汽車(chē)前端支架模塊化探究

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1、汽車(chē)前端支架模塊化探究【摘要】科技、能源、創(chuàng)新是十二五規(guī)劃的重點(diǎn)內(nèi)容，對(duì)于高速發(fā)展的汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)同樣要緊隨開(kāi)展。技術(shù)的改革則是上述三方面不可缺少的一部分，本文通過(guò)對(duì)汽車(chē)前端支架的模塊化設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，通過(guò)科技改造實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排實(shí)現(xiàn)能源的優(yōu)化。【關(guān)鍵詞】模塊化；汽車(chē)前端支架；能源優(yōu)化1?前言隨著技術(shù)的發(fā)展前端模塊越來(lái)越多地被應(yīng)用于汽車(chē)上，目前50%以上的歐洲車(chē)型已經(jīng)采用了前端模塊，其集中體現(xiàn)了追求高集成度、降低成本、造型創(chuàng)新和高標(biāo)準(zhǔn)行人保護(hù)思路，具有一個(gè)提高外觀質(zhì)量、造型高度自由的無(wú)縫前圍。同時(shí)隨著各種創(chuàng)新技術(shù)的不斷推出，油漆是各種用于提高駕駛安全和行人保護(hù)的

2、敏感元器件的逐步推廣，更進(jìn)一步提高了前端模塊的系統(tǒng)集成度。一般而言，前端模塊可以包括以下六大部件：(1)前端支架(系統(tǒng)集成的平臺(tái))；(2)冷卻空調(diào)系統(tǒng);(3)信號(hào)和照明系統(tǒng)；(4)車(chē)身保護(hù)和外觀造型結(jié)構(gòu)系統(tǒng);(5)傳感器和駕駛輔助系統(tǒng)；(6)行人保護(hù)系統(tǒng)。2.系統(tǒng)分析作為前端模塊的安裝和支撐平臺(tái)，與傳統(tǒng)的鋼板、鋁合金、鎂合金想必各種塑料材料在制作前端支架上具有明顯優(yōu)勢(shì)。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）更輕的產(chǎn)品重量；（2）更高的尺寸精度；（3）更好的安裝性能；（4）更低的產(chǎn)品價(jià)格；（5）更高的集成程度。2.1系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)汽車(chē)制造商之所以采用前端模塊方式組裝汽車(chē)，是因

3、為它有三大優(yōu)點(diǎn)：減少整車(chē)廠因零部件物流所需的面積；降低整車(chē)廠生產(chǎn)和管理的復(fù)雜度；通過(guò)專(zhuān)業(yè)化達(dá)到優(yōu)化集成并減少重量和尺寸誤差的目的?，F(xiàn)有整車(chē)廠產(chǎn)能和面積的局限性也往往是決定采用模塊化供貨方式的一個(gè)原因。模塊供應(yīng)商通常承包前端模塊中各個(gè)構(gòu)件的安裝、物流和質(zhì)量管理，并將它及時(shí)甚至按正確序列送到整車(chē)廠總裝線上的指定位置，再由整車(chē)廠組裝到車(chē)身，這不僅縮簡(jiǎn)了總裝線，減少了所需生產(chǎn)和儲(chǔ)存空間，降低了整車(chē)廠生產(chǎn)和管理的復(fù)雜程度，而且擴(kuò)大了產(chǎn)能并提高了生產(chǎn)線的靈活度。另外，還可以進(jìn)一步擴(kuò)大模塊供應(yīng)商的責(zé)任范圍，比如將前端模塊的整體開(kāi)發(fā)和集成設(shè)計(jì)以及零部件的采購(gòu)承包給模塊供應(yīng)商。

4、通過(guò)模塊化的專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)常常能有效減少模塊重量和尺寸誤差。跟鋼板焊接件相比，塑料注塑件具有重量輕和誤差小的優(yōu)點(diǎn)。2.2設(shè)計(jì)內(nèi)容（1）汽車(chē)前端支架（系統(tǒng)集成平臺(tái)）模型設(shè)計(jì)，主要包括如下部分：1）冷卻空調(diào)系統(tǒng)；2）信號(hào)和照明系統(tǒng)；3）車(chē)身保護(hù)和外觀造型結(jié)構(gòu)系統(tǒng)；4）傳感器和駕駛輔助系統(tǒng)；5）行人保護(hù)系統(tǒng)。（2）通過(guò)軟件繪制模型圖樣，完成如圖1所示的各種安裝性能指標(biāo)，并加以安裝調(diào)試。圖1一體成型的全塑（半塑）前端支架（3）前端模型的性能測(cè)試：1）環(huán)境試驗(yàn)①短期耐熱性；②長(zhǎng)期耐熱性；③耐熱沖擊性；④耐寒性；⑤耐候性。2）強(qiáng)度試驗(yàn)①鎖扣剛度；②扭轉(zhuǎn)剛度；③散熱器支撐力；④前

5、照燈負(fù)載。3）裝車(chē)性能試驗(yàn)①引擎蓋自然跌落實(shí)；②引擎蓋開(kāi)關(guān)耐久實(shí)驗(yàn)；③嵌件牢固度測(cè)試。2.結(jié)論（1）從質(zhì)量上看1）模塊化質(zhì)量控制，降低零件的PPM值，提高一次交檢合格率；2）發(fā)艙前部敞開(kāi)，更利于總裝裝配的接近性。（2）從成本上看1）減少焊接工序，減少總裝主線工位，從而降低人力成本；2）做到模塊內(nèi)零件的通用，減少零件數(shù)量，降低開(kāi)發(fā)成本。參考文獻(xiàn)[1]趙高明.德國(guó)HBPO模塊系統(tǒng)公司[J].汽車(chē)與配件，2010（21）.[2]http：//mag.oauto.com/news/htm1/?2871.html.[3]嚴(yán)正峰?華中科技大學(xué)機(jī)械科學(xué)與工程學(xué)院[J].世界

6、汽車(chē)，2002（01）.作者簡(jiǎn)介：冷偉（1983—）,男，遼寧丹東人，工學(xué)學(xué)士，遼寧曙光汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司助理工程師，主要從事汽車(chē)研發(fā)及工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程控制。孟相陽(yáng)（1983—）,男，遼寧莊河人，工學(xué)學(xué)士，遼寧曙光汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司助理工程師，主要從事汽車(chē)研發(fā)及工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程控制。