《hr轉(zhuǎn)型突破》【迷你書】

《《hr轉(zhuǎn)型突破》【迷你書】》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。

1、第艱難的回歸1章“人力資源管理不僅僅是人力資源部的事情，業(yè)務(wù)部門也要參與其中?！痹谄髽I(yè)開展的非人（非人力資源經(jīng)理的人力資源管理）培訓(xùn)課程上，這往往是開門見山的一句話。很多人力資源管理書籍中，談到組織變革、組織能力建設(shè)等話題時(shí)，作者往往也苦口婆心地重復(fù)：僅僅HR部門推動(dòng)是不夠的，業(yè)務(wù)部門也要發(fā)揮積極作用。這是對(duì)管理者最大的誤導(dǎo)。人力資源管理中的諸多問(wèn)題，大都因此而生。人事管理之所以毫無(wú)建樹，主要原因之一，就是人力資源人士認(rèn)為管理員工和工作是專家的事，而不是管理者的職責(zé)?！说谩さ卖斂?HR轉(zhuǎn)型突破：跳出專業(yè)深井成為業(yè)務(wù)伙伴幸運(yùn)的旁觀者憑借專業(yè)的工具和方法，H

2、R試圖擺脫傳統(tǒng)事務(wù)性工作，在企業(yè)中扮演更為重要的角色，卻往往又走入了新的誤區(qū)。一位HR總監(jiān)曾經(jīng)很自豪地告訴我，在他們公司HR地位很高。為了強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)，他甚至舉了一個(gè)例子：主管層的招聘，錄用與否招聘專員就能說(shuō)了算。HR對(duì)自身的錯(cuò)誤定位，是很多人力資源管理問(wèn)題的根源所在。太陽(yáng)底下沒有新鮮事。在20世紀(jì)90年代掀起流程再造浪潮的邁克爾·哈默（MichaelHammer）曾經(jīng)說(shuō)：“翻開德魯克的早期作品，我總是有點(diǎn)顫抖，因?yàn)槲液ε伦约鹤钚碌南敕ㄔ缭趲资昵熬捅凰f(shuō)中了，全在那兒?！惫f(shuō)得很實(shí)在。事實(shí)是不僅流程再造，近幾十年來(lái)的管理新理念，幾乎“全在那兒”，包括HR

3、今天將會(huì)遇到的問(wèn)題，以及HR轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵所在。作為開創(chuàng)管理學(xué)科的一代宗師，德魯克是幸運(yùn)的。此話要從100年前說(shuō)起。通用與福特1908年，福特與通用汽車同時(shí)誕生。此后的數(shù)十年間，兩家企業(yè)上演雙雄爭(zhēng)霸，情節(jié)跌宕起伏，即使放在整個(gè)20世紀(jì)的商業(yè)史中也屬罕見。當(dāng)年，福特生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車—T型車，汽車工業(yè)革命就此拉開帷幕。5年后，亨利·福特又開發(fā)出世界上第一條流第1章艱難的回歸3水線，這一創(chuàng)舉使T型車的生產(chǎn)時(shí)間大大縮短。福特先后共生產(chǎn)出1500萬(wàn)輛T型車，這個(gè)單一車型的紀(jì)錄直到45年之后才被打破。20世紀(jì)20年代初期，福特占有美國(guó)市場(chǎng)2/3的份額，

4、亨利·福特也被尊為“為世界裝上輪子”的人。1904年，美國(guó)最大的馬車制造商威廉姆C.杜蘭特（WilliamC.Durant）買下了別克汽車公司。隨著別克汽車業(yè)務(wù)的蒸蒸日上，杜蘭特構(gòu)思了野心勃勃的收購(gòu)計(jì)劃。福特T型車誕生的當(dāng)年，杜蘭特組建了通用汽車公司，并采用以股票換股票的方式將20多家汽車制造廠、汽車零部件制造廠及汽車銷售公司合并起來(lái)。此后兩家公司的故事都頗有戲劇性。先說(shuō)通用汽車。天才企業(yè)家杜蘭特因不擅長(zhǎng)管理，導(dǎo)致通用汽車遇到兩次危機(jī)，他也于1911年和1920年兩次被踢出董事會(huì)。第一次出局后，杜蘭特上演了驚天逆轉(zhuǎn)。他組建雪佛蘭汽車公司并大獲成功，而后，通

5、過(guò)用雪佛蘭汽車股票換購(gòu)?fù)ㄓ闷嚬善?，竟然從銀行家手中重新奪回通用汽車的控制權(quán)。但1920年第二次出局之后，杜蘭特再也沒有之前的好運(yùn)氣。經(jīng)過(guò)皮埃爾·杜邦的短暫過(guò)渡后，因?yàn)閯?chuàng)辦的公司被杜蘭特收購(gòu)而加入通用的阿爾弗雷德·斯隆成為新掌門人。在隨后的40多年中，斯隆率領(lǐng)通用汽車走向巔峰。福特汽車也經(jīng)歷了大起大落。雖然初期憑借T型車笑傲江湖，福特卻也因內(nèi)外交困衰敗下來(lái)。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前，福特汽車的市場(chǎng)占有率從巔峰時(shí)期的2/3滑落為20%。第二次世界大戰(zhàn)期間，亨利·福特唯一的兒子埃茲爾·福特去世，年僅49歲。為避免危及美國(guó)經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)爭(zhēng)，羅斯福總統(tǒng)差點(diǎn)下令對(duì)福特汽車實(shí)行

6、國(guó)有化。當(dāng)時(shí)，底特律汽車工業(yè)界提供的方案是由美國(guó)政府提供貸款，美國(guó)第四大汽車制造公司史都貝克（StudeBaker）收購(gòu)福特家族4HR轉(zhuǎn)型突破：跳出專業(yè)深井成為業(yè)務(wù)伙伴的股權(quán)，接管福特公司。福特公司岌岌可危。1945年9月，老福特的孫子亨利·福特二世憑借過(guò)人的膽略，從“把持朝政”的內(nèi)務(wù)總管貝內(nèi)特手中奪回公司的控制權(quán)，并擔(dān)任公司總裁。在福特二世的領(lǐng)導(dǎo)下，福特汽車開始了史詩(shī)般的復(fù)興之路。福特二世走馬上任后的10年間，福特汽車的市場(chǎng)占有率穩(wěn)定上升，在汽車市場(chǎng)上與通用汽車的雪佛蘭爭(zhēng)奪第一名的寶座。福特從奄奄一息中脫胎換骨，重新成為汽車工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。“管理”的誕生機(jī)

7、緣巧合，歷史給了彼得·德魯克（PeterF.Drucker）一次絕佳的機(jī)會(huì)。杜蘭特差點(diǎn)將福特收歸囊中。福特汽車曾因知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題遭遇困境，亨利·福特焦頭爛額之際，雄心勃勃的杜蘭特拋出橄欖枝，開出了800萬(wàn)美元的大價(jià)碼。雙方關(guān)于價(jià)格很快達(dá)成一致，然而亨利·福特要求現(xiàn)金支付。因?yàn)槎盘m特的通用汽車成立不久，銀行顧忌風(fēng)險(xiǎn)，最終沒有提供資金，使得這場(chǎng)收購(gòu)夭折在最后的一公里。若收購(gòu)成功，就不會(huì)有后來(lái)精彩不斷的雙雄會(huì)。1938年，德魯克出版了第一本著作《工業(yè)人的未來(lái)》1。時(shí)任通用汽車副總裁的布朗在讀了此書之后，邀請(qǐng)德魯克對(duì)通用汽車進(jìn)行研究。就這樣，德魯克得以進(jìn)入當(dāng)時(shí)最大的

8、企業(yè)之一，旁聽高管會(huì)議，近距離觀察通用汽車的運(yùn)作方式，并得以接觸斯