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《載重汽車驅(qū)動橋的輕量化設(shè)計開題報告》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、設(shè)計（論文）題目載重汽車驅(qū)動橋的輕量化設(shè)計設(shè)計（論文）類型（劃“√”）工程設(shè)計應用研究開發(fā)研究基礎(chǔ)研究其它√一、本課題的研究目的和意義隨著時代的發(fā)展，汽車的作用日益明顯，已成了我們生活比不缺少的工具。汽車也發(fā)展程度也成為衡量一個國家工業(yè)發(fā)展程度的重要標志。汽車不僅作為一種代步工具，同時它在運輸業(yè)中也有著非常重要的地位，特別是在一些短途運輸中。因此載重汽車的發(fā)展也非常迅速，載重汽車總的分為重型和輕型兩種。汽車驅(qū)動橋在汽車的各種總成中是涵蓋機械零件、部件、分總成等的品種最多的總成。例如，驅(qū)動橋一般由主減速器
2、、差速器、車輪傳動裝置和橋殼組成。由此可見，汽車驅(qū)動橋設(shè)計涉及的機械零部件及元件的品種極為廣泛，對這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設(shè)計到所有的現(xiàn)代機械制造工藝。并且隨著近年來油價的上漲，汽車的運輸成本也越來越高，因此在保證汽車的動力性的前提下，提高其燃油經(jīng)濟性也變得非常重要。為了降低油耗，不僅要在發(fā)動機的環(huán)節(jié)上節(jié)油，減少驅(qū)動橋質(zhì)量也是必須執(zhí)行的，而且也需要從傳動系中減少能量的損失。這就必須在發(fā)動機的動力輸出之后，在從發(fā)動機—傳動軸—驅(qū)動橋這一動力輸送環(huán)節(jié)中尋找減少能量在傳遞的過程中的損失。在這一環(huán)節(jié)
3、中，發(fā)動機是動力的輸出者，也是整個機器的心臟，而驅(qū)動橋則是將動力轉(zhuǎn)化為能量的最終執(zhí)行者。因此，在發(fā)動機相同的情況下，采用性能優(yōu)良且與發(fā)動機匹配性比較高的驅(qū)動橋便成了有效節(jié)油的措施之一。同時，人們對于汽車的行駛平順性、操作穩(wěn)定性和平均行駛速度有了更高的要求，這都和汽車驅(qū)動橋的選擇有著非常重要的關(guān)系。綜上所述，通過對汽車驅(qū)動橋的學習和設(shè)計實踐，可以更好的學習并掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計與機械設(shè)計的全面知識和技能。一、本課題的主要研究內(nèi)容（提綱）本課題是要設(shè)計一個在保證動力性好的前提下，提高燃油經(jīng)濟性、汽車平順性和汽車
4、操縱穩(wěn)定性的載貨汽車。我負責的是汽車驅(qū)動橋的輕量化設(shè)計，其主要的研究內(nèi)容有：（1）研究國內(nèi)外汽車驅(qū)動橋的技術(shù)現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢以及目前主要存在問題等基本情況，研究各種驅(qū)動橋的優(yōu)缺點、使用情況、結(jié)構(gòu)特點及其基本的原理等內(nèi)容；（2）驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)方案的分析、選擇與匹配；（3）主減速器的設(shè)計，包括結(jié)構(gòu)形式的替換，對比與選擇、主要參數(shù)的選擇；（4）差速器的設(shè)計，包括結(jié)構(gòu)形式的對比與選擇、主要參數(shù)的選擇；（5）驅(qū)動橋橋殼以及強度的分析，驅(qū)動橋的整體質(zhì)量；（6）驅(qū)動橋整橋、主減速器、差速器和橋殼的工程圖的繪制。三、文獻綜述
5、（國內(nèi)外研究情況及其發(fā)展）1、驅(qū)動橋的作用和設(shè)計要求車驅(qū)動橋位于傳動系的末端，其基本功用首先是增扭、降速，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，即增大由傳動軸或直接從變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，將并轉(zhuǎn)矩合理的分配給左、右驅(qū)動車輪具有汽車行駛運動學所要求的差速功能；其次，驅(qū)動橋還要承受作用于路面和車架或車廂之間的鉛垂力、縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力矩等計驅(qū)動橋時應當滿足如下基本要求：1）選擇適當?shù)闹鳒p速比，以保證汽車在給定的條件下具有最佳的動力性和燃油經(jīng)濟性。2）外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過性的要求。
6、3）齒輪及其它傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小。4）在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有較高的傳動效率。5）具有足夠的強度和剛度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力矩；在此條件下，盡可能降低質(zhì)量，尤其是簧下質(zhì)量，減少不平路面的沖擊載荷，提高汽車的平順性。1）與懸架導向機構(gòu)運動協(xié)調(diào)。結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，維修，調(diào)整方便。1、驅(qū)動橋的基本結(jié)構(gòu)驅(qū)動橋分為斷開式和非斷開時兩種。驅(qū)動車輪采用獨立懸架時，應采用斷開式驅(qū)動橋；驅(qū)動車輪采用非獨立懸架時，則應用非斷開式驅(qū)動橋。普通非斷開式驅(qū)動橋，由于結(jié)構(gòu)簡單、造價低
7、廉、工作可靠，廣泛用在各種載貨汽車、客車和公共汽車上，在多數(shù)的越野汽車和部分轎車上也采用這種結(jié)構(gòu)。他們的具體結(jié)構(gòu)、特別是橋殼結(jié)構(gòu)雖然各不相同，但是有一個共同特點，即橋殼是一根支承在左右驅(qū)動車輪上的剛性空心梁，齒輪及半軸等傳動部件安裝在其中。這時整個驅(qū)動橋、驅(qū)動車輪及部分傳動軸均屬于簧下質(zhì)量，汽車簧下質(zhì)量較大，這是它的一個缺點。斷開式驅(qū)動橋區(qū)別于非斷開式驅(qū)動橋的明顯特點在于前者沒有一個連接左右驅(qū)動車輪的剛性整體外殼或梁。斷開式驅(qū)動橋的橋殼是分段的，并且彼此之間可以做相對運動，所以這種橋稱為斷開式的。另外，
8、它又總是與獨立懸掛相匹配，故又稱為獨立懸掛驅(qū)動橋。這種橋的中段，主減速器及差速器等是懸置在車架橫粱或車廂底板上，或與脊梁式車架相聯(lián)。主減速器、差速器與傳動軸及一部分驅(qū)動車輪傳動裝置的質(zhì)量均為簧上質(zhì)量。兩側(cè)的驅(qū)動車輪由于采用獨立懸掛則可以彼此致立地相對于車架或車廂作上下擺動，相應地就要求驅(qū)動車輪的傳動裝置及其外殼或套管作相應擺動。3、驅(qū)動橋的發(fā)展現(xiàn)狀目前我國正在大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，采用后輪驅(qū)動橋的汽車平衡性和操作性都將會有很大的提高。后輪驅(qū)動的
