調(diào)車中途折返解鎖

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1、調(diào)車中途折返1、牽出進(jìn)路中有折返信號(hào)機(jī),調(diào)車車列根據(jù)該信號(hào)機(jī)折返后,折返信號(hào)機(jī)外方的道岔區(qū)段需按第一種中途返回解鎖方式解鎖.如圖1所示進(jìn)行由股道1G到3G的轉(zhuǎn)線作業(yè),首先需建立由S1D到D21的牽出進(jìn)路,當(dāng)車列牽出并越過D23折返信號(hào)機(jī),占?jí)涸?9DG和17DG時(shí),再建立D23→S3D的折返進(jìn)路.那么牽出進(jìn)路中的道岔區(qū)段17DG和19DG就需按第一種中途折返解鎖方式解鎖.在這種情況下,解鎖條件必須能反映車列確實(shí)已經(jīng)折返并且離開了待解鎖的區(qū)段,而且這些條件是不會(huì)由于軌道電路瞬時(shí)誤動(dòng)而造成的.下列條件作為中途返；回解鎖的依據(jù)：1)在牽出進(jìn)

2、路的中途有折返信號(hào)機(jī)(D23);2)該折返信號(hào)機(jī)(D23)曾開放過;3)待解鎖的各個(gè)軌道區(qū)段(折返信號(hào)機(jī)外方的牽出進(jìn)路中的未解鎖的軌道區(qū)段17DG、19DG)已經(jīng)空閑;4)折返信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段(21DG)有車占用.2、若轉(zhuǎn)線車列較長,需為它辦理有多條基本調(diào)車進(jìn)路銜接的復(fù)合牽出進(jìn)路,則按第二種中途返回解辦理了由S1D至D17的牽出進(jìn)路.牽出信號(hào)機(jī)S1D,D21開放后,調(diào)車車列在調(diào)車牽出進(jìn)程中順序占?jí)?1DG,19DG,17DG,15DG并且出清了21DG.越過折返信號(hào)機(jī)D23后,車列停止運(yùn)行.此時(shí)21DG已被按正常解鎖了.當(dāng)辦理了折返

3、進(jìn)路,D23信號(hào)機(jī)開放后,折返車列順序的出清原牽出進(jìn)路,即出清11DG,15DG并出清17DG時(shí),則D21→D17整個(gè)調(diào)車進(jìn)路選取了第二種中途返回解鎖電路被解鎖.同樣,選取的解鎖條件也必須能確實(shí)反映車列返回而且出清了整個(gè)牽出進(jìn)路.這里選取了下列條件:1)牽出進(jìn)路(D21)曾被占用;2)原牽出進(jìn)路已空閑的同時(shí)原牽出進(jìn)路的接近區(qū)段還有車.在正常情況下,這個(gè)條件能夠反映車列已退出了原牽出區(qū)段.然而,在車列牽出過程中,僅僅占用了D21信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段時(shí),如果由于某種原因該區(qū)段瞬時(shí)失去分路,那么上面兩個(gè)條件也是滿足的,所以這兩個(gè)條件還不足以證

4、明車列確實(shí)返回了,于是又選取下面一個(gè)條件3)牽出進(jìn)路的接近區(qū)段空閑.這個(gè)條件與第二條件相配合,能夠反映車列確實(shí)折返,而離開了原牽出進(jìn)路.(在6502電氣集中電路中,必須退清接近區(qū)段,讓JYJ↑QJJ↓才能使中途返回解鎖電路實(shí)現(xiàn)).不過,這兩條對(duì)于接近區(qū)段的檢查是預(yù)置的,不可能同時(shí)檢查接近區(qū)段有車占用,又檢查它在空閑狀態(tài).因此在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖程序中需要采用特殊處理.至于當(dāng)車列出清17DG、19DG,并占?jí)涸谡鄯敌盘?hào)機(jī)(D23)內(nèi)方時(shí),這兩個(gè)區(qū)段按照第一種中途返回解鎖方式解鎖了,前面已經(jīng)敘述過,再不贅述了.3、在第一種中途折返進(jìn)路調(diào)車轉(zhuǎn)線作業(yè)

5、過程中,圖3中途折返解鎖程序的流程圖如果車列越過折返信號(hào)機(jī)而不及時(shí)停在折返信號(hào)機(jī)前方時(shí),折返信號(hào)機(jī)的前方的道岔區(qū)段會(huì)按正常解鎖方式解鎖(即19DG區(qū)段).那未按折返信號(hào)機(jī)折返時(shí),就可能遇到19號(hào)道岔轉(zhuǎn)換的危險(xiǎn).此外,在折返調(diào)車時(shí),司機(jī)可能在看到禁止信號(hào)的情況下運(yùn)行.如圖4所示.車列看S1D調(diào)車信號(hào)機(jī)的開放,駛?cè)霠砍鲞M(jìn)路,出清了21DG區(qū)段、19DG區(qū)段,而占用了17DG區(qū)段.此時(shí)21DG,19DG兩個(gè)區(qū)段按正常解鎖方式解鎖了.17DG區(qū)段有車占用,所以17DG區(qū)段不能解鎖.車列要返回3G股道,辦理了D23→3G的折返進(jìn)路,但19DG區(qū)

6、段并不在折返進(jìn)路中,所以19DG區(qū)段處于解鎖狀態(tài),當(dāng)D23折返信號(hào)機(jī)開放后,折返車列要經(jīng)過19DG區(qū)段,就會(huì)遇到19號(hào)道岔隨時(shí)轉(zhuǎn)換的危險(xiǎn)事故.所以首要任務(wù)是如何將19DG區(qū)段實(shí)行鎖閉,使19號(hào)道岔鎖閉在規(guī)定的位置上.此種特殊問題,6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中都沒有論述過.6502電氣集中聯(lián)鎖中,對(duì)19DG區(qū)段的19號(hào)道岔可以實(shí)行單獨(dú)鎖閉在規(guī)定位置上,使19號(hào)道岔不能隨意轉(zhuǎn)換,這樣在車列返回3G股道是安全的.這里特別指出:19號(hào)道岔單獨(dú)鎖閉,只是切斷19號(hào)道岔的控制電路,不讓19號(hào)道岔隨意轉(zhuǎn)換.而19DG區(qū)段的QJJ↓,1

7、LJ↑,2LJ↑,CJ↑不能實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉.當(dāng)車列返回占?jí)?9DG區(qū)段時(shí),19號(hào)道岔的SJ↑,實(shí)現(xiàn)區(qū)段鎖閉.一但出清19DG區(qū)段,19DGJ↑使SJ↑,SJ↑后會(huì)用SJ的前接點(diǎn)切斷中途返回解鎖電源KF,阻止按中途返回解鎖方式解鎖17號(hào)道岔.所以6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)要求牽出車列一越過折返信號(hào)機(jī)應(yīng)立即停車,否則會(huì)出現(xiàn)上述特殊問題.要解鎖17DG區(qū)段,只能當(dāng)車列返回出清原牽出進(jìn)路后,按照故障解鎖的方式解鎖,而19DG區(qū)段只需要取消單獨(dú)鎖閉就可以解鎖19DG區(qū)段的19號(hào)道岔.在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中,不管用硬件方式,還是軟件的方式,對(duì)19號(hào)道岔實(shí)

8、行單鎖,這樣返回進(jìn)路是安全的.當(dāng)車列返回時(shí),出清17DG、19DG并占?jí)篋23信號(hào)機(jī)內(nèi)方時(shí),滿足了中途返回解鎖的條件后,對(duì)17DG區(qū)段可以從牽出進(jìn)路的總進(jìn)路表中清除了,實(shí)現(xiàn)了17DG區(qū)段的解鎖.對(duì)19DG區(qū)段的19號(hào)道岔