yù)先做好立交條件的規(guī)場(chǎng);吳墟站危險(xiǎn)品貨場(chǎng)。劃,盡量遵循高速鐵路跨越低速鐵路的原則,并盡量在方案4)引入線路:樞紐內(nèi)主要有柳南客專、南廣鐵路(黎南上優(yōu)化立交條件,減少立交層數(shù),從而減少工程代價(jià)。收稿日期:20１6-１2-023南寧動(dòng)車所動(dòng)車走行線引入方案選擇作者簡(jiǎn)介:曾逸民(１985-

8、),男,四川成都人,本科,工程師,主要從事鐵路選線工作。１)方案概述。動(dòng)車線為柳南左右側(cè)動(dòng)車線,南廣左右側(cè)·92·動(dòng)車線,南欽右側(cè)動(dòng)車線五條,在引出南寧東站后,分別采用下穿柳南南廣正線,上跨既有軍專線及油專線,下穿南欽正線及云欽聯(lián)絡(luò)線后,按柳南左側(cè)動(dòng)車線與南欽右側(cè)動(dòng)車線合并,柳南右側(cè)動(dòng)車線與南廣左側(cè)動(dòng)車線合并,南廣右側(cè)動(dòng)車線,三線引入屯里動(dòng)車所,見(jiàn)圖2。圖3預(yù)留貴南客專方案示意圖2)設(shè)計(jì)思路。由于貴南客專的實(shí)施時(shí)機(jī)在柳南南黎工程完成之后,與柳南黎南相關(guān)工程無(wú)法同步,所