歐美內(nèi)河航運對發(fā)展杭甬運河航運的啟示【文獻綜述】

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1、畢業(yè)論文文獻綜述物流管理歐美內(nèi)河航運對發(fā)展杭甬運河航運的啟示交通運輸是國民經(jīng)濟運行的命脈，水運是綜合交通運輸體系的重要組成部分。JozsefRohacs，GyozoSimongati在《TheRoleOfInlandWaterwayNavigationInASustainableTransportSystem》一文中指出在當(dāng)今可持續(xù)發(fā)展已成為人類活動的指導(dǎo)原則，可持續(xù)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變必然要涉及到內(nèi)河運輸。[1]在深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，構(gòu)建節(jié)約型社會和經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略背景下，必須更加充分發(fā)揮水運運

2、量大、占地少、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)勢，分析影響內(nèi)河航運發(fā)展因素，提出內(nèi)河航運發(fā)展舉措，加快推進內(nèi)河航運現(xiàn)代化建設(shè)[2]。杭甬運河是國家規(guī)劃建設(shè)的全國內(nèi)河“一縱一橫二網(wǎng)”及長江三角洲航道網(wǎng)改造的重要組成部分，也是浙江省水運建設(shè)規(guī)劃“雙十千八”中20條高等級內(nèi)河航道之一[3]。自上世紀八九十年代，由于公路和鐵路的崛起，原本比較發(fā)達的寧紹平原水運開始逐漸萎縮，河道失修，之前多見的40噸級小船也隨之劇減，在這種形勢下，浙江交通部門就提出復(fù)興杭甬運河、改造提升航道條件。本文主要通過分析研究歐美國家的內(nèi)河航運，主要以密西

3、西比河和萊茵河為例來探討杭甬運河如何更好地發(fā)展。1、資料來源簡介筆者獲得有用的論文資料與信息的途徑主要有如下幾種：通過查閱圖書館相關(guān)的圖書和文獻、圖書館的電子資源、網(wǎng)絡(luò)和報紙雜志等媒介獲得論文所需的相關(guān)理論及最新發(fā)展情況。另外還進一步關(guān)注相關(guān)的外文資料，尤其是西方作者對發(fā)展國外內(nèi)河航運的介紹和分析。根據(jù)所掌握的資料，對于將要闡述的內(nèi)容進行分析。2、研究歷史與研究現(xiàn)狀評述當(dāng)今世界，內(nèi)河航運越來越受到重視，特別是在歐美國家，已經(jīng)形成了較完備的內(nèi)河運輸體系，以美國和德國尤為突出。A.N.PERAKIS,J.L

4、I在《RecenttechnicalandmanagementimprovementsinUSinlandwaterwaytransportation》中指出在過去的幾年里，美國內(nèi)河航運業(yè)的發(fā)展大大降低了燃料消耗以及提高了效率，雖然貨運量很大，但每噸所載貨物的燃料稅大幅度下降，帶來的效益大。[4]柳向陽在《美國密西西比河航運開發(fā)的啟示》一文中指出美國擁有現(xiàn)代化的水陸空運輸工具及道路、港口、機場等基礎(chǔ)設(shè)施。內(nèi)河航運以密西西比河水系和五大湖水系為主體,其中以密西西比河水系的貨運量為最大，密西西比河航道系統(tǒng)是

5、美國最大的內(nèi)河航道系統(tǒng),占全國內(nèi)河貨運總量的60%以上[5]。密西西比河航運在美國運輸體系中發(fā)揮著重要的作用，跟美國政府的高度重視是密切相關(guān)的。楊臣清在《美國內(nèi)河航運開發(fā)的經(jīng)驗和啟示》一文中明確指出美國政府高度重視內(nèi)河運輸在國民經(jīng)濟中在作用和地位,大力投資發(fā)展內(nèi)河運輸業(yè)。密西西比河水系經(jīng)過100多年的治理,特別是近50年的全面綜合治理,已成為世界上最發(fā)達的、先進的現(xiàn)代化內(nèi)河航道網(wǎng)[6]。歐洲各個國家之間聯(lián)系非常緊密，而發(fā)達的內(nèi)河航運體系為其提供了便利，特別是萊茵河所做的貢獻不可小視。陳明輝在《歐美國家內(nèi)

6、河航運發(fā)展帶給我們的有益啟示》提到德國擁有世界上最發(fā)達的內(nèi)河水運網(wǎng)，內(nèi)河航運在德國的整個交通運輸業(yè)中占有舉足輕重的地位，而以萊茵河為中心的內(nèi)河水運網(wǎng)是整個交通運輸業(yè)的重要支柱[7]。唐冠軍在《歐美內(nèi)河航運及航道發(fā)展的經(jīng)驗與啟示》也強調(diào)指出德國采取了積極的政策和措施大力構(gòu)建本國的航道網(wǎng)絡(luò)體系，對航道進行了大規(guī)模的整治和建設(shè)工程，內(nèi)河航道在德國運輸體系中雖僅占總里程的1%但卻完成了全社會貨運總量的以上6%貨物周轉(zhuǎn)量的以上[8]。我國發(fā)展內(nèi)河航運比較晚，很多方面與歐美國家都有一定的距離。浙江省水系發(fā)達，發(fā)展內(nèi)

7、河航運具有天然優(yōu)勢，特別是杭甬運河在浙江省整個內(nèi)河體系中具有重要的地位。姚越云、徐利民在《充分發(fā)揮杭甬運河綜合運輸功能》一文中指出杭甬運河是國家級主干航道，運河的全線通航將振興寧波內(nèi)河航運，使杭甬運河成為寧波港后方集疏運大通道，促進寧波與周邊地區(qū)的經(jīng)濟交流[9]。如此可見，杭甬運河對寧波港集疏運系統(tǒng)的意義，一來可以擴大腹地，有利于爭取紹興、杭州甚至其他長三角地區(qū)的貨源，二來內(nèi)河航運成本低、污染少，實現(xiàn)巨大的經(jīng)濟效益。從歐美國家的內(nèi)河管理和發(fā)展過程中我們或許能找到一些啟發(fā)：涂文玲在《歐美內(nèi)河航運對發(fā)展我國

8、內(nèi)河航運的啟示》一文中談到要高度重視立法工作,具有完備的法律和標(biāo)準體系，美國和德國在發(fā)展內(nèi)河航運過程中頒布了多項法律，保證內(nèi)河航運開發(fā)、管理等各個環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的法律法規(guī)[10]。杭甬運河在后續(xù)的改造過程中出現(xiàn)較多難題，各地區(qū)政府之間協(xié)調(diào)配合不夠，就是缺乏相應(yīng)的法律保障，缺乏統(tǒng)一性和規(guī)范性，學(xué)習(xí)密西西比河和萊茵河的管理方法，協(xié)調(diào)統(tǒng)一的運輸規(guī)劃和技術(shù)標(biāo)準，用法律形式確立各地區(qū)間的共同利益。李盛在《歐盟發(fā)展內(nèi)河航運的政策措施及對我國的啟示》一文中