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《淺論公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、淺論公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)摘要：隨著城鄉(xiāng)建設(shè)的高度發(fā)展，路基及其施工技術(shù)在公路工程屮已經(jīng)越來越普及，其中，壓實度、密實度以及平整度的控制技術(shù)乂是路基施工中應(yīng)用最重要且最為難以控制的一種關(guān)鍵技術(shù)。這也給公路丁程路基的施工質(zhì)量控制技術(shù)提出了更高的要求。本文首先從孔隙率法對于公路工程路基施工的壓實控制進(jìn)行了深入研究，并結(jié)合工程經(jīng)驗總結(jié)了幾點公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)措施。關(guān)鍵詞：公路工程；路基施工；施工質(zhì)量；控制技術(shù)一、引言由于H前在公路工程路基的設(shè)計計算及其實際施工過程中工藝和措施當(dāng)屮仍然還冇許多不安全與不成熟的問題存在，從而導(dǎo)致路基的
2、施工質(zhì)量問題屢見不鮮，給公路工程施工的安全與質(zhì)量帶來了諸多問題，也對社會的發(fā)展造成了較為惡劣的影響。下面首先從孔隙率法對于公路丁程路基施工的壓實控制進(jìn)行了深入研究，并結(jié)合工程經(jīng)驗，從路基填土的物理性質(zhì)、施工現(xiàn)場路基壓實的控制、確定路基壓實時不同填料的最佳含水量、確定適宜的壓實遍數(shù)及合理的壓實機具組合等方面，總結(jié)了幾點公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)措施，旨在為今后公路工程路基施工提供經(jīng)驗和指導(dǎo)。二、孔隙率法對于公路工程路基施工的壓實控制就路基壓實而言，若莫控制方法選擇了孔隙率，不管填土高度如何,也不管是其上層還是下層，都將遵循一樣的標(biāo)準(zhǔn)，如此，
3、也就和路基受力的規(guī)律以及穩(wěn)定性需求符合起來。規(guī)范規(guī)定土方路基應(yīng)水平分層填筑壓實，并控制含水量在最佳含水量±2%之內(nèi)，但就我國高速公路而言，在其路基施工的時候，施工單位會較為重視經(jīng)濟效益，再考慮到工期，施工含水量一般都是憑著以往經(jīng)驗進(jìn)行決定。一般控制為壓路機能壓實的含水量。在施工過程中，如果和最佳含水量相比，實際含水量相對較大時，若采用了規(guī)范的壓實度法，一般孔隙率法就相對符合，如果實際含水量相對較小時，若采用了規(guī)范的壓實度法，一般孔隙率法就需要經(jīng)過相應(yīng)的碾壓才能達(dá)到相關(guān)要求。三、公路T程路基壓實度施丁質(zhì)量控制技術(shù)措施為了將符合的路基壓實施工工
4、藝確定出來，對某高填方段進(jìn)行了路基施工控制研究驗證，與此同時，控制的標(biāo)準(zhǔn)采用了孔隙率以及壓實度。就路基填土而言，選取的為路基挖方段的調(diào)配土方。就試驗路段的位置而言,選擇的地段不論是地質(zhì)條件方面，還是斷面型式方面都有著較強的代表性，長度也超過100米，采用的試驗材料以及機具都和施工具體用到的雷同。路基填土的物理性質(zhì)：就施工現(xiàn)場而言，采取了孔隙率以及壓實度的控制標(biāo)準(zhǔn)，并且對比了這兩種方法的不同。就前者而言，具體步驟為：在室內(nèi)線將土的密度測定出來，然后結(jié)合土類的差界將對應(yīng)的孔隙率控制規(guī)范提出同時進(jìn)行明確，在實際操作的時候，應(yīng)該先在施工現(xiàn)場通過相應(yīng)
5、儀器進(jìn)行路基干密度以及含水量的檢測。施工現(xiàn)場路基壓實的控制：依據(jù)相應(yīng)壓實標(biāo)準(zhǔn)，對路基的壓實情況控制采取孔隙率法，同時驗證的時候采取最新壓實度標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行施工的時候，路基填土種類如果不統(tǒng)一，應(yīng)該及時對其壓實度進(jìn)行測定，并且就孔隙率的壓實標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，從而使得其對應(yīng)于要求。檢測每個壓實層的壓實度，顯示合格之后才能繼續(xù)澆筑，一般而言，就每個壓實層而言，在兩千m2內(nèi)需要選取八點進(jìn)行檢測。確定路基壓實時不同填料的最佳含水量：將壓路機能夠壓實作為界限，路基壓實的時候，其含水量相對較大，要想控制其壓實，選擇孔隙率法，含水量高于14%低于16%,這是因
6、為路基施工的時候正值下雨時節(jié)，降水較多，就實際的含水量而言，高于16%而低于18%,如此的含水量更能保證路基的壓實質(zhì)量。確定適宜的壓實遍數(shù)及合理的壓實機具組合：就松舖厚度實際的確定和碾壓遍數(shù)而言，需要結(jié)合試驗進(jìn)行。進(jìn)行鋪筑的時候，松鋪丿孚度控制在30公分，設(shè)計每側(cè)比填筑寬度也為這個數(shù)值，這樣就使得路基邊坡后面的路堤邊緣強度能夠得以保證。當(dāng)上土Z后，在推土機的輔助下將土平整開來并口對其自然含水量數(shù)值進(jìn)行測定，若太干需要采用噴水措施，若太濕需要采用晾曬措施，一直使得含水量達(dá)標(biāo)，然后進(jìn)行精平工作，并且將路拱橫坡作出相應(yīng)調(diào)整，同時在振動壓路機的輔助
7、下做好相關(guān)碾壓工作，碾壓的時候，采取重疊三分之一的措施，待此工作完畢后，對各項指標(biāo)進(jìn)行檢測，從而獲取壓實遍數(shù)與壓實度、孔隙率的關(guān)系。根據(jù)所得關(guān)系曲線圖，采用大于變曲線點的壓實遍數(shù)作為施工控制標(biāo)準(zhǔn)，然后用三十噸振動壓路機振動碾壓四到五遍，再穩(wěn)壓一遍（碾壓時應(yīng)注意壓路機的振動頻率與碾壓速度），壓實效果達(dá)到孔隙率小于8%和壓實度大于90%以上。通過對碾壓結(jié)果的分析認(rèn)為，含水量接近最佳含水量14.5%,壓實度檢測值都不小于90%,而孔隙率都大于8%。第六遍測點2、8、9的含水量為17%?19%,大于最佳含水量14.5%,壓實度檢測值接近或剛達(dá)到90
8、%,而孔隙率都小于8%,此時若再繼續(xù)碾壓就會出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象。如果和最佳含水量相比，實際含水量相對較大時，若采用了規(guī)范的壓實度法，一般孔隙率法就相對符合，如果實際含水量相對較小時，若
